春运总体预测与客流特征 - 预计2025年春运期间全社会跨区域人员流动总量将创历史同期新高，有望达到95亿人次 [1] - 春运单日峰值预计出现在正月初六，单日跨区域人员流动量将达3.4亿人次，或创历史新高 [1] - 高速公路车流量单日峰值预计达7100万辆次，单日自驾出行有望创历史新高 [1] - 新能源车出行总量预计将创历史同期新高，达3.8亿辆次 [1] - 铁路春运整体客流将呈现稳定增长，节前客流高峰日为腊月廿六，节后客流高峰日为正月初七 [1] 交通运输部门保障措施 - 交通运输部将强化综合运输运力调配，公路、铁路、航空、水运均备足运力，实现干线运输与城市交通高效衔接 [2] - 全国已建成22个空铁联运枢纽，并积极推广旅客联程联运 [2] - 交通运输部门将采取延长运营时间、缩短发车间隔、调度机动运力等方式保障客运枢纽集疏运 [2] - 全国已有42个火车站实现与城市轨道交通安检互认 [2] - 铁路部门科学编制春运列车运行图，预计客流高峰期单日最高可安排开行旅客列车超1.4万列，客座能力同比增长5.3% [2] - 针对北京、广深、沪宁杭等节前客流集中地区，成渝、武汉、南昌等节后客流集中地区，以及西安至成都、太原，大连至哈尔滨，青岛至上海等热门方向，加大客运能力投放 [2] 琼州海峡春运专项情况 - 作为海南自由贸易港封关运作后首个春运，琼州海峡客滚运输需求旺盛，预计运送旅客超466万人次、车辆超117万辆次，同比分别增长12%和10% [3] - 其中新能源汽车过海需求激增，预计运输量将突破20万辆次，占比超17% [3] - 春运期间，琼州海峡客滚运输整体发班能力可达单日350航次 [3] - 针对新能源车运输需求，增配两艘新能源汽车专用运输甲板驳，每日可设置50个新能源车运输专班，新能源车运输保障能力由2025年的日均3500辆次提升到5000辆次 [3]

平陆运河项目概况 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的人工运河，也是京杭大运河之后建设的第一条运河，全长134.2公里，可通航5000吨级货船 [1] - 运河以南宁西津库区平塘江口为起点，在钦州入海，建成后将打通南宁至北部湾的“江海直连”通道，出海航程缩短560公里 [1] - 项目于2022年8月28日正式开工，建设工期52个月，计划于2026年底通航 [1][4] - 工程建设内容包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程，需开挖土石方3.39亿立方米、浇筑混凝土1290万立方米 [4] 工程建设与技术创新 - 运河主体工程将于2025年6月左右基本竣工，随后进入设备调试和试航阶段 [2] - 运河并非完全新建，最主要的新建河道约6.5公里，用于凿开“分水岭”连接西江与钦江，其余河道沿用既有钦江并进行截弯取直改造 [2] - 马道枢纽船闸是世界在建规模最大的内河省水船闸，也是全线体量最大、人员投入最多的控制性工程 [4] - 针对岩土遇水易溶和西江季节性缺水问题，工程采用了边坡加固技术和全球首创的省水船闸设计，实现水资源循环高效利用 [5][6] 项目战略意义与物流效益 - 项目建设上升为国家战略，被写入2019年《西部陆海新通道总体规划》和2021年相关“十四五”建设方案 [7] - 项目旨在解决“广西货不走广西港”的物流困境，此前每年有超过2.2亿吨货物绕道广州港出海 [1] - 研究测算显示，运河将显著降低区域运输成本：南宁市运输成本将下降58.19元/吨，钦州市降低66.44元/吨，防城港市降低76.95元/吨，崇左市下降80.11元/吨，柳州市下降69.70元/吨 [8] - 对于西部省份，经平陆运河至北部湾出海相比传统路径优势明显：以重庆为例，至北部湾港比至上海港运输距离缩短约1200公里，时间节省约13天；出海至泰国曼谷、越南海防等港口，海运距离可分别缩短约30%和83% [9] 对区域经济与产业发展的潜在影响 - 运河建设将改变广西“东强西弱、南重北轻”的经济地理格局，并成为西部陆海新通道的“新通道” [7][11] - 核心挑战在于如何从“通道经济”转变为“产业经济”，关键在于沿线城市能否“接得住、用得好”这条通道 [1][10] - 专家建议发展“产业经济”需采取组合拳：前瞻性产业规划与精准招商、配套政策深度创新、以及产城融合发展 [12] - 平陆运河使北部湾地区成为继长三角、粤港澳之后又一个“襟海带江”出海口，专家提出构建以钦州为关键发力点，联动北海、防城港的“钦三角”发展构想 [14][15] 地方政府与企业的响应与布局 - 沿线城市已积极行动布局运河经济带：南宁在运河起点附近规划东部新城电池新材料产业园，并引入比亚迪等项目，预期通过水运大幅降低原材料物流成本 [13] - 钦州市将“平陆运河”作为招商核心要素，计划依托运河重点招引生物医药、精细化工、新材料等高端产业，并加快打造“港产城”融合发展区 [14] - 玉林市提出全力打造平陆运河经济带核心城市，谋划推进一批衔接运河的交通基础设施项目 [13] - 专家建议建立跨区域协调机制，例如内陆城市在沿海港口共建“飞地园区”，并共同打造跨区域产业链，如整合南宁、柳州、钦州、崇左在新能源汽车产业链上的优势形成产业共同体 [15][16]

