文章核心观点 宁德时代正通过一系列综合性的战略举措，积极应对市场份额下滑的挑战，从主要客户手中夺回电池供应份额，并巩固其在动力电池行业的领导地位。这些举措包括强硬的商务谈判、灵活高效的交付体系、极具竞争力的定价策略、以及面向消费者的品牌塑造。与此同时，车企也在寻求供应链的多元化和自研电池技术，以掌握更多控制权，双方在产业链话语权上的角力持续进行 [4][12][13][61]。 根据相关目录分别进行总结 宁德时代面临的挑战与防御战 - 国内市场份额从2021年的53%下滑至43% [12] - 动力电池毛利率有所松动，逼近23% [12] - 主要车企客户纷纷引入第二、第三供应商以分散风险，例如理想汽车在2024年有30%的电池来自欣旺达，蔚来引入了中创新航、弗迪电池和欣旺达等多加供应商 [11][21] - 小米汽车第二款车型YU7中，宁德时代的电池供货占比可能从首款车的9成降至一半左右 [6] 从核心客户手中收回份额的策略 - 对理想汽车采取强硬措施：因理想增程车型销售乏力导致宁德时代溧阳工厂积压约2万套电池，宁德时代以“产能紧缺，优先保障深度合作客户”为由施压，并在理想纯电SUV i8上市前一周暂停电池供应，最终促使理想高层赴宁德谈判并达成为期5年的合作协议 [16][18][19][20] - 对蔚来采取“恩威并施”：通过投资蔚来能源、蔚能电池等业务缓解其资金压力，同时在产能紧张时倾斜资源支持其新车交付，换回蔚来将乐道L60的85度电池包主力供应商切换为宁德时代，并从中创新航手中接过100度电池供应 [22][23][32] - 商务谈判目标明确：要求客户以更大的供货份额来换取返利等优惠条件，例如在与小米的谈判中坚持“让利需要对应更多的供货份额” [5][6] 拓展新客户与压制二线电池厂的竞争力 - 以极快的交付速度抢占市场：为零跑汽车新项目从接单到交付仅需45天，比二线电池厂的2-3个月缩短近一半时间，从而成功切入零跑B10顶配版和高端D系列车型供应链 [28][29][30] - 实施“阻击战术”：针对关键车型提前自研方案，一旦现有供应商出现问题便快速补位，例如在蔚来乐道85度电池包项目上，仅用5个月便完成从开发到交付，解除了蔚来的燃眉之急 [31][32][33] - 在成熟产品上采用极具侵略性的定价：为吉利星愿提供的电芯，加上返利后价格预计低至0.3元/瓦时，此报价甚至比吉利自制的金砖电池低了近20% [36][37] - 凭借超级拉线等高效制造技术降低成本：生产节拍可达每分钟60颗电芯，远高于行业普遍的20颗，从而在量大车型上快速降低物料成本 [38] 塑造To C品牌与强化技术壁垒 - 大幅增加品牌营销投入：2024年宣传相关费用接近10亿元，2023年达到11.3亿元，通过线上线下全方位广告、综艺冠名、“CATL Inside”标识等方式影响消费者心智 [41][42] - 品牌战略效果显著：消费者对电池品牌的关注度提升，甚至有消费者要求将使用宁德时代电池写入购车合同；理想汽车因入门版车型使用欣旺达电池被质疑为“杂牌电池”，最终砍掉该版本并全系搭载宁德时代电池以保证新车成功 [43][44] - 在三元锂电池领域保持技术领先和稀缺性：长期高研发投入，仅实验室年电费就达6000-7000多万元，使其在三元电池（尤其是旗舰麒麟电池）上拥有强议价权，报价可比其他电池厂高出20% [45][47] - 专利诉讼形成威慑：与中创新航的多年专利诉讼迫使后者在工艺上处处谨慎，间接维护了自身技术优势 [47] 车企的反制与供应链自主化尝试 - 小米汽车通过自建电池包产线掌握控制权：采购弗迪电池电芯后在北京工厂自行封装，以实现更高的质量管控标准和供应链灵活性 [56] - 零跑汽车采用穿透式电池布局：仅采购电芯并自行封装电池包，从而掌握系统控制权和议价权，电芯采购可在多家供应商间灵活切换 [56] - 车企自研电池技术品牌：如华为推出巨鲸电池，理想计划推出“理想牌电池”并加速与欣旺达的合资公司落地 [56][59] - 车企面临诱惑与抉择：理想汽车曾因宁德时代的优厚返利条件而搁置自建电池包生产线的计划，但后续又重新推进自有电池布局 [58][59] 产业链话语权与价值分配的角力 - 宁德时代重新要求部分车企支付产线预订金以锁定产能，显示出其市场地位的强势回归 [50] - 2025年上半年，宁德时代动力电池单瓦时毛利降至0.13元，较此前0.19-0.2元的水平（经科目调整后）降幅达20%，反映出行业价格压力 [52] - 宁德时代2024年上半年利润305亿元，超过17家车企的利润总和，凸显其在产业链中的价值主导地位 [55] - 公司战略意志明确：董事长曾毓群在商业谈判中要求团队必须掌握技术和谈判话语权，并尝试通过滑板底盘等技术增强定义权 [52][53]