行业战略地位与政策导向 - 长江航运战略地位突出，加快建设现代化的长江航运是服务长江经济带高质量发展的重要支撑 [1] - 行业以交通强国建设为统领，主动服务国家重大战略，着力强化长江主干线大通道作用 [1] - 未来将进一步贯彻落实《长江经济带发展规划纲要》等任务部署，推动长江经济带高质量发展 [2] 航道建设与扩能升级 - 大力推动干线航道区段标准统一，实施武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程 [1] - 协同推动三峡水运新通道工程可研报告获批，加快长三角高等级航道和嘉陵江、汉江等主要支流航道扩能升级 [1] - 目前长江水系高等级航道里程达到1.15万公里，航道通过能力实现质的提升 [2] - 可实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆 [2] - 未来将实施干线航道扩能升级工程，加快推进支流高等级航道建设，着力打通水运堵点卡点 [2] 港口枢纽与集疏运体系 - 支持上海、长沙、武汉等12个枢纽城市实施国家综合货运枢纽补链强链 [1] - 小洋山北、上海罗泾等一批重大港口项目加快建设，集疏运体系持续完善 [1] - 港口专业化、规模化水平稳步提升，港口枢纽协同性逐步增强 [1] - 2025年预计长江干线港口吞吐量可达42亿吨、亿吨大港增至18个，较2015年分别增长71%和50% [2] - 未来将继续推动港口枢纽能级提升，形成布局合理、专业高效的多层次港口格局 [2] 绿色与智慧航运发展 - 持续推进污染物接收转运处置设施建设，基本实现全过程电子联单管理 [1] - 绿色船舶加快发展，船舶靠港使用岸电呈现常态化 [1] - 长江干线绿色服务设施有效运行，建成绿色服务区20处、洗舱站13座、液化天然气加注站8座、换电站8座 [2] - 3.8万艘干线航运船舶基本实现污染物“零排放” [2] - 深入开展交通强国智慧航道试点任务，“智慧长江”建设成效显著 [1] - 长江水系电子航道“一张图”联通里程达到1.1万公里，“一图统览长江水系”格局初步形成 [2] - 未来将大力实施水运基础设施更新和数智化改造 [2] 行业发展成效与预期 - 2025年预计长江干线货船平均吨位超过2300吨，较2015年增长67% [2] - 航道通过能力实现了质的提升 [2]

行业表现与规模 - 长江干线港口货物吞吐量在过去十年间增长71% [2] - 长江干线港口货物吞吐量达到42亿吨 [2] - 长江航运稳居世界内河第一 [2]

行业核心观点 - 长江航运行业在“十四五”期间及2025年实现稳健增长，货物吞吐量规模持续创新高并稳居全球内河航运首位，对区域经济贡献显著 [1] - 展望“十五五”期间，行业将聚焦于提升基础设施能级、运输服务质效、智慧技术应用及绿色转型发展，设定了一系列具体发展目标 [2] 历史与当前表现总结 - 2025年长江干线港口货物吞吐量预计超42亿吨，同比增长4.8%，连续20年稳居全球内河航运首位 [1] - “十四五”期间（约5年），长江干线港口货物吞吐量超192亿吨，较“十三五”期增长30.1% [1] - 长江航运对物流降本增效的贡献每年约400亿元 [1] - “十四五”期间，长江干线亿吨大港从12个增加至18个，万吨级生产性泊位由360个增至487个 [1] - 长江水系高等级航道电子航道图联通里程达82% [1] - “十四五”期间，集装箱铁水联运量保持年均30%以上的快速增长 [1] 未来发展规划与目标 - 基础设施能级更高：长江口南槽建成8米水深航道，4.5米水深航道通达重庆、3.5米初通宜宾 [2] - 运输服务质效更强：内河货运量、货物周转量在综合交通运输体系中占比提升，长江干线主要港口铁路进港率实现100%覆盖 [2] - 智慧技术应用更广：高等级航道电子航道图覆盖率达100%，人工智能集成式场景大规模落地，新一代智能终端、智能体等应用普及率超90% [2] - 绿色转型发展更快：新能源清洁能源船舶保有量将超1000艘，长江干线充换电设施平均服务间距达200公里，甲醇燃料加注服务有效覆盖主要航线 [2]

长江航运运输生产情况 - 2024年1月至7月，长江干线港口完成货物吞吐量预计为23.4亿吨，同比增长4.8% [1] - 同期，三峡枢纽货物通过量同比增长15.3% [1] - 同期，长江干线游轮客运量同比增长5.3% [1] - 整体来看，长江航运运输生产呈现稳中有进的态势 [1]