2025年交通运输行业运行情况 - 2025年交通运输经济运行总体平稳、稳中有进 [4] - 2025年完成营业性货运量587亿吨，同比增长3.2% [4] - 2025年完成港口货物吞吐量183.4亿吨，同比增长4.2% [4] - 2025年预计完成交通固定资产投资超过3.6万亿元 [4] 2026年春运客流预测 - 2026年春运40天全社会跨区域人员流动总量预计创历史同期新高，有望达到95亿人次 [5] - 2026年春节9天假期日均全社会跨区域人员流动量或创春节假期新高，预计日均达2.99亿人次 [5] - 2026年春运单日峰值或创历史新高 [5] - 2026年春运单日自驾出行和高速公路车流量有望创历史新高 [6] - 2026年春运新能源车出行总量将创历史同期新高，预计达3.8亿辆次 [6] 2026年春运运力与政策安排 - 公路、铁路、航空、水运均准备了较为充足的运力 [7] - 通过加密班列班次、共享信息等方式，有序做好干线运输与城市交通的高效衔接 [7] - 2026年春节假期为2月15日至2月23日，通行费免费时段从2月15日0时开始到2月23日24时结束 [7]

2021年12月26日，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段的开通运营，圆了菏泽人民的"高铁梦"；2024年7月18 日，日兰高铁全线贯通，菏泽两小时可直达周边13座城市，实现1小时入济入郑、2小时抵青、3小时进 京、6小时可直达广州。 另外，雄商高铁菏泽段建设进展顺利，正线已完成铺轨，2026年9月份建成通车后，将与日兰高铁在我 市形成"十"字交汇，菏泽市北上、南下、西进、东连的时空距离将大幅缩短。 齐鲁晚报·齐鲁壹点 周千清 1月28日，菏泽召开"决胜'十四五'续写新篇章"系列主题新闻发布会（交通运输工作专场），市交通运 输局党组书记、局长马常斌出席发布会介绍"十四五"时期，菏泽市交通运输事业高质量发展情况。市交 通运输局党组成员、市交通运输综合服务中心主任李广根，市交通运输局党组成员、副局长曹燕，市交 通运输局党组成员、副局长晁红波，市交通运输局党组成员、市交通运输综合执法支队支队长张顺法， 市交通运输局党组成员、市交通运输综合服务中心副主任，新闻发言人王哲出席发布会，共同回答记者 关心的问题。 铁路网络布局实现升级，菏泽迈入高铁时代 马常斌说，"十四五"时期，菏泽市累计完成交通基础设施投资较"十三五"时期增长约 ...

