涪江复航工程进展与规划 - 涪江遂宁段复航（一期）工程于2025年12月29日正式启动建设 旨在打通航运关键卡点 推动涪江全线畅通[3] - 工程核心内容之一是在三星电站左岸建设一座单向年过闸货运量1467万吨的船闸 以解决该重大卡点问题[4] - 预计到2028年 涪江遂宁城区以下河段将达到复航条件 到2030年将实现1000吨级船舶通航 为四川新增一条出川水运通道[5] 航道与枢纽建设现状 - 涪江干流全线规划20级航电枢纽 目前已有16级建成 但其中7级未建船闸 9级船闸未完成或等级较低 导致无法全线通航[4] - 以遂宁段为例 160公里航道因未同步建设船闸 目前只能实现区间通航[4] - 重庆段正在同步推进航道整治及渭沱、富金坝电厂船闸的扩能升级改造工程[5] - “十五五”期间 遂宁将启动上游（遂宁至绵阳段）航道改造项目的研究论证 包括过军渡船闸、吴家街枢纽等 以推进涪江全线通航[6] 港口建设与物流效益 - 涪江遂宁段复航（一期）工程将新建遂宁港大沙坝作业区 设计年吞吐能力210万吨 包括3个1000吨级（兼靠2000吨）泊位 计划2028年建成[8] - 复航后 重庆果园港至遂宁港258公里水路综合运价预计为每吨28元 相比当前公路运输每吨63元 年运费可从3024万元降至1344万元 节约1680万元[7][8] - 据测算 到2030年遂宁适水货物运量将突破1000万吨 若全部改用水运 物流成本可节约30%以上[8] 对区域产业与经济的影响 - 遂宁是锂电产业重镇 2024年产业规模达670亿元 约占全省四分之一 每年需运入锂精矿48万吨[7] - 目前锂精矿运输依赖江海联运至重庆港后转公路 企业表示涪江通航后考虑增加水运以显著降低运输成本[8] - 遂宁港建成后 依托川中地区唯一国家高等级航道优势 有望吸引德阳、绵阳、成都东部等地货源 打造川中水运集散中心[9]

轨道交通建设 - 轨道交通1号线、2号线、3号线一期已投运，累计运营里程接近97公里 [3] - 3号线二期已正式通车，实现地铁与机场航站楼直达 [3] - 4号线、8号线及6号线东段进入空载试运行阶段，预计2024年底投入运营 [3] - 预计至2027年二期6条线路全部建成后，地铁运营里程将突破315公里 [3] 公共交通网络融合 - 218条公交线路与46个轨道站点实现无缝对接，提升换乘效率 [5] - 五年内完成278条公交线路调整优化，填补355.9公里公交服务空白 [5] - 创新推出“街区约巴”服务，实现“随叫随停”的短途出行 [5] 铁路枢纽发展 - 济南为全国27个国家级铁路枢纽之一，境内运营铁路共20条，总里程达835公里 [5] - 其中高铁线路12条，总长446公里，规模位居全省前列 [5] - 每日约有660趟高铁从济南出发，可直达全国366个城市 [5] 高速公路与跨黄通道 - 高速通车里程达899.3公里，路网密度稳居全省第一，“二环一联十六射”主骨架全面成型 [5] - 已建成21处跨黄通道，主城区规划“四桥四隧”中“四桥二隧”已投入使用 [7] 航空与水运拓展 - 济南国际机场二期改扩建工程加速推进，飞行等级将提升至4F级，可起降空客A380等大型客机 [7] - 未来将拥有3条跑道、近80万平方米航站楼，年旅客吞吐量达5500万人次，货邮处理能力52万吨 [7] - 2024年2月小清河济南段23.34公里航道正式通航，货物可直达海南东方、浙江宁波、广东珠海等沿海港口 [7]