新能源汽车营销模型 - 传统4P营销理论（产品、价格、渠道、促销）在剧烈变动的新能源汽车市场面临挑战，需要更动态的营销体系[1] - 4M模型在4P基础上增加关联性、敏捷性和动态性，包含四个阶段：MVP（可以买）、PMF（值得买）、GTM（想要买）、MTU（推荐买）[3] - MVP阶段考验基础产品设计和制造能力，PMF阶段注重用户需求洞察和产品优化，GTM阶段强调商业化价值传递，MTU阶段聚焦持续运营和口碑转化[5] 行业阶段与用户划分 - 行业用户可分为2.5%创新者、13.5%早期采用者、34%早期大众、34%晚期大众和16%落后者[7] - MVP阶段对应创新者主导，PMF阶段由早期采用者推动，GTM阶段需赢得早期大众，MTU阶段转化保守用户[7] - 理想汽车增程品类发展符合4M模型阶段划分，而小米汽车SU7和YU7的市场表现与阶段预期存在偏差[9] 新能源汽车市场格局 - 2025年1-5月新能源车渗透率达48.28%，全年预计53%-55%，20-30万价格段渗透率57.27%-57.42%[12][15] - 0-5万市场新能源渗透率82.4%但规模小，5-15万市场新能源处于下风，20-30万市场新能源占比近60%且月销超15万台[14][15] - 小米SU7和YU7切入20-30万优势市场，该市场已进入GTM或MTU阶段而非早期MVP/PMF[16] 小米汽车竞争优势 - 小米集团通过智能手机+IoT+互联网服务构建生态，智能汽车补齐生态版图，具备用户基盘和粘性优势[19][21] - SU7凭借小米现有能力在MVP和PMF获C评级，GTM获A评级，MTU获L评级；YU7在MVP提升至A，PMF/GTM/MTU均达L级[26][28] - 雷军IP为核心，通过赛道基因塑造、产品情绪价值、多平台话题营销和粉丝叙事构建独特竞争力[32] 产品竞争力分析框架 - PALS策略将产品特性分为L（前10%）、A（前20%）、C（中游40%）、U（下游30%）四个竞争力层级[24][25] - 产品成功需注入企业4M能力组合，用户实质为4M组合价值买单，YU7的"ALLL"评级解释其爆单现象[25][28]