近日，贵州高速集团所属中南交科公司承建的贵州省智慧水运(一期)工程通过省交通运输厅交付终验。 三审：冀 佳 贵州省智慧水运(一期)工程是中南交科公司首次承接并独立实施的跨领域综合性信息化项目。在建设期 间，公司创新性应用AI视频分析、大数据预测预警等新技术，攻克山区航道复杂环境下的感知监测、 智能调度等多项技术难题。项目的建成投用，展现了公司在智慧交通整体解决方案领域的综合实力。 一审：雅 文 二审：徐妙甜 背景链接：贵州省智慧水运工程是由省大数据管理局批复，省交通运输厅、省交通执法监督局指导，省 交通执法技信中心具体实施。作为全省水运领域数字化转型的核心载体，该工程以破解山区水运管理难 题、提升行业治理能力为核心目标，整合了航道、海事、水运等多领域数据资源，形成了覆盖"监测、 调度、监管、服务"全链条的智慧水运体系，有效打通了传统水运管理中的数据壁垒与业务协同瓶颈， 显著提升全省水运设施利用效率和安全监管效能。 ...

行业与政策动态 - 成渝地区双城经济圈交通运输信用一体化发展从政策规划迈向具体场景实践 以信用赋能水运管理 优化区域物流营商环境[1] - 嘉陵江是川渝水运大动脉 船闸通行效率直接影响沿江经济活力[1] - 试点选择在嘉陵江关键节点——草街航电枢纽船闸开展[1] 试点模式与核心机制 - 试点核心在于构建“信用评级—服务匹配—动态监管”的闭环管理体系[2] - 建立了科学的船舶信用积分体系 根据行政处罚、检查结果及过闸表现动态评分 并对应生成“绿、蓝、黄、红”四色信用标识[2] - 信用等级直接与过闸服务挂钩 绿码和蓝码船舶可享受优先过闸安排及多项增值服务 黄码船舶将被加强监管 红码船舶则受限直至信用修复[2] - 设置“双重异议处理机制” 船员对日常记分有异议可在5个工作日内通过平台提交申请 对年度信用标识结果有异议可在公示期内向川渝两地机构申诉[2] 技术实施与效率提升 - 数字技术是支撑该模式高效运行的关键 依托“数字港航”建设打造了智能化的“信用+过闸”管理系统[3] - 该系统打通了川渝两地水路运输信用、处罚、船舶动态等数据壁垒 实现了信用评估、优先申请、智能调度、结果反馈的全流程线上闭环管理[3] - 系统能自动识别高信用船舶并纳入优先调度序列 使调度效率提升约30%[3] - 整合水文气象、发电计划等多源数据为科学决策提供支持 船员通过手机APP即可完成大部分操作[3] 试点推进时间线与成效 - 2025年7月 “嘉陵江草街船闸船舶优先过闸”成功入选2025年“信用+交通出行”应用场景试点[3] - 2025年8月 重庆市港航海事事务中心完成试点工作方案制定[3] - 2025年11月 重庆市交通运输委员会与四川省交通运输厅联合印发试点应用场景实施方案[3] - 2025年12月初 “信用+过闸”数字系统搭建完成并通过测试 随即进入线上线下试运行阶段[3] - 自2025年12月初进入试运行至2026年1月13日 已累计实施优先调度6次 优先过闸船舶11艘次[3] - 在枯水期通过精准信息通报与个性化调度 帮助信用良好船舶平均缩短航行时间约1天[3] 未来发展规划 - 未来将继续完善信用管理闭环 拓展“信用+”应用场景[4] - 推动该模式向嘉陵江其他船闸乃至更多航运领域延伸[4] - 目标是为成渝地区双城经济圈高质量发展贡献更强劲的水运力量[4]

