产品发布与定价 - 广汽埃安于11月3日开启埃安i60预售，该车型是品牌首款“增程+纯电”双动力车型 [1] - 增程版起售价为12.68万元，纯电版起售价为11.98万元，是广汽集团首款定价15万元以内的增程车型 [1] 核心技术配置 - 埃安i60集成三大自研技术：星源增程平台、GSD智驾辅助系统、弹匣电池2.0 [1] - 星源增程器持续发电功率达85kW，据称比同级产品高出20%以上，亏电状态下可实现150km/h持续高速行驶 [1] - 车辆搭载29.165度电池包，CLTC纯电续航210km，综合续航里程达1240km，支持3C快充，电量从30%充至80%需15分钟 [1] 技术下放与市场战略 - 星源增程技术此前主要用于20万元以上高端车型，此次首次普及到15万元以内区间 [2] - 公司通过将激光雷达高阶智驾引入15万元级车型，已累计获得超140万用户体验认可，扮演“技术平权者”角色 [2] - 公司近期联合京东、宁德时代推出10万元级换电车型，结合埃安i60的发布，正通过“技术平权”战略在15万元以下市场形成体系化竞争优势 [2]

智能化方面，D19全球首发双高通SA8797舱驾一体芯片，算力高达1280TOPS，支持VLA(Vision- Language-Action)世界模型辅助驾驶系统，实现车位到车位的全场景智驾。座舱内配备14.6英寸2K大屏 与端侧大模型AI助手，提供四区语音交互与个性化服务。此外，D19还搭载LMC2.0底盘系统，集成高 速双轮爆胎控制、3.6米级"圆规掉头"等黑科技，并配备双腔空气悬架与CDC电磁减振，兼顾舒适性与 操控性能。 零跑D19定位于6座豪华家庭SUV，车身长度达5.25米，轴距超3.1米，主打"第三排自由"的越级空间体 验。其直接对标理想L9、问界M9等主流高端新能源SUV，但预售价区间仅为25万至30万元，较竞品低 近15万元，堪称"性价比之王"。 零跑创始人朱江明强调："D系列不是豪华车，而是零跑的高端系列，坚持'好而不贵'的理念。"通过 65%核心零部件自研，零跑实现了成本的有效控制，将百万级配置下放到30万元价位，真正践行"技术 平权"。D19的出现，不仅是对理想、问界的精准狙击，更是对传统豪华品牌在新能源时代边缘化的加 速。 这款被定义为"顶配中的顶配、旗舰中的旗舰"的车型，不仅标志 ...

智能化方面，D19全球首发双高通SA8797舱驾一体芯片，算力高达1280TOPS，支持VLA（Vision- Language-Action）世界模型辅助驾驶系统，实现车位到车位的全场景智驾。座舱内配备14.6英寸2K大屏 与端侧大模型AI助手，提供四区语音交互与个性化服务。此外，D19还搭载LMC 2.0底盘系统，集成高 速双轮爆胎控制、3.6米级"圆规掉头"等黑科技，并配备双腔空气悬架与CDC电磁减振，兼顾舒适性与 操控性能。 智通财经APP获悉，2025年10月，零跑汽车（09863）在历经十年全域自研后，正式发布其旗舰D平 台，并全球首秀首款全尺寸SUV——零跑D19，随后掀起市场预订的热浪。 这款被定义为"顶配中的顶配、旗舰中的旗舰"的车型，不仅标志着零跑品牌正式进军30万元级高端市 场，更以其颠覆性的技术配置与定价策略，在新能源车市掀起新一轮"技术平权"风暴。 据智通财经APP获悉，零跑D19是零跑十年技术积累的集大成之作，搭载了包括"旗舰增程"、"旗舰千伏 纯电"、"旗舰智能"和"旗舰驾控"在内的多项行业首发技术。其增程版配备80.3kWh超大电池，实现 CLTC工况下超过500公里的纯电续航 ...

