互联网巨头入局汽车行业概况 - 互联网企业跨界汽车领域，形成“造车版图”，但路径各异，如小米直接造整车、华为提供智能汽车解决方案、阿里输出算法能力、京东联合广汽与宁德时代推出“国民好车”并负责销售 [1] - 行业竞争从技术比拼的上半场，转向生态战争的下半场，核心是打通“买车—用车—换车”全链条服务 [4] - 智能汽车被视为继手机之后的“超级入口”，承载未来流量获取与生态闭环的重任 [5] 京东汽车业务布局与模式 - 京东入局汽车业务并非心血来潮，其发展脉络包括：2015年刘强东个人投资蔚来、2018年上线整车交易平台、2021年成立汽车事业部、2022年升级“京东养车”、2023年京东养车门店突破3000家 [3] - 在此次合作中，京东定位为“独家4S店”，分工明确：广汽负责制造、宁德时代提供电池和换电技术、京东专攻用户需求与销售 [2] - 公司的汽车业务核心在于其擅长的服务和供应链能力，提供覆盖买车、用车、养车全流程服务，拥有近3000家养车门店和超4万家合作门店 [4] - 京东还布局自动驾驶业务，例如注册“Joyrobotaxi”商标，并发布具备L4级自动驾驶能力的京东物流VAN无人轻卡，载货空间24立方米，满载续航400公里，公司在物流技术领域已获超5000项专利，其中3000项涉及自动驾驶 [4] - 京东的模式被类比为华为，是向传统车企输出数据、系统及线上线下销售渠道，不涉及整车研发制造的核心环节 [4] 互联网公司入局汽车行业的驱动因素 - 电商行业出现增长瓶颈，京东核心的3C品类增速放缓，而用户注意力正向内容平台迁移 [5] - 智能汽车是“装上四个轮子的手机”，不仅是交通工具，更是数据入口，互联网公司希望将其用户数据（如京东的10亿用户购物数据）转化为竞争优势 [3] - 行业竞争焦点从“制造工艺”转向“用户体验”和“生态服务” [6] 互联网巨头不同的战略路径 - 战略路径大致分为三种：小米模式为直接下场砸钱造车，做自有品牌；华为模式为提供智能汽车解决方案赋能车企，推出“问界”等品牌；阿里模式为车企提供算力和大模型支持；京东模式则为聚焦销售与服务 [2]

互联网巨头布局智能汽车业务概况 - 互联网巨头纷纷进入智能汽车领域，掀起"车轮大战"，这不仅是技术与资本的较量，更是生态、数据与场景的再分配 [2] - 京东联合广汽、宁德时代推出"国民好车"，京东负责用户需求与销售，扮演独家4S店角色，而非直接造车 [2][3] - 互联网大厂的进场为中国汽车市场带来新气象，如将冰箱彩电等豪车配置变为新能源汽车标配，推动"智驾平权" [3] 互联网公司布局汽车业务的主要模式 - 第一种模式为小米模式，直接下场砸钱造车，做自有品牌 [3] - 第二种模式为华为模式，通过提供智能汽车解决方案赋能车企，推出"问界"等品牌 [3] - 第三种模式为阿里模式，为车企提供算力和大模型支持，服务宝马、奔驰、小鹏等汽车品牌 [3] - 京东模式与华为类似，面向传统汽车制造厂商输出数据（系统）和线上线下销售渠道，不涉及整车研发制造核心环节 [6] 京东在汽车领域的战略与资源 - 京东布局汽车业务并非心血来潮，其发展历程包括：2015年刘强东个人投资蔚来，2018年上线整车交易平台，2021年成立汽车事业部，2022年升级"京东养车"，至2023年京东养车门店已突破3000家 [4] - 公司旨在利用其10亿用户的购物数据作为造车的"武器" [5] - 京东汽车业务核心在于服务和供应链能力，提供覆盖买车、用车、养车全流程服务，拥有近3000家养车门店和超4万家合作门店、改装大店等 [6] - 公司亦布局自动驾驶，注册"Joyrobotaxi"商标，京东物流发布具备L4级自动驾驶能力的VAN无人轻卡，拥有24立方米载货空间和400公里满载续航，在物流技术上已获超5000项专利，其中3000项涉及自动驾驶技术 [6] 行业竞争态势与战略意义 - 新能源汽车竞争上半场比拼技术，下半场是生态战争，比拼打通"买车—用车—换车"的全链条服务 [6] - 智能汽车被视为继手机之后的"超级入口"，承载未来流量获取与生态闭环的重任 [7] - 汽车产业竞争正从"制造工艺"向"用户体验"和"生态服务"扩展 [8] - 互联网公司进入汽车领域面临挑战，包括品牌承诺风险、商业模式之困以及智能化赛道拥挤导致护城河难筑 [7]