文章核心观点 - 2025年贵州省交通基础设施实现历史性蝶变，彻底改变了“黔道难”的旧貌，形成了铁路成网、高速加密、桥梁凌空、航空通达、水运复苏的立体交通格局，为地区发展注入强劲动能 [1][24] 高铁网络 - 2025年11月盘兴高铁通车，标志着贵州省在西南地区率先实现9个市（州）行政中心高铁全覆盖，高铁网络彻底闭环成型 [3] - 高铁营业里程达1906公里，铁路营运里程达4419公里 [5] - 出省高铁通道有6个，累计铁路出省通道达17个，贵阳至省内市（州）1-2小时高铁圈正式成型 [7] - 盘兴高铁使贵阳至兴义行程从3.5小时缩短至2小时内，有效促进了“交通+旅游”融合 [3] 公路与桥梁 - 高速公路总里程达9563公里，较“十三五”末新增1786公里，实现县县通“双高速”，公路总里程超22万公里，出黔陆路大通道达45条 [9] - 2025年9月通车的花江峡谷大桥全长2890米，主跨1420米，桥面距水面625米，是世界山区第一高桥和主跨世界第一的钢桁梁悬索桥 [11] - 该大桥已成为旅游新地标，带动桥下小花江村发展，实现“通一座桥、兴一片业、富一方百姓” [13] - 全省累计建成桥梁超3万座，世界前100座高桥近一半位于贵州 [15] 航空运输 - 2025年12月黔北德江机场建成，标志着贵州正式实现市（州）机场全覆盖 [15] - 开通“支支串飞”航线8条，县县通民航目标逐步推进 [17] - 贵阳龙洞堡机场年旅客吞吐量超2000万人次 [19] - 民航航线达321条，通航城市265个，德江机场至贵阳飞行时间仅28分钟 [19] 水运复兴 - 乌江四级航道全线复航，打通“北入长江、南下珠江”的水运通道 [20] - 相较于公路和铁路，水运成本降低30%，为“黔货出山”注入强劲动能 [22] - 内河航道总里程达3954公里，思林、沙沱等升船机投入使用，集装箱航线实现常态化运营 [22] 综合交通格局 - 2025年国家综合立体交通网主骨架在贵州的建成率达96.5%，铁路、公路、航空、水运齐头并进，内畅外通、互联互通的交通格局全面形成 [24] - 交通突破带动了旅游升温、产业升级、群众出行便利和乡村振兴 [24]

广西水运“十五五”发展规划与近期成就 - 核心观点：广西水运行业在“十四五”期间取得迅猛发展，投资与吞吐量大幅增长，并正式迈入千万标箱大港行列；“十五五”时期将锚定构建“工”字型水运体系总目标，推动向结构优化、数智赋能、绿色转型协同驱动转变，平陆运河将于2025年9月具备试通航条件 [1][3] “十四五”时期发展成就总结 - 水运固定资产投资累计完成1256.87亿元，是“十三五”时期的4.97倍 [3] - 内河高等级航道里程跃居全国第五位，实现3000吨级航道“零”的突破 [3] - 北部湾港航线辐射100多个国家和地区的200多个港口，临港产业集群规模持续壮大 [3] - 2025年港口货物吞吐量达7.72亿吨，集装箱吞吐量达1197万标箱，同比分别增长8.57%和10.85%，广西北部湾港正式迈入千万标箱大港行列 [3] - 2025年水运固定资产投资完成277.39亿元，超额完成年度计划 [3] “十五五”时期发展目标与战略 - 总目标是构建“工”字型水运体系，推动水运发展从要素驱动向结构优化、数智赋能、绿色转型协同驱动转变 [1] - 把握国家战略赋能、平陆运河通航等重大机遇，在“提能级、畅通道、强服务、促转型、优治理”五大方向重点发力 [3] - 2026年将聚焦运河运营保障，建立江河海一体化调度体系，助力运河经济带建设，强化北部湾港战略定位 [4] - 2026年将狠抓工程项目建设，推进航道扩能、港口升级，确保完成超180亿元投资目标 [4] 平陆运河项目进展 - 平陆运河已累计完成投资89.7%，计划于2025年9月具备试通航条件 [1] 2026年重点工作部署 - 优化水运发展布局，强化重大项目要素保障，构建多元筹资机制 [4] - 提升服务供给效能，深化政务服务改革，推进多式联运发展，打造智慧绿色港航 [4] - 筑牢安全稳定防线，深化行业监管整治，强化安全生产攻坚，做好应急保障 [4]

