行业趋势与市场缺口 - 新能源混动车型凭借“可油可电”的灵活性获得市场青睐，消费者对长纯电续航的需求日益旺盛 [1] - 当前10万级混动车型纯电续航多在80-120公里，而200公里以上续航车型价格超过20万元，市场存在明显缺口 [2] - 2026年国家新规将提高插电混动车型的续航门槛，“插混电力再加码”成为刚需趋势 [4] 公司战略与产品发布 - 比亚迪于2026年初率先开启“大电池插混”时代，为4款热销插混轿车加推大电池DM-i版本 [4] - 新版本将CLTC纯电续航提升至210公里，综合续航超过2110公里，精准填补市场空白 [4] - 秦PLUS DM-i与海豹05 DM-i指导价在8.98至9.98万元区间，提升了8万级混动车型的价值 [6] - 秦L DM-i与海豹06 DM-i超享版起售价为11.68万元，限时优惠后价格更具竞争力 [6] 产品核心优势 - 新车型具备“续航最长、配置最优、花费最省”三重优势，精准切入主流家轿市场 [7] - 纯电续航较同级车型翻倍，日均通勤40公里可实现“一周一充”，每公里用车成本低至0.2元 [8] - 车辆支持20分钟快速充电，并拥有超长综合续航，满足通勤、跨城、返乡等多种场景需求 [8] 市场地位与行业影响 - 作为插混市场领头羊，比亚迪插电混动车型累计销量已超过786万辆 [10] - 此次推出大电池版本的4款车型，在去年销量均稳居市场前列 [10] - 公司通过技术普惠，推动长续航插混车型进入普通家庭，引领市场向“长续航+高智能”方向升级 [11] - 此次产品策略准确把握了家用车对实用与省心的核心需求 [13]

行业背景与市场痛点 - 国产家轿市场处于技术迭代与用户需求升级的十字路口 十万级赛道价格战白热化与体验割裂矛盾凸显 [2] - 插混市场存在伪内卷现象 部分厂商为压低价格缩小电池容量 导致纯电续航仅数十公里 充电频次高且亏电行驶时油耗升高 形成省油不省钱悖论 [3] - 用户对真实场景能效 品质保障的期待持续攀升 行业需从参数竞争转向体验革命 [2][7] 公司产品与技术突破 - 上汽荣威推出长续航中大型豪华轿车M7 DMH 搭载自研DMH 6.0超级混动系统 实现CLTC纯电续航160km 综合续航2050km 百公里油耗2.57L [2] - 采用行业首创21合1混动管理架构PICU 以单一芯片集成管理动力系统与座舱耗能单元 动力响应速度提升至微秒级 较传统架构降低30%能量损耗 [4] - 系统由设计大师约瑟夫·卡班操刀 采用发动机与P1电机同轴 P1与P3电机平行轴布局 优化动力性 经济性与NVH性能 [4] - 提供零自燃保障与三电终身质保服务 基于魔方电池30万辆零热失控实证及全链条质量管控体系 [6] 公司战略与管理变革 - 上汽启动大乘用车一体化改革 将荣威等自主品牌整合为统一作战体系 推行一个目标 一个预算 一张表管理模式 [5] - 上汽集团总裁贾健旭兼任大乘用车事业群总经理 推进干部年轻化与竞聘上岗机制 深度互锁研发 营销与供应链 [5] - 明确只做长续航 真混动战略定位 以设计平权 技术平权 安全平权推动越级配置普惠下沉 [5][7] 市场表现与行业影响 - 2024年上汽乘用车零售超81.4万辆 荣威 飞凡 MG品牌下半年起实现月环比连续稳健上涨 [6] - 2025年上半年上汽乘用车销售36.8万辆 同比增长9.8% 国内市场销量同比上涨54.7% [6] - 2025年7月荣威与MG双品牌零售超72000辆 同比增长超23% 新能源零售同比增长超27% [6] - M7 DMH推动插混市场竞争从价格战转向技术 体验和价值全方位竞争 行业将向更高纯电里程 更低能耗与更广场景适配发展 [7] 设计与服务创新 - 荣威邀请前布加迪威龙设计师约瑟夫·卡班主导M7 DMH设计 突破大众化与无脸化主流风格 强调品牌独特性 [6] - 专属开发荣威M网服务网络 结合零自燃保障与三电终身质保 构建全生命周期安全与技术壁垒 [6] - 产品定义围绕用户真实场景需求 如纯电续航满足一周通勤 综合续航满足长途出行 智能座舱无缝连接手机等 [7]