财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为83亿美元 同比下降2% [6] - 第三季度EBITDA为12亿美元 占销售额的143% 去年同期为14亿美元 占销售额的164% [7] - 剔除Accelera电解槽业务相关的24亿美元非现金费用后 EBITDA为14亿美元 占销售额的172% 同比提升80个基点 [8] - 第三季度北美收入下降4% 国际收入增长2% [9] - 第三季度经营现金流为13亿美元 去年同期为64亿美元 [23] - 全口径净利润为536亿美元 摊薄后每股收益386美元 去年同期净利润为809亿美元 摊薄后每股收益586美元 [22] - 剔除Accelera费用和近期美国税法变更影响后 净利润为812亿美元 摊薄后每股收益585美元 [22] - 毛利率为21亿美元 占销售额的256% 去年同期为22亿美元 占销售额的257% [19] - 剔除Accelera库存减记后 毛利率为26% 同比有所改善 [20] - 销售 管理和研发费用为11亿美元 占销售额的136% 去年同期为12亿美元 占销售额的138% [20] - 合资企业收入为104亿美元 同比增加5亿美元 [20] - 其他收入下降至负186亿美元 主要由于电解槽业务2亿美元商誉减值 [20] - 利息支出为83亿美元 与去年同期持平 [20] - 全口径实际税率为327% 包含因《One Big Beautiful Bill Act》增加的36亿美元税费 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 发动机业务收入为26亿美元 同比下降11% EBITDA利润率为10% 同比下降470个基点 [23] - 零部件业务收入为23亿美元 同比下降15% EBITDA利润率为125% 同比下降40个基点 [24] - 分销业务收入创纪录达32亿美元 同比增长7% EBITDA利润率创纪录达155% 同比提升300个基点 [24] - 电力系统业务收入创纪录达20亿美元 同比增长18% EBITDA创纪录达457亿美元 利润率从194%提升至229% [25] - Accelera业务收入创纪录达121亿美元 同比增长10% 剔除非现金费用后的EBITDA亏损为96亿美元 去年同期亏损为115亿美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美重型卡车行业产量为46,000台 同比下降34% 公司重型发动机销量为16,000台 同比下降38% [9] - 北美中型卡车行业产量为20,000台 同比下降51% 公司中型发动机销量为17,000台 同比下降55% [9] - 向Stellantis发货用于RAM皮卡的发动机为40,000台 同比增长44% [9] - 北美发电设备收入增长27% [9] - 中国区收入（含合资企业）为17亿美元 同比增长16% 去年同期基数较低 [10] - 中国中重型卡车行业需求为311,000台 同比增长50% 公司销量（含合资企业）为41,000台 同比增长35% [10] - 中国挖掘机行业需求为54,000台 同比增长22% 公司销量（含合资企业）为9,000台 同比增长18% [10] - 中国发电设备销售额增长26% [10] - 印度区收入（含合资企业）为713亿美元 同比增长3% [11] - 印度发电收入增长41% [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与小松合作开发用于大型矿山设备的混合动力总成 [4] - 公司最新的15升发动机在行业活动中表现突出 X15N天然气发动机展示了重型性能 X15柴油发动机在燃油经济性和运营效率上领先 [5] - 公司正在进行电解槽业务的战略评估 以应对疲弱的需求前景 [15] - 公司专注于成本控制和风险缓解 [15] - 公司在美国本土为美国市场生产产品的长期战略使其处于有利地位 [13] - 公司对2027年EPA法规的审查将在未来几个月内结束 