从"造车"到"卖车"，互联网巨头的"车轮大战"正在开打。 10月14日，京东官宣联合广汽、宁德时代推出"国民好车"，并将在"双11"期间独家开售，一度引发"京 东要造车？"的热议。继小米砸钱造整车、华为深耕智能座舱、阿里输出算法能力之后，京东的入局让 互联网企业的"造车版图"进一步成形——同样是跨界汽车，各家却走上了截然不同的道路。 这一轮"车轮大战"，不只是技术与资本的较量，更是生态、数据与场景的再分配，也是互联网大厂围绕 智能汽车展开的新一轮生态争夺。 京东"上车"并非心血来潮 互联网巨头博弈"下半场" 如果把新能源汽车竞争的上半场看作是比拼技术，下半场则是生态战争，比拼谁能打通"买车—用车— 换车"的全链条服务。而在生态上，凭借多年布局，京东已积累丰富资源。京东表示，当前，京东可为 广大用户提供覆盖买车、用车、养车全流程服务，包括汽车用品、配件等线上购买，还有着近3000家汽 车养车门店和超4万家合作门店、改装大店等。这意味着，京东的汽车业务不在于制造，而是其擅长的 服务和供应链能力。 此外，京东还布局了自动驾驶相关业务。今年5月，京东注册了一个"Joyrobotaxi"的商标，其核心正是 自动驾驶（R ...

近年来，互联网巨头纷纷抢滩智能汽车业务，掀起"车轮大战"。 （新华社发） 深圳商报首席记者 袁静娴 京东此次联合第三方推出新车，也并非心血来潮。早在2015年，刘强东就个人投资了蔚来；2018年，京东上 线整车交易平台；2021年，成立汽车事业部；2022年，将"京东会"升级为"京东养车"；2023年，京东养车门 店突破3000家。这次推新车，更像是铺垫十年后，顺其自然开拓的新业务。 智能汽车，被称为"装上四个轮子的手机"，业内人士表示，这不仅是交通工具，还是数据入口。小米靠手机 生态切入，华为用技术赋能车企，京东则想把其10亿用户的购物数据变成造车的"武器"。 互联网巨头博弈"下半场" 如果把新能源汽车竞争的上半场看作是比拼技术，下半场则是生态战争，比拼谁能打通"买车—用车—换 车"的全链条服务。而在生态上，凭借多年布局，京东已积累丰富资源。京东表示，当前，京东可为广大用户 提供覆盖买车、用车、养车全流程服务，包括汽车用品、配件等线上购买，还有着近3000家汽车养车门店和 超4万家合作门店、改装大店等。这意味着，京东的汽车业务不在于制造，而是其擅长的服务和供应链能力。 从"造车"到"卖车"，互联网巨头的"车 ...