（来源：天津日报） 一个月前，国内首笔民营卫星直接租赁业务在津落地；近日，茅台租赁通过天津东疆设立的SPV（特殊 目的公司），以离岸租赁模式成功向迪拜航空投放一架波音飞机，实现与境外航司合作的"破冰"。在司 法保障方面，天津三中院首例飞机租赁执行案件近日圆满执结——面对查封难、估值难、处置难的大飞 机租赁物，执行团队打破传统，借鉴企业破产重整模式设计分步执行和解方案，助力某租赁企业近6000 万元债务清偿，实现双方共赢。 转自：天津日报 金融是现代经济的核心。过去5年，天津金融业增加值与各项贷款规模较2020年增幅均超过20%，金融 业增加值占地区生产总值比重达14.2%。金融活水顺畅滋养实体经济。金融业成为天津重要的支柱产 业。 如今，站在"十四五"收官与"十五五"谋划的交汇点，天津金融业如何乘势而上、谋划新章？近日，记者 走访了部分企业和相关部门，探寻我市未来5年的金融发展路径。 引金融活水，润科创森林 时值岁末，北国冬日寒意颇浓，天津经开区一家高新技术企业却热气腾腾。"这笔1000万元的信用贷款 来得太及时了！让我们在'十五五'期间推进核心技术研发、高端产品迭代更有底气。"天津飞旋科技股 份有限公司相关 ...

文章核心观点 - 海南自贸港全岛封关运作的政策红利与制度创新 正吸引金融租赁公司加速布局 行业合力正在形成 预计将带动超百亿金融服务规模 并推动融资租赁产业向集聚化、特色化发展 [1][3][4][6] 具体公司动态与业务进展 - **工银金租** 通过其新设立的工银租赁(海南)有限公司 向四川航空、深圳航空交付3架飞机 [1] - 工银金租围绕航空、航运、飞机发动机维修、飞行训练、绿色能源等领域 在海南累计新增业务规模已突破40亿元 除交付3架飞机外 还在琼签约9艘散货船 [3] - **华夏金租** 成立华金(海南)租赁有限公司 并在公司成立当日与中远海运散货运输有限公司签署粮食运输船租赁合同 [1][2] - **厦门金租** 成立厦金租赁(海南)有限公司 [1] - 至此 在海南成立管理型项目公司的金融租赁公司数量已达到4家 [1] 行业整体动向与合力 - 三亚市投资促进局、央企融资租赁公司、海南省国有企业、金融机构等17家机构 共签署8项合作协议 预计将带动海南全省金融服务规模超100亿元 [4] - 相关机构发布《关于支持海南自贸港高质量发展的倡议书》 全力围绕旅游业、现代服务业、高新技术产业等重点领域提供精准的融资租赁服务 [4] - 目前海口全市金融租赁公司、融资租赁法人及分支机构合计落地28家 租赁资产累计投放规模突破600亿元 [6] 政策与制度创新 - 海南省四部门联合出台《关于加快促进飞机和船舶租赁产业发展的通知》 创新提出具备资质的金融租赁公司及其专业子公司可在海南自贸港设立不限数量的管理型项目公司 [6] - 满足实质性运营条件的SPV公司 可享受15%企业所得税优惠 [6] - 海口在外管、海事、税务、法务等方面推出一系列专项支持举措 包括组建工作专班、成立服务公司提供全生命周期服务、设立金融(融资租赁)巡回法庭实现纠纷快速审理等 [6] 封关运作带来的行业机遇 - 飞机、船舶等跨境租赁业务的通关效率将大幅提升 设备进出境流程更加便捷 有效降低租赁资产的跨境流转成本 [7] - 资金流动便利化 将助力租赁公司更好地优化融资结构 提升在全球租赁市场的竞争力 [7] - 政策红利将吸引更多租赁公司及产业链配套机构集聚海南 形成“租赁主体+SPV集群+配套服务”的完整产业生态 [8]