希望政策明朗化 [16] - 公司希望能在2026年2月恢复业绩指引 [16] - 公司正在评估针对数据中心市场的额外产能投资和产品机会（如天然气发动机用于基本负载） [38][40][41] - 在Accelera业务中 公司正根据市场动态评估投资组合 专注于有潜力的技术并减少亏损 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 北美公路卡车市场近期的疲软预计至少持续到年底 [12] - 预计第四季度所有北美公路应用发动机发货量将较第三季度下降约15% [12] - 尽管第四季度发动机产量可能触底 但复苏步伐取决于经济情绪和贸易及监管政策的明朗度 [12] - 发电设备的需求在今年之后依然强劲 [12] - 全球贸易和政策环境依然动态变化 带来持续挑战 [13] - 地缘政治紧张局势可能对半导体供应和稀土矿物构成风险 但截至目前生产未受重大干扰 [13][14] - 美国政府对绿色氢的激励措施减少 以及国际市场发展慢于预期 导致电解槽产品需求显著降低 [15] - 关税成本在第三季度增加 但通过价格回收和其他行动 成本回收比例环比提升 [8] - 公司预计在第四季度接近对第三季度前宣布的关税实现价格成本中性 [26] - 近期宣布的关税（如中型和重型车辆232条款公告）的影响仍在评估中 [13] 其他重要信息 - 第三季度业绩包括Accelera部门电解槽业务相关的24亿美元非现金费用 [8] - 关税成本影响了所有运营部门 [23] - 公司信用指标自收购美驰后显著改善 资本配置灵活性增强 [23] - 公司预计数据中心市场收入在2025年将增长30-35% [39] - 2024年数据中心发电总收入为26亿美元 约一半在电力系统部门 一半在分销部门 [39] 问答环节所有的提问和回答 问题: 第四季度发动机利润率展望及覆盖关税成本的能力 电力系统业务2026年展望及是否需要上调利润率目标 [31] - 回答: 发动机业务面临产品转换 准备新平台 额外成本 零部件销售放缓等复杂性 成本管理正在进行中 预计第四季度业绩不会与第三季度有显著差异 但利润率预计不会降至8% [32][33][64][65] 电力系统业务通过产品合理化 足迹优化 战略性定价和适度的产能投资实现了高增量利润率（接近50%） 但未来几年可能不会保持这种改善轨迹 公司将继续投资于盈利增长 但预计增量利润率不会持续 [34][35] 问题: 数据中心市场强劲需求下的产能扩张计划 包括大型柴油发动机和天然气发动机的潜力 [37][38] - 回答: 公司大型发动机产能翻倍计划接近完成 专注于现有产品的备用电源 2024年数据中心收入为26亿美元 2025年预计增长30-35% 正在评估现有产品的额外产能投资 以及开发用于基本负载的天然气发动机等新产品 但尚未做出决定 [39][40][41] 问题: 第三季度和第四季度232条款关税影响的量化 以及获得类似美国卡车制造商发动机返利的潜在财务影响 [43] - 回答: 需要更多细节才能预测 公司在美国拥有强大的制造足迹 处于有利地位 关税建模复杂 不确定性是行业面临的巨大挑战 希望政策稳定 [44][45] 问题: Accelera业务中电解槽的亏损占比 从2025年到2026年改善亏损的行动和时间框架 [47][48] - 回答: 第三季度记录的是非现金减值费用 并未改变亏损轨迹 公司正在密切关注进一步减少亏损的行动 电解槽需求下滑剧烈且出乎意料 正在审查中 电解槽业务占Accelera总业务不到一半 [47][48][49][50] 问题: 将天然气发动机技术应用于大型发动机用于数据中心基本负载的工程挑战和市场演变 [52] - 回答: 公司拥有天然气发动机技术能力 但开发新产品通常是多年周期 正在评估需求 数据中心市场高可靠性是关键 备用电源需求不会消失 基本负载的挑战在于电网支持和寻找解决方案 公司现有产品可用于调峰 并投资固定式储能解决方案 [54][55] 问题: Accelera业务收入表现 电动交通与电解槽的增长和盈利能力差异 [58] - 