吉利银河相关负责人介绍，在当前竞争日趋白热化的家轿市场，星耀6以6.88万元的起售价切入，全系 标配银河Flyme Auto智能座舱、神盾电池安全系统及10.2英寸仪表等核心配置，展现出较强的价格竞争 力。 能耗表现上，星耀6搭载的新一代雷神AI电混2.0系统值得关注。该系统集成了热效率达47.26%的电混专 用发动机，并搭载"星睿AI云动力2.0"系统，可根据驾驶场景实时优化能耗。 官方数据显示，其CLTC工况下馈电油耗为2.8L/100km，综合续航达1700公里。在曼谷、西安等城市的 实测中，车辆的油耗维持在2.6L-2.9L区间，显示出一定的能效稳定性。 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）10月30日，吉利银河品牌旗下新一代电混家用轿车 ——星耀6推向市场。新车共推出7个版型，覆盖60km与125km两种纯电续航版本，限时指导价为6.88万 元至9.98万元。 与此同时，新车采用高强度钢笼式车身，高强钢占比71.6%。神盾电池安全系统通过了包括8针同刺、2 米跌落等多项严苛测试。在中汽中心举办的超国标安全测试中，星耀6完成了速度提升16%的正面刮底 碰撞、60km/h偏置碰撞等四重挑战， ...

豪车市场正在明显开启"挤泡沫"进程。曾经是无数人梦想豪车的保时捷，开始遭遇业绩滑铁卢。 公开统计显示，自2021年交付量达到顶峰后，保时捷在华销量便持续走低。2022年，保时捷全球销量同 比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%；2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至 15%；2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，而中国市场则同比下降了28%。这无疑对公司财务表 现带来冲击。 公司管理层曾公开表示，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变，中国市场年需求大幅下降，形势严 峻。 从产业来看，不只是保时捷，整个传统豪华品牌阵营，包括BBA(奔驰、宝马、奥迪)，都在面临同样的 冲击。此前统计数据显示，BBA在中国豪华车市场的占有率曾一度接近70%，但近两年这个数字已经跌 破了50%。主流判断认为，以往品牌光环就能轻松赚钱的时代，正在成为过去式。 为了挽救业绩颓势，保时捷也在祭出应对动作。 德国大众集团旗下保时捷汽车公司最新公布，公司第三季度亏损达9.66亿欧元，今年前三季度其销售利 润同比大幅下滑99%。从前九个月来看，保时捷营业收入约为268亿欧元，同比下降6%。 美国关税政策是保时捷业绩承压的原 ...

据介绍，基于对559位开发者的问卷调查和一对一深度访谈，白皮书得出核心结论，即AI带来的不仅是工具的革 新，更是一场深刻的身份跃迁，一个更自主、更全能、更具商业闭环能力的超级开发群体正在崛起，而魔搭社区作为 中国规模最大的 AI 开源社区，为该群体提供了将想法变为现实的"工具箱"，是 AI 时代的"创造主场"。 白皮书显示，高达79.4%的开发者把"如何将 AI 技术应用到实际业务中并产生价值"列为首要焦虑。紧随其后 （60.8%）的，是"技术更新太快，如何跟上学习节奏"，这体现了AI时代的开发者不再将自己视为单纯的代码写手， 而是生产商业价值的引擎，驱动他们的首要动机也并非"较高的收入"（仅占 25.62%），而是对前沿技术的"热 情"（63.55%） 和抓住"时代机遇"的渴望（59.11%）。 近日，在"1024程序员节"之际，魔搭社区与知乎联合发布了行业首份聚焦AI时代开发者的研究报告——《THE NEXT WAVE：AI时代开发者生态白皮书》（下称"白皮书"）。 开源社区的增长也在持续推动"技术平权"，让那些懂业务、有创意的非技术人员和个人开发者，也能成为新一代 的创造者。白皮书显示，截至2025年1 ...