2026年重庆春运总体预测与规划 - 2026年重庆春运将于2月2日开始，3月13日结束，预计全市铁公水空客运总量达3035.7万人次 [1] 铁路运输安排 - 将优化列车班次和运行时刻，确保重庆西站、重庆北站、重庆东站等重要枢纽转运顺畅 [1] - 将结合客流订票情况，采取加开夜间动车、增开临客等方式满足出行需求 [1] 道路运输安排 - 将推广“空巴”、“铁公”等联程联运模式 [1] - 依托“量价联动”机制，强化道路与机场、火车站、旅游景区、大型社区等的接续接驳 [1] - 提升道路客运定制服务的覆盖范围 [1] 水路运输安排 - 将保障“两江游”、“三峡游”等特色航线运输需求，及时安排加班运力应对突发客流增长 [1] - 针对境外游客增长态势，将提升服务水平以擦亮交旅融合名片 [1] 民航运输安排 - 将细化服务保障和应急处置预案，针对极端天气导致的航班延误或取消情况，做好滞留旅客的情绪疏导和后勤保障 [2] 城市公共交通安排 - 将完善火车站、机场等重要综合交通枢纽的接驳运力组织，提升出行“最先和最后一公里”的运输效率 [2]

交通基础设施建设与投资 - 2025年预计新增高速铁路超2000公里、高速公路约8000公里、高等级航道约900公里，新增颁证民用运输机场5个 [1] - 2025年预计完成交通固定资产投资超3.6万亿元，“十四五”时期总投资达18.8万亿元 [1] - “6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90% [1] 交通网络覆盖与服务能力 - 高速铁路覆盖约97.2%的50万以上人口城市，高速公路覆盖约99%的城区10万以上人口市县 [1] - 航空服务覆盖约93%的地级行政单元，全国乡镇通三级及以上公路比例达90%，较大人口规模自然村（组）通硬化路比例达95% [1] - 超半数建制村实现通公交，54个城市轨道交通里程超1.1万公里，日均客运量超9000万人次 [1][2] - 枢纽机场轨道交通接入率达83.3%，中心城市开通敬老爱老公交线路1450条、定制公交线路超1.1万条 [2] 交通智能化与科技突破 - 完成约1700公里高速公路、2200余处公路水路附属设施数字化改造 [2] - 累计建成集装箱、干散货自动化码头60座，技术水平稳居世界前列 [2] - C919安全载客突破400万人次，国产大飞机、大型邮轮、大型液化天然气船取得突破 [2] - 无人机、无人车、无人船试点应用安全有序开展 [2] 客货运量增长与消费新场景 - 预计2025年跨区域人员流动量超660亿人次，完成营业性货运量超580亿吨，同比均增长约3.5% [2] - 2025年港口外贸集装箱吞吐量增长约9.6%，国际航空货运量增长20%，快递业务量增长约13.5% [2] - 小微型客车租赁总量达400万辆并处于快速发展期，预测“十五五”时期全国短租市场规模年均增长约15% [3] - 2025年前11个月邮轮旅客运输量达126.5万人次，同比增长27.8%，近3年新登记游艇数量年均增速超40% [3] 未来规划与发展方向 - “十五五”规划建议提出完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接 [3] - 随着网络进一步织密，将加快实现“人享其行、物畅其流”，为中国式现代化建设提供坚实保障 [3]