报告摘要与核心观点 - 报告未明确给出行业投资评级，但整体观点认为融资租赁公司业务转型是大势所趋，需根据自身资源禀赋选择合适路径，转型成功将提升信用水平 [4] - 核心观点：金融租赁行业监管趋严引导回归“融物+融资”本源，商租公司未来监管导向预计趋同，提前转型是必然选择 [4]；城投化债政策与低利率环境对传统业务构成压力，但设备更新、“双碳”战略等宏观政策带来转型机遇 [4]；转型初期公司面临业务规模、盈利能力、资产质量下降的“阵痛”，但成功转型后将实现业务结构优化与良性发展 [4][64] 行业现状与外部转型压力 - 行业主体数量大幅下降：融资租赁公司总数从2020年巅峰期的12156家下降至2025年6月的7020家，其中金融租赁公司70家，商租公司6950家 [5] - 监管政策压力（金融租赁公司）：2022年“12号文”严禁将道路、管网等构筑物作为租赁物，限制城投业务 [6]；2023年“8号文”严禁新增非设备类售后回租，要求力争2026年实现年度新增直租业务占比不低于50% [7]；2024年“91号文”与2025年“25号文”通过清单管理和业务办法，引导服务实体经济与特定产业 [8] - 监管政策压力（商租公司）：多地地方金融监管局出台文件，限制向政府平台违规融资，并鼓励服务设备更新、绿色产业等，监管导向向金融租赁公司靠拢 [9][10] - 城投化债冲击：化债政策（如“35号文”）约束城投非标融资，导致融资租赁公司城投业务受阻、利差空间压缩 [13][14]；城投及城投子租赁融资金额占比从2021年合计38%（城投22%，城投子16%）变化至2024年合计31%（城投10%，城投子21%），业务向城投子公司转移 [14] - 低利率环境加剧竞争：银行凭借低成本优势争夺优质客户并下沉至中小微领域，信托、保理、产业财务公司也在设备融资领域形成竞争 [20]；行业同质化导致价格战，利差持续收窄，尤其在新能源等热门赛道 [21][22] 业务转型的外部机遇 - 大规模设备更新与消费品以旧换新（“两新”）：国家推出系列政策并统筹超长期特别国债资金支持，各地（如天津、上海、广东等）配套文件明确鼓励融资租赁参与，为行业带来新机遇 [23][76] - “双碳”战略与绿色租赁：政策将绿色融资租赁列为重点发展工具，明确风电、光伏、储能等为鼓励租赁标的，要求租赁公司强化绿色领域投入 [24] - “十五五”规划机遇：行业在助力传统产业升级、服务新兴产业和未来产业、支持服务业提质、构建现代化基础设施等方面有广阔空间 [24] - 城投企业转型带来新机会：城投转型为地方国企后，在新基建、民生等领域仍有业务空间，但需从粗放评估转向聚焦企业自身信用资质 [25] 主要转型路径 - 主要转型方向包括：航空航运、绿色低碳、高端装备、小微及三农等 [26] - 航空航运：飞机、船舶是“天然租赁物”，头部金融租赁公司大力拓展，区域型公司则深耕支线飞机、直升机等细分市场 [26] - 绿色低碳：涵盖风电、光伏、储能、氢能等新能源项目，以及新能源车辆、绿色船舶和工业绿色改造 [27][28] - 高端装备：聚焦高端机床、工业机器人、半导体设备、算力设备等高技术附加值装备 [28] - 小微及“三农”：服务中小制造企业、产业链上下游小微企业及“专精特新”企业，投向农业装备、农村基础设施等 [29] - 城投业务转型：区域上向经济发达地区倾斜，客户转向有稳定现金流的弱周期行业（如供电、污水处理），业务投向从传统基建转向新基建（如数据中心、5G基站） [30] 商租公司转型效果分析 - 样本情况：选取50家有存续公募债的商租公司，约30%的企业（城投业务占比超50%）面临较大转型压力，其中地方国企背景占65% [31][32] - 业务规模：转型样本中业务规模下降家数占比最高，达36%，而未涉足城投业务样本和未转型样本该比例分别为17%和25% [33]；多数样本企业2024年业务规模增速较2023年放缓，转型样本增速放缓情况更为明显 [37] - 盈利能力：转型样本中有73%的企业2024年ROA同比下降，比例高于未转型样本（56%）和未涉足城投业务样本（61%） [41] - 资产质量：转型样本中有55%的企业2024年不良率同比提高，比例显著高于未转型样本（31%）和未涉足城投业务样本（22%） [42] 金融租赁公司转型效果分析 - 