管理层增持与市场信号 - 公司董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉于10月20日以每股63.19港币均价完成新一轮增持，累计金额达8.5亿港币，此为朱江明两年内第三次增持 [1][3] - 管理层此前于2024年8月完成近3亿元人民币增持，并于2025年4月宣布超3亿港币增持，在行业价格战背景下，增持行为被视为传递信心、稳定股权结构及为后续资本运作预留空间的信号 [3] - 分析认为增持组合拳向市场释放三重信号：公司现金流健康足以支撑技术投入与产能扩张、创始团队无短期套现压力、管理层对未来盈利能力有强确定性判断 [4] 财务业绩与运营里程碑 - 公司于2025年半年报首次实现半年度净利润转正，毛利率提升至14.1%，成为第二家盈利的新势力车企 [4] - 2025年前三季度累计交付近40万辆，连续7个月领跑新势力榜单，9月单月交付突破6万辆，创中国造车新势力纪录 [5] - 公司于9月25日实现第100万辆整车下线，成为中国第二个达成百万下线的新势力车企 [5] 技术战略与产品布局 - 公司通过全域自研战略形成规模效应，已完善ABCD四个产品平台，覆盖5至30万价格带，并通过供应链创新构建成本竞争力 [6] - 技术实用主义与精准定价策略是核心，例如C11以15万元左右起售价直击中端市场，2024年C16六座SUV延续好而不贵策略 [6] - 公司于2025年10月16日发布旗舰车型D19，车长超5.2米，配备80.3kWh电池及全时四驱三电机系统，通过全域自研电驱架构控制成本，定价锁定30万元级，切入40至50万元车型利润区 [8] 行业竞争与公司定位 - 新能源汽车行业正经历深度洗牌，公司以技术实用主义与成本控制能力，从新势力销量冠军发展为盈利标杆 [8] - 公司抓住了中国新能源市场橄榄型消费结构，以技术平权理念布局主流价格段，形成差异化竞争 [6] - D19的高端化尝试开辟了新路径，不依赖品牌溢价，而是通过自研+外采的协同创新模式，融合顶级供应商技术，以技术创新与成本控制重构产品价值体系 [8]

文章核心观点 - 公司通过十年全域自研构建的体系能力，实现了将百万级豪华车的技术和体验下放至30万元级旗舰车型D19，标志着竞争焦点从“卷价格”转向“卷体系” [6][12][13] - 公司旗舰D平台以六大首创技术为支撑，旨在打破行业“旗舰等于高价”的潜规则，以“技术平权”重新定义豪华边界 [6][19][23] - 公司D19车型为30万级旗舰SUV树立了新范式，证明了中国品牌有能力在不依赖品牌溢价的情况下，通过硬核技术和高效成本冲击高端市场 [7][26][28] 从“卷价格”到“卷体系”的行业转变 - 新能源汽车行业已步入“后价格战时代”，竞争焦点从参数配置堆砌和低价策略转向平台化能力、软件升级和供应链协同的体系实力 [11][12] - 公司凭借十年技术积累，实现了整车65%以上核心零部件的自研自造，研发人员占比达80%，具备行业领先的技术沉淀和成本管控能力 [6][13] - 2025年公司品牌认知度较2024年增长30%，品牌熟悉度增长40%，为冲击高端市场奠定了品牌基础 [16] 旗舰D平台的技术创新 - 混动技术首创：搭载全球最大80.3度增程式混动电池包，采用增程CTC一体化电池技术及双能电机四驱增程系统 [21] - 纯电技术首创：全球首发115kWh超级混合电芯，在保障安全和寿命的前提下大幅提升能量密度 [21] - 智能技术首创：全车首发双高通骁龙8797中央域控制器，算力高达1280 TOPS，支持高阶辅助驾驶和端侧大模型座舱 [21] - 驾控技术首创：自主研发LMC 2.0底盘系统，实现双轮爆胎稳态控制及最小3.6米转弯半径的“圆规掉头” [21] - 安全技术首创：采用2000MPa热成型钢加强A柱，AEB系统工作范围覆盖4–150 km/h车速 [21] - 舒适技术首创：业内首次在车内集成车规级制氧机，打造“森野氧舱”富氧呼吸环境 [21] D19车型的市场定位与影响 - 公司D19定位为“全尺寸旗舰SUV新标杆”，目标用户为务实中产大家庭和追求“科技即豪华”的新中产与科技从业者 [26][27] - 2025年1-9月公司累计交付新车395,516台，连续7个月蝉联中国新造车势力月度交付量第一，证明了体系能力的高效兑现 [27] - 该车型的成功展示了技术下放、价值上提的路径在30万级区间可行，为中国汽车品牌冲击全球高端市场提供了新范式 [26][28]

