2026年1月15日，欧洲航空安全局（EASA）正式确认，其试飞机组已在上海完成对中国商飞C919的系列评估飞 行。媒体纷纷将此解读为中欧航空合作的"破冰时刻"，但在熟悉适航认证规则的人看来，这绝非单纯的技术测 试，而是一场围绕"适航话语权"的深度审计——EASA在用一套西方成熟的监管逻辑，逐一核查中国航空工业的底 层设计与合规细节。 EASA试飞员坐进C919驾驶舱，测的不只是气动响应、动力稳定性这些基础性能，更在细致审视人机交互界面 （HMI）的操作逻辑、告警系统的优先级排序，以及极端工况下的系统冗余设计，核心是看这些细节是否贴合欧 洲飞行员长期养成的操作习惯与肌肉记忆。据内部消息，EASA对C919的基础安全性予以认可，但指出了若干需 要优化的"初期适配问题"。这类问题往往不影响飞机正常飞行，却直接关系到能否通过欧洲的适航标准，每一处 修正都要牵动软件迭代与海量回归测试，耗时耗力。 为何认证要等3-6年？时间本就是"非关税壁垒" EASA执行董事弗洛里安・吉耶梅抛出"3到6年"的漫长认证周期，绝非单纯的技术评估需要，本质是把"监管时 滞"变成了一道隐形的市场壁垒。 一方面是技术背后的"设计逻辑冲突"。C ...