报告投资评级 - 维持“推荐”评级 [53] 报告核心观点 - 渤海租赁通过出售集装箱业务及转让皖江金租股权，正转型为纯粹的全球头部飞机租赁公司，主业更加聚焦 [3][10][50] - 飞机租赁子公司Avolon经营表现亮眼，业绩快速修复，且行业供需缺口持续、景气度向好，头部租赁商市场份额有望进一步集中 [3][19][38][42] - 基于公司聚焦主业及行业前景，预计公司2025-2027年业绩将改善，2026年有望扭亏为盈 [53][54] 背景：公司出售集装箱资产 - 公司业务结构已显著向飞机租赁集中，2025年上半年飞机租赁及销售收入占比达**89%**，集装箱业务收入占比降至**10%** [3][10] - **2025年**公司正式完成集装箱业务（GSCL）出售，交易价格约**17.5亿美元**（按汇率7.20折算约**126亿元人民币**），对应2025年第一季度末GSCL净资产为**151亿元** [16] - 出售集装箱业务前，该业务2024年净利润为**-4.63亿元**，2025年上半年净利润修复至**5.63亿元**；2024年末集装箱资产商誉余额为**5.91亿美元**（约**42.46亿元人民币**） [14][16] AVOLON：整体经营表现亮眼，未来份额有望进一步提升 - **Avolon经营业绩显著向好**：2024年营业总收入为**29.75亿美元**，同比增长**+13.90%**；净利润为**6.08亿美元**，同比大幅增长**+79.25%**，已超过2017年水平 [19] - **租赁收入增长稳健，处置收益贡献增量**：2024年租赁收入为**25.82亿美元**，同比增长**+4.39%**；飞机处置收益为**1.15亿美元**，同比增长**+45.34%** [26] - **机队规模稳定扩张，订单储备丰富**：2025年末，Avolon自有及管理机队达**632架**；订单飞机数量达到**500架**（2019年末为**400架**），显示未来增长潜力 [29][33] - **资产结构变化与盈利能力提升**：2024年末总资产为**336.37亿美元**，同比增长**+10.24%**；但用于经营租赁的飞机账面净资产为**221.64亿美元**，同比**-6.75%**，主要因飞机处置力度加大及新机交付较慢 [27] 测算的2024年租赁收益率为**11.24%**，较2023年提升**74个基点**；资金成本率为**4.82%**，较2023年下降**16个基点** [35][37] 行业景气度与竞争格局 - **飞机制造产能修复，但供需缺口巨大**：2025年波音与空客合计交付**1393架**飞机，月均**116架**，已优于2019年水平；但当前两家制造商待交付订单超过**2万架**，按2025年交付速度需超**15年**才能完成 [41] - **行业集中度将持续提升**：2025年末，持有波音空客订单的航司有**155家**，租赁商有**23家**；Avolon预计到2030年末，该数量将分别减少至**70家**和**11家** [3][42] 目前，前十大航司订单占所有航司订单的**41%**，前三大租赁商订单占所有租赁商订单的**48%**；预计到2030年，这两个份额将分别提升至**63%** 和 **68%** [42] 集团其他业务拆解 - **主要子公司财务概览**：Avolon是集团核心盈利来源，2024年净利润为**48.81亿元**；集装箱业务子公司GSCL 2024年净利润为**-4.63亿元**；控股平台天津渤海2024年净利润为**33.00亿元** [48][49] - **继续剥离非核心资产**：2025年11月，公司转让所持皖江金租全部股权（**8.18亿股**），交易对价合计**7亿元**，交易完成后公司不再持有其股权，进一步聚焦飞机租赁主业 [50] 盈利预测 - **营业收入预测**：预计公司2025-2027年营业收入分别为**467亿元**、**386亿元**、**414亿元**，同比增速分别为**+21.5%**、**-17.3%**、**+7.3%** [53][54] - **归母净利润预测**：预计2025-2027年归母净利润分别为**-3亿元**、**19亿元**、**25亿元**，2026年将实现扭亏为盈，2027年同比增长**+33.7%** [53][54] - **估值**：以2026年2月24日收盘价计算，对应2025-2027年市净率（PB）预计分别为**1.1倍**、**1.0倍**、**1.0倍** [53][54]