转型力度与成效：金融租赁公司受监管驱动转型更早、力度更大，直租业务投放及占比显著提升 [48]；2023年直租投放2814.87亿元，同比增长63.39%，占比16.42% [48]；2024年直租投放3522.98亿元，同比增长25.16%，占比提升至19.56% [48]；截至2024年末，直租资产余额达6405.38亿元，较上年末增长52.73%，占比约14.63% [48] - 行业分化：头部公司（如交银金租、招银金租）直租占比可达40%以上，而部分公司仅略高于5% [48] - 绿色租赁：2024年绿色租赁投放4886.73亿元，截至2024年末绿色租赁资产余额达1.07万亿元，较上年末增长19.87% [49] - 整体表现：样本金融租赁公司2024年业务规模增速较2023年有所放缓 [52]；2024年ROA整体水平有所下降，仅36%的企业ROA高于2023年 [54]；资产质量有所提升，77%的样本企业2024年不良率较2023年下降 [58] - 个案分析：国银金租通过加大飞机、船舶、绿色能源与高端装备租赁投放，在压降区域发展租赁业务（2024年末余额较2022年末减少约435亿元）的同时，维持了整体业务规模与盈利能力的稳定 [60][62]；光大金租通过压降综合化设备租赁业务（占比从2022年末51.16%降至2024年末23.23%），并加大其他板块投放，使业务规模企稳，资产质量提升 [63]

投资评级 - 报告给予渤海租赁（000415.SZ）“买入”评级 [2] - 报告给出的合理价值为4.36元/股，当前价格为3.88元/股 [2] 核心观点 - 集装箱租赁业务（GSCL）已正式完成交割出表，不再纳入公司合并报表范围 [9] - 集装箱业务出售带来约120亿元的现金流入，将用于加速偿还高息债务，预计将大幅节省财务费用，并可能使2026年的利润基数上修 [9] - 交割后，公司业务将聚焦于飞机租赁主业，作为A股唯一上市的飞机租赁企业，将更直观地受益于美联储降息和全球飞机供给供不应求的格局 [9] 公司业务与运营状况 - **飞机租赁主业规模**：截至2025年三季度末，子公司Avolon的机队规模为1,159架，包括自有飞机601架、管理飞机36架、订单飞机522架（其中空客飞机399架），服务于全球62个国家的141家航空公司客户 [9] - **飞机销售弹性**：截至2025年三季度末，已同意出售但尚未完成交割的飞机为60架 [9] - **新增订单**：2025年7月，Avolon向空中客车公司订购了90架飞机（包括75架A321NEO及15架A330NEO），计划于2033年年底前陆续交付 [9] 财务状况与盈利预测 - **营业收入预测**：预计2025年营业收入为491.15亿元，同比增长27.8%；2026年预计为353.06亿元，同比下降28.1% [8] - **归母净利润预测**：预计2025年归母净利润为亏损1.35亿元，同比下降114.9%；2026年预计大幅扭亏为盈至21.82亿元，同比增长1721.5% [8] - **每股收益（EPS）预测**：预计2025年为-0.02元/股，2026年为0.35元/股，2027年为0.45元/股 [8] - **财务费用与降息弹性**：若简单观察财务费用/带息债务均值，2025年前三季度相对2024年略有提升，约为18个基点（bp）[9]。截至2024年底，公司1年内到期的债务占比约为30%，且杠杆较高，因此若降息，其财务弹性或优于同业 [9] 估值依据 - 预计2025年每股净资产（BVPS）为4.84元 [9] - 给予2025年合理估值0.9倍市净率（PB），对应合理价值4.36元/股 [9]