Sora2引领的AI视频热潮 - OpenAI推出新一代文生视频大模型Sora2及相应APP，上线不到五天下载量突破100万次，势头超过ChatGpt [3] - Sora2具备低门槛和高真实感特性，仅需输入提示词或图片即可生成十几秒至两分钟视频，并能出色模拟物理运动及保持角色一致性 [12][13] - 用户可上传照片生成数字分身，授权后该形象可客串各类短视频，实现与历史人物互动等效果，达到以假乱真水平 [14] 国内AI视频应用发展 - 国内AI应用承接热度，字节跳动的即梦和快手的可灵成为Sora的国产替代品 [4] - 即梦依托抖音庞大用户群体流量可观，可灵在生成短视频及复杂镜头语言方面能力更强，更接近影视级制作水准 [5] - AI工具推动技术平权，使个人能完成以往需团队合作的内容，极大压缩成本并提升效率，例如百度上线AI短剧生成平台，宣称可辅助完成超过80%内容 [30][44] AI视频内容创作与市场表现 - 网友利用AI生成海量创意内容，包括恶搞历史人物、经典剧集及制作地狱笑话，实现本土化操作和打破圈层传播 [17][19][26] - 专业领域涌现多部AI生成剧集，如芒果TV的《坐标》画面纯由AI生成，腾讯视频的《传武》上线首周12集播放量破1000万，抖音端播放量达1700万 [32][33] - 国产AI作品如可灵制作的《新世界加载中》和即梦制作的《权利童话》入选釜山AI电影国际峰会，展现前沿水平 [38] AI视频引发的伦理与法律问题 - AI生成视频带来深度伪造风险，例如北京市场监管部门查处利用AI技术伪造央视主持人形象进行虚假广告宣传的案件 [7] - 对逝者影像的AI再现引发伦理争议，已故演员家属公开抵制滥用行为，同时恶意伪造视频对个人生活造成严重影响 [50][54] - 国家层面已实施《互联网信息服务深度合成管理规定》等法规，探索在鼓励创新与防范风险之间取得平衡 [56]

比亚迪新车上市及定价策略 - 比亚迪推出第二代秦PLUS三款新车型包括秦PLUS DM-i 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型和510KM进取型 售价从6.98万元起[1] - 新车上市使6万元级轿车市场竞争加剧 公司加强紧凑型家轿市场布局[1] 6-10万元级汽车市场定位 - 6万至10万元级市场被定义为"年轻人第一辆车"的起点层市场 是自主品牌进化史的缩影[2] - 6部iPhone 17 Pro Max（512GB版本 单价11999元）总价约7.2万元 相当于一辆比亚迪秦PLUS的起售价[2][3] 汽车产品演进与技术升级 - 2025年A级轿车尺寸与轴距远超2013年水平 全新MG4指导价6.58万元起 比亚迪秦PLUS起售价6.98万元[3] - 车型均搭载智能化配置 推动"技术平权" 而2013年同级燃油车如MG3指导价7.67万元起[3] - 比亚迪秦DM 2013年初上市时指导价18.89万元起 现售价降幅显著[3] 比亚迪秦家族发展历程 - 2013年第一代秦DM上市 搭载第二代DM双模技术 实现纯电与混动模式切换 百公里加速5.9秒[5] - 2021年秦PLUS DM-i搭载第四代DM-i技术 亏电油耗3.8升/百公里 综合续航1245公里[5] - 2022年9月秦PLUS DM-i夺得A级轿车月销冠军 为中国品牌12年来首次[5] - 2023年秦PLUS DM-i冠军版价格下探至9.98万元 实现"油电同价" 秦家族年销量超48万辆[6] - 2024年12月秦家族累计销量突破200万辆 从100万到240万辆仅用两年[6] - 2024年比亚迪总销量427.21万辆 秦家族贡献71万辆占比16.6%[6] - 2025年1-8月比亚迪销量286.39万辆 秦家族销量39万辆占比13.6%[6] 技术迭代与产品升级 - 2024年5月秦L DM-i上市 搭载第五代DM技术[7] - 2025年2月第二代秦PLUS智驾版推出 配备"天神之眼"智驾系统 价格下探至7.98万元起[7] - 2025年9月新车型将NEDC百公里亏电油耗优化至2.69升 通过OTA推送至所有第五代DM技术车型[9] - 半年内通过多次OTA升级新增约20项功能 包括辅助驾驶、智能座舱等方面升级[9] 市场竞争格局 - 2025年多款高性价比车型涌入市场 包括零跑B01、荣威D6、全新MG4、荣威M7 DMH、银河A7等[10] - 荣威M7 DMH推出"五大件终身质保" 合资品牌大众ID.3聪明款、日产N7等低价焕新上市[10] - 比亚迪通过新车上市和价格下调加强市场布局 主流市场正面交锋或将重塑A级车格局[10]