事故概况 - 印度航空171航班波音787-8客机在起飞不足一分钟时坠毁 机上242人中仅1名幸存者 地面人员伤亡预计几十人[1] - 这是波音787投入运行14年来的首起重大空难 遇难人数不小于241人 为近十年来最惨重空难[2] - 失事飞机机龄11.5年 由波音艾弗莱特工厂总装生产[3] 技术细节分析 - ADS-B数据显示飞机起飞后达到625英尺高度 但起落架始终未收起 与正常操作流程严重不符[8] - 监控视频显示襟翼处于FLAPS0完全收起状态 导致升力损失约20% 而正常起飞应使用FLAPS5[11] - 疑似空中放出RAT(紧急风力涡轮发电机) 该装置仅在双发失效等极端情况下才会启动[11] - 飞行轨迹显示飞机先建立正上升率 后呈抛物线式下坠 符合双发推力大幅下降特征[13] 潜在事故原因 - 现代民航发动机双发同时机械故障概率低于十亿分之一 但2019年捷星航空曾因燃油添加剂问题导致双发推力下降[16][18] - 不排除单发失效后机组误操作关闭正常发动机的可能性[19] - 事故前该飞机存在空调系统故障等维护问题 印度航空2020年曾发生重大跑道事故[20] 对波音公司影响 - 这是继737MAX危机和2024年舱门事件后 波音遭遇的又一次重大安全危机[22] - 事故发生在波音宣布改善生产质量并计划提升737MAX产量至月产47架的关键时点[22] - 事故导致波音股价暴跌 市场担忧其将面临新一轮信任危机[22] 后续调查 - NTSB已派调查组协助印度进行事故调查 结果将对波音787前景产生重大影响[25] - 需要重点调查燃油系统 发动机控制单元(FADEC)及机组操作记录等关键数据[18][19]

波音787空难事件 - 印度政府考虑停飞波音787并进行安全审查 [1] - 印度航空一架载有242人的波音787-8型客机坠毁 造成265人死亡 仅1人幸存 [4] - 这是波音787机型首次发生致命空难 多国已派团队协助调查 [4] 事故过程分析 - 飞机在高度达到约190米时突然下降 起飞30秒后发生坠毁 [4][6] - 幸存者回忆飞机起飞后仅5-10秒内发生事故 [9] - 专家分析可能原因包括发动机推力不足 控制面板失效 飞鸟吸入发动机或人为误操作 [6] 技术故障推测 - 民航从业者指出两台发动机动力似乎在起飞后快速消失 [12] - 同济大学教授分析可能是双发失效 原因包括发动机控制系统电路故障或供油管路故障 [12] - 另一种推测是飞行员误关另一台发动机 [12] - 前飞行员表示没有证据表明双引擎故障 [13] 飞行操作异常 - 现场视频显示起落架未能收起 襟翼可能未下放5度 [14] - 按规定起飞高度20多米时应收起起落架 襟翼应下放5度直至1500米高度 [14] - 专家认为襟翼问题非事故主因 但人为失误可能性存在 [14] - 民航从业者指出需排除人为输入错误数据或操作失误 [14] 事故调查进展 - 印度总理莫迪视察坠机现场并看望唯一幸存者 [7][8] - 专家表示目前疑点众多 需排除人为因素和飞机问题 [14] - 有分析认为未回收起落架可能是飞行员发现更紧急故障 [15]

事故概述 - 印度航空AI171航班波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁，机上242人中265人死亡，仅1人幸存 [1] - 这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查 [1] - 黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常 [6] 事故原因分析 机械故障 - 专家推测可能出现了罕见的双发故障，可能是发动机控制系统的电路故障或供油管路故障导致 [3] - 飞机出现双发失效的概率很低，最著名的例子是2009年的"哈德逊奇迹" [3] - 从现场视频来看，涉事飞机出现了起落架未能收起的异常现象 [4] - 另有说法称襟翼没有下放5度，但专家认为这并非事故主要原因 [4] 人为因素 - 存在单发故障后飞行员误关另一个发动机的可能性 [3] - 襟翼设置不正确可能存在人为失误，但这种情况极不寻常 [4] 环境因素 - 艾哈迈达巴德机场因鸟类而臭名昭著，古吉拉特邦五年内共发生462起鸟击事件 [4] - 专家表示飞鸟撞击的可能性可以基本被排除，因为现场未出现符合鸟撞特征的现象 [5] 涉事公司及机型 - 波音787"梦想客机"是宽体双引擎机型，机队在不到14年里运送旅客超10亿人次 [6] - 坠毁客机引擎由通用电气公司生产，该公司已成立应急小组前往印度分析数据 [6] 调查进展 - 印度民航总局与事故调查局联合展开全面调查 [6] - 波音公司派出技术团队协助调查，首席执行官表示随时提供支持 [6] - 美国国家运输安全委员会将派调查小组赴印协助，英国交通部组建4人团队赴印 [6]