回答: 电动交通销售主要来自美国巴士应用 业务进展良好 已从显著亏损和负毛利率转向更稳定和可持续的状态 电解槽业务此前增长轨迹雄心勃勃 但需求快速萎缩 订单减少对未来几年的预测造成缺口 [59][60][61] 问题: 第四季度发动机利润率澄清 是否可能因销量下降而显著恶化 [63] - 回答: 不预计第四季度发动机业务利润率降至8% 销量下降 零部件销售放缓 关税等因素带来压力 但成本控制 生产效率和关税回收将起到缓解作用 业绩不会大幅改善 但也不会恶化到8% [64][65][66] 问题: 发电机组销售后的长期服务和售后市场机会 [70] - 回答: 分销业务在安装和相关组件方面获得前端收入 数据中心备用电源售后市场收入不多 因为机组不常运行 但其他应用（如采矿）的装机量增长将推动分销业务售后市场增长 [71][72] 问题: 如果2027年EPA法规不延迟 2026年产品发布的节奏 [72] - 回答: 公司继续专注于开发2027年新产品 对新技术和平台感觉良好 但监管不确定性是挑战 正与供应链合作准备不同情景 希望尽快明确法规方向 如果2027年法规基本保持不变 公司将准备好发布产品 [72][73] 问题: 国际数据中心机会与美国市场的差异 包括竞争动态 [75] - 回答: 美国和中国是数据中心需求最大 增长最强劲的市场 全球都有增长 中国市场竞争通常更本地化 公司目前地位强大 专注于维持优势 [75][77] 问题: 电力系统利润率在今年趋于平稳的原因 是否受到数据中心以外因素影响 [78][79] - 回答: 利润率存在自然波动 取决于售后市场和新设备等部分 业务表现强劲 预计明年盈利将继续增长 [80] 问题: 2026年工程和研发支出的展望 特别是考虑到产品发布和监管不确定性 [83] - 回答: 如果法规不变 研发支出预计在明年产品发布前保持平稳 之后才有能力下降 收入增长存在不确定性 但研发不会显著变化 长期看是尾风 但非近期 [83][84][86] 问题: 如何整合燃料电池 电池 天然气和柴油发电机等组合来抓住基本负载电源的增量市场份额 [89] - 回答: 战略是维持解决方案组合 不同客户和市场可能需要不同方案 公司在发动机方面优势强大 更专注于电池机会 而非燃料电池 对备用电源的现有投资持纪律性 关注回报 [90][92] 问题: 2026年375%的发动机返利对利润率的潜在影响 [94] - 回答: 不将关税视为利润率机会 而是需要弥补的成本阻力 希望政策稳定和需求改善 关税本身不是利润率改善因素 [94][96][99] 问题: 新232条款关税下竞争格局变化对公司发动机份额的影响 [101] - 回答: 公司凭借美国基地处于强势地位 支持所有客户 在过去几年重型和中型卡车中对康明斯产品的需求份额呈上升趋势 感觉地位良好 [101] 问题: 备用电源需求强劲背景下是否需要进一步扩大产能 以及基本负载电源增长对备用电源角色的影响 [103] - 回答: 正在评估继续投资产能的必要性 因为需求强劲 认为基本负载电源需求将在未来几年持续 数据存储增长是长期趋势 [104][105] 问题: 2025年关税总影响的量化 以及AIPA与232条款的拆分 如果AIPA取消的影响 [106] - 回答: 未提供总额指引 净影响为每季度数千万美元的负面冲击 不推测政策变化 团队在艰难环境下在成本回收方面做得出色 [106][107]

行业竞争环境 - 排放法规和电动汽车积分政策鼓励部分竞争对手以较低价格销售电动汽车 [1] - 部分竞争对手为获得环保积分而以任何可能的价格销售电动汽车 [2] - 自联邦7500美元电动汽车税收抵免政策结束后 行业出现电动汽车需求的显著回落 [2] 通用汽车财务影响 - 公司承担了16亿美元与电动汽车相关的费用 其中12亿美元来自电动汽车产能调整 [3] - 公司撤回了原定于9月30日截止日期后延长电动汽车激励措施的计划 [4] 政策与监管动态 - 公司撤回激励计划是由于俄亥俄州参议员伯尼·莫雷诺对该计划表示担忧 [5] - 在通用汽车之后 竞争对手福特汽车公司也撤回了计划的激励措施 [5]