文章核心观点 - 金融租赁行业凭借“融资+融物”的双重基因，在2025年于航空、船舶、算力等关键实体产业领域取得多点突破，为高质量发展注入动力 [1] 航空租赁（“上天”） - 中国飞机租赁产业自2009年起步，现已实现系统性突破，天津东疆保税港区累计交付租赁飞机超2400架，实现全机型覆盖 [2] - 中国是全球第二大租赁市场，截至2025年上半年末，中国大陆机队规模超2000架，飞机订单量800架，订单价值约385亿美元，位居全球第二 [2] - 政策驱动市场发展，例如广州南沙区2025年一季度新引进14架飞机，拉动进口额超60亿元，同比增长约560% [2] - 上海临港等地利用特殊政策，通过离岸租赁模式向美、德等国航司交付飞机，拓展全球业务 [3] - 行业构建全链条服务体系，例如有公司截至10月末已累计投放18架直升机、8架民航客机、22组航空发动机、40架旋翼无人机及16颗低轨物联卫星 [3] - 绿色转型成为趋势，金融租赁公司加大绿色租赁投入，例如签署5架空客A320neo飞机经营租赁协议及交付同型号绿色飞机 [3] - 全球飞机租赁市场规模约4000亿美元，中国市场份额从10年前不足5%升至近20%，全球前30大租赁企业中资占据12席 [4] - 中资租赁企业加强国际合作并助推国产大飞机出海，例如“十四五”期间交付4架C919和16架C909飞机，并为23个共建“一带一路”国家的36家航空公司提供143架飞机租赁服务，占全部境外业务57.2% [5] 船舶租赁（“入海”） - 金融租赁公司积极参与船舶建造与营运，支持了包括首艘7500车位LNG双燃料汽车运输船、国内首艘建造全过程零碳排放船舶、17.4万立方米LNG运输船等多个标志性项目 [6] - 行业响应“十五五”规划，聚焦海洋相关产业，重点发力绿色、智能船舶等领域，通过多元模式为船舶全链条注入资金 [6] - 2025年以来新造船舶项目密集落地，涉及82000吨绿色极地散货船、18500DWT油化船、LNG双燃料油轮等，其中17.4万立方米LNG运输船“青城”轮是全球首个人民币投融资建造的LNG运输船项目 [7] - 服务版图向海洋工程装备延伸，例如为深海油气勘探装备企业提供资金支持，助力突破技术瓶颈 [8] 算力租赁（“蓝海”） - 2025年算力基建加速，“东数西算”工程纵深发展，2024年我国算力总规模达280 EFLOPS，累计建成5G基站425.1万个，移动物联网终端用户26.56亿户，八大枢纽节点新增算力占全国60%以上 [9] - 算力租赁通过租赁模式为企业提供计算资源，破解中小企业算力获取成本高、技术迭代快的难题，并推动资源集约化与绿色转型 [9] - 多家金融租赁公司展开实践，例如通过“银租协同”模式向企业提供1.65亿元融资保障算力设备采购，以及落地覆盖全国的数据中心直租项目 [9] - 行业大单与跨境业务持续落地，包括首单自贸区SPV算力设备跨境租赁项目、为新加坡算力运营企业提供跨境融资支持、完成规模5亿元的GPU算力设备融资租赁业务，以及以价值近亿元的AI智算服务器为租赁物提供定制化融资 [10]

公司近期动态 - 公司于2025年12月11日以通讯方式召开了2025年第九次董事会临时会议 [1] - 会议审议了《关于提请召开公司2025年第六次临时股东大会的议案》等文件 [1] 公司业务构成 - 2025年1至6月份，公司营业收入主要来源于飞机销售，占比53.84% [1] - 飞机租赁业务是公司第二大收入来源，占比35.26% [1] - 集装箱租赁业务收入占比为8.94% [1] - 集装箱销售业务收入占比为1.45% [1] - 其他融资租赁业务收入占比为0.31% [1] 公司市场数据 - 公司当前市值为227亿元 [1]

