5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称，关注到大量文章、评论、视频暗指比亚迪是"汽车圈恒大"。他列举资产负债率、总负债等系列 信息对此观点进行驳斥。 李云飞表示，整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的"车圈恒大"，"任何唱衰中国新能源汽车的言论 都是不可取的"。 李云飞在社交平台写道，想公开回应恶意带节奏的有关势力。 "第一，说我们70%的资产负债率高，很危险！那福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，他们高吗？危险吗？" | 企业名称 | 2023年 | 2024年 | 同比增减 | 2025年 128 | 较24年末增减 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 福特 | 84.34% | 84.27% | -0.07% | 84.30% | +0.03% | | 通用汽车 | 74.98% | 76.55% | +1.57% | 76.45% | -0.10% | | 大众 | 68.37% | 68.92% | +0.55% | 68.54% | -0.38% | ...

5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称，关注到大量文章、评论、视频暗指比亚迪 是"汽车圈恒大"。他列举资产负债率、总负债等系列信息对此观点进行驳斥。 李云飞表示，整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓 的"车圈恒大"，"任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的"。 李云飞在社交平台写道，想公开回应恶意带节奏的有关势力。 "第一，说我们70%的资产负债率高，很危险！那福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉 利68%、赛力斯76%，他们高吗？危险吗？" "第二，拿我们总负债5800多亿说事，那丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽 6104亿，他们危险吗?" 2024年全球主流车企负债情况 | 企业名称 | 销量 | 营业收入 | 总负债 | 有息负债 | 有息负债占比 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | (万辆) | (亿元) | (亿元) | (亿元) | | | 幸田 | 1082 | 22080 | 27309 | 18692 | 68% | | 大众 ...

随着 全球汽车行业竞争加剧 ，市场对车企的财务状况担忧正加剧 。 近日，关于 " 谁是汽车界恒大 " 的 言论，更是引起 广泛讨论，引发 市场对 中国 车企高负债的担忧再度升温，在资本市场上汽车板块上市 公司股价更是接连多日暴跌 。 这不禁让人疑惑，到底是中国车企正在面临经营困局，还是有人在制造 "高负债=高风险"的舆论炒作？让 我们翻开全球车企财报，从中找到答案。 被片面解读的负债率 从2024年财报来看， 多数国内外 主流车企负债率超过60%， 最高的超80%， 而恒大负债率超过80% 。 但理性来看，负债率这一数字并非衡量企业风险的唯一标准。在信任危机蔓延之时，我们需要厘清的是， 负债率数字之后的 深层 含义。 首先， 财报显示，2025年一季度，福特、通用 、 大众 的负债率分别 是 84.30% 、 76.45% 、 68.54%。 对比 之下，赛力斯同期的负债率是76.83%，比亚迪是70.71%，吉利是68.07%。可以看 到， 国内头部车企的负债率低于海外巨头，要知道 福特、通用 都是拥有百年历史的老牌巨头，这是否说 明，高负债率并不意味着高风险？ 其次，房地产与汽车行业的商业模式存在巨大差异 ...

国内车企2024年报和2025年一季报陆续发布，除了营收、净利润、毛利率等核心财务指标被用来评估车 企经营状况外，车企负债情况也正受到越来越多的关注。近日长城汽车董事长魏建军关于"汽车界恒大 已经存在"的言论就引发广泛讨论。 不少舆论将"负债"和"负债率"绝对数值单独列出以此衡量企业经营健康度，意图猜测所指为哪家车企。 此种对比是否合理？高负债率是否可直接等同于高风险，车企的真实负债压力到底如何？ 全球头部车企负债率普遍较高 负债率是指企业总负债占其总资产的比例，之所以被关注，是因为这一指标看似反映了一家车企的"杠 杆程度"。行业不同，负债率的比例也不同。相对来说，资产密集型的企业，负债率会普遍偏高。 汽车制造业是重资产行业，从产线建设、购买设备到研发投入，从全球供应链布局到本地化产能扩张， 每一环节都对车企现金流和融资能力提出了较高要求。在这样的行业特性下，负债率高并非异常，而是 全球车企的共性特征。目前全球主流车企资产负债率普遍在60%以上。 海外车企中，2024年营收前三的大众、丰田、通用汽车总负债均超万亿元，资产负债率分别为 68.92%、61.07%和76.55%。 国内车企中，2024年前三季度奇 ...

全球汽车产业的天平，正在发生你我都能感知的"倾斜"。 海外老牌主机厂缓步转身，新势力和中国车企加速换道超车，最容易被感知的是中国玩家的绝对增长： | 车企 | 2024年累计销量(万辆) | 同比增速 | | --- | --- | --- | | 比亚迪 | 427 | 41. 26% ↑ | | 长安 | 268 | 5. 10% ↑ | | 奇瑞 | 260 | 38. 40% ↑ | | 吉利 | 218 | 32.00% ↑ | | 长城 | 123 | 0. 37% ↑ | | 理想 | 50 | 33. 10% ↑ | | 赛力斯 | 43 | 182. 84% ↑ | | 零跑 | 29 | 103. 75% ↑ | | 极氪 | 22 | 87. 11% ↑ | | 蔚来 | 22 | 38. 70% ↑ | | 极氪 | 22 | 87. 11% ↑ | 而不那么容易被感知的，深藏在各个玩家的业绩报告之中—— 短期看增长，中期看抗压，长期看的则是潜力和定力。 全球车圈西边不亮东边亮 随着全球车企年报季进入尾声，汽车产业格局愈发清晰明了。 过去一年，曾叱咤风云的德日美系传统巨头，在向电动化与 ...