文章核心观点 - 天津在“十五五”规划期间将实施差异化金融发展战略，聚焦服务实体经济与深耕细分领域，通过建设三大租赁中心、打造商业保理之都以及发展五大金融方向，构建特色金融体系，旨在增强产业竞争力与全球金融影响力 [1][2][3][4][5] 金融发展总体定位与方向 - 规划将“深化金融体制改革”置于显著位置，金融蓝图力拼特色，打出一张服务实体经济、深耕细分领域的“别样”金融牌 [1] - 致力于深入推进金融创新运营示范区建设，并加大特色金融集聚标志区建设力度，这是对“一基地三区”定位的延续与升级 [2] - 金融改革的本质是服务实体经济的供给侧改革，旨在激活“金融活水”滋养高端制造，推动产业升级，并增强天津在全球金融资源配置中的话语权 [5][6] 重点发展的五大金融领域 - 提出积极发展“科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融”这五篇大文章 [2] - 促进更多金融资本投早、投小、投长期、投硬科技，这与天津大力发展的“新质生产力”方向一致 [2] - 金融创新需把握“数字赋能”与“制度破局”两大关键，将比较优势转化为引领优势 [6] 金融与产业深度协同 - 推动金融与全产业链深度协同，金融创新将嵌入产业链的每一个环节 [2] - 从引育高质量金融运营载体到大力推动不动产投资信托基金项目，旨在构建一个有资金、有生态的金融环境 [2] - 金融创新需服务于集成电路、生物制造、脑机接口等重点领域的关键核心技术攻关，这些长周期、高风险的“硬科技”产业急需耐心的金融资本 [2] 融资租赁产业发展目标 - 加快建设具有全球影响力的飞机、船舶和出口离岸租赁中心，直接对标都柏林等世界级租赁中心 [3] - 天津作为全国先进制造研发基地，重点建设高端装备产业集群，增强船舶、飞机、火箭、海工平台、轨道交通等高端装备竞争优势，为租赁业提供广阔市场腹地 [3] - 依托天津自贸试验区制度创新优势，致力于打破跨境金融服务壁垒，通过深入实施自由贸易试验区提升战略，对接国际高标准经贸规则，攻克更多离岸金融制度痛点 [3] 商业保理产业发展目标 - 打造“全国商业保理之都”，商业保理是供应链金融的重要组成部分，专注于解决中小企业应收账款融资难问题 [4] - 商业保理能盘活企业庞大的应收账款存量，有效降低供应链上下游企业的融资成本，增强产业链韧性 [5] - 通过建立行业标准、完善法律服务、优化监管环境来构建产业生态，吸引全国乃至全球优质保理企业落户 [5] - 商业保理之都的建设标志着天津金融业正向更精细、更专业的供应链金融服务转型，为实体经济提供全生命周期金融呵护 [5] 金融改革预期成效 - 通过租赁与保理的“双引擎”，既能破解企业融资难题，又可形成可复制的“天津模式” [6] - 打造北方金融开放枢纽，助力京津冀协同发展 [5] - 为中国特色金融发展提供区域样本 [6]

公司近期动态 - 公司于2025年12月4日以通讯方式召开了2025年第八次董事会临时会议 [1] - 会议审议了关于制定《渤海租赁股份有限公司信息披露暂缓与豁免制度》的议案 [1] 公司业务结构 - 2025年1至6月份，公司营业收入主要来源于飞机销售，占比53.84% [1] - 飞机租赁业务是公司第二大收入来源，占比35.26% [1] - 集装箱租赁业务收入占比为8.94% [1] - 集装箱销售业务收入占比为1.45% [1] - 其他融资租赁业务收入占比为0.31% [1] 公司市场数据 - 公司当前市值为240亿元 [1] - 公司股票收盘价为3.88元 [1]

总体发展目标 - 到2030年末，全市租赁公司资产规模力争达到2.8万亿元 [1] - 总体思路为聚焦产业升级、优化发展生态、创新业务场景、筑牢风险底线 [1] - 围绕十大核心领域推出28项重点工作举措 [1] 业务创新与升级 - 巩固优势领域，力争到2030年累计完成3000架飞机、1600艘船舶租赁业务 [2] - 绿色租赁资产规模目标突破6500亿元 [2] - 拓展新兴赛道，重点布局算力租赁、低空经济等新质生产力领域 [2] - 推动创新模式发展，如租赁+产业投资、租赁+保税维修、租赁+资产交易 [2] 产业生态建设 - 建设四大中心目标：全球飞机租赁中心、国际船舶租赁中心、全球出口离岸租赁中心和绿色租赁高质量发展区 [2] - 深化跨境租赁业务创新，支持国产高端装备通过租赁方式走出去 [2] - 打造高端智库平台，优化一站式服务，培育特色物理载体以吸引企业和机构集聚 [2] 支撑体系建设 - 构建融资+司法+人才+政策四位一体保障机制 [3] - 融资端支持租赁公司通过发行公司债、资产证券化、绿色债券等方式直接融资，并设立租赁资产盘活引导基金 [3] - 司法端强化金融商事审判协同，完善专业调解+商事仲裁+司法审判多元机制 [3] - 人才端支持开展人才评选，提供激励与便利，加强高校专业建设和行业培训 [3] - 政策端推出外币借款、外币租金收取、租赁物正面清单拓宽等创新举措，探索海关异地监管试点 [3] 风险防控与监管 - 推进融资租赁公司监管数字化智能化转型，构建多维度风险监测体系 [3] - 强化央地协同和部门联动，对监管评级良好的公司给予增资、股权调整等便利化支持 [3] 方案实施保障 - 通过加强组织领导、强化政策保障、做好宣传推广、严守风险底线等措施推动方案落地 [4] - 支持各有关区和开发区制定细化措施，形成协同推进的工作格局 [4]

水路及航空运输租赁业务税务处理 - 湿租业务指水路运输企业将配备操作人员的船舶承租给他人使用一定期限 承租期内听候承租方调遣 不论是否经营均按天向承租方收取租赁费 发生的固定费用均由船东负担 增值税税目为水路运输服务 增值税税率为9% [3] - 航空运输湿租业务指航空运输企业将配备机组人员的飞机承租给他人使用一定期限 承租期内听候承租方调遣 不论是否经营均按一定标准向承租方收取租赁费 发生的固定费用均由承租方承担 增值税税目为航空运输服务 增值税税率为9% [3] - 光租业务指运输企业将船舶在约定时间内出租给他人使用 不配备操作人员 不承担运输过程中发生的各项费用 增值税税目为有形动产经营租赁服务 增值税税率为13% [3] - 干租业务指航空运输企业将飞机在约定时间内出租给他人使用 不配备机组人员 不承担运输过程中发生的各项费用 [3][4] 纳税缴费信用D级直接判定情形 - 存在逃避追缴欠税 骗取出口退税 虚开增值税专用发票 骗取留抵退税等税收违法行为的企业直接判为D级 [9] - 存在逃避缴纳税款 虚开增值税专用发票以外的其他发票等违法行为被移送公安机关或被公安机关直接立案查处的企业直接判为D级 [10] - 偷税（逃避缴纳税款）金额10万元以上且占各税种应纳税总额10%以上的企业直接判为D级 [10] - 在规定期限内未按税务机关处理结论足额缴纳税款 利息 滞纳金和罚款的企业直接判为D级 [10] - 以暴力 威胁方法拒不缴纳税款或拒绝 阻挠税务机关依法实施税务稽查执法行为的企业直接判为D级 [10] - 违反发票管理法规导致其他单位或个人未缴 少缴或骗取税款的企业直接判为D级 [11] - 提供虚假材料骗取税收优惠的企业直接判为D级 [11] - 骗取国家出口退税款被停止出口退（免）税资格未到期的企业直接判为D级 [11] - 被认定为非正常户或走逃（失联）户的企业直接判为D级 [11] - 由非正常户或走逃（失联）户直接责任人员在认定后注册登记 负责经营的企业直接判为D级 [11] - 由D级经营主体的直接责任人员在评为D级之后注册登记 负责经营的企业直接判为D级 [12] - 被确定为重大税收违法失信主体的企业直接判为D级 [12] - 存在税务机关依法认定的其他严重失信情形的企业直接判为D级 [12] 纳税缴费信用评价异议处理 - 在年度纳税缴费信用评价结果确定前对评价指标扣分或判级情况有异议的企业可在规定期限内申请复评（核）主管税务机关在评价结果确定前完成复核 [12][13] - 对纳税缴费信用评价结果有异议的企业可在次年年度评价前申请复评主管税务机关自受理申请之日起15个工作日内完成复评 [14] - 因距首次办理税费事宜时间不满一个评价年度未参加年度评价的企业可在纳入纳税缴费信用管理满12个月后申请复评主管税务机关依据近12个月信用状况确定级别并于受理申请的次月完成复评 [14]