公司战略与愿景 - 公司核心价值被认为在于自动驾驶机器人出租车和Optimus人形机器人等未来产品平台，而非当前电动汽车业务 [1] - CEO提出公司未来可能成为全球市值最高企业，甚至超过苹果、微软等五大科技巨头总和（当前五家公司合计市值15万亿美元） [2] 电动汽车业务现状 - 2024年电动汽车交付量179万辆，同比下降1%，为2011年Model S推出以来首次年度下滑 [5] - 2025年Q1交付量336,681辆，同比加速下滑13%，Q2交付384,122辆，同比降幅维持13% [5][6] - 欧洲市场5月销量暴跌40%，同期中国品牌市场份额翻倍，Model Y欧洲起售价53,000美元远高于比亚迪海豚的23,500美元 [7][8] 自动驾驶业务进展 - Cybercab机器人出租车将完全依赖FSD软件运行，无方向盘和踏板设计，目标打造全球数百万辆规模的自动驾驶车队 [9][10] - 2024年6月启动有限范围监督式自动驾驶测试，但商业化进度落后于Waymo（每周完成25万次无监督付费行程） [11][12] - Ark投资预测2029年机器人出租车业务年收入可达7,560亿美元，占公司总收入的63% [10] 财务表现与估值 - 2025年Q1总收入同比下降9%，GAAP每股收益暴跌71%至0.12美元 [13] - 当前市盈率173.4倍，远超五大科技巨头平均35.4倍，股价需下跌71%-79%才能匹配同行估值水平 [14][15][17] - 若电动汽车销售持续萎缩或自动驾驶业务不及预期，股价存在大幅下跌风险 [18]

公司业绩表现 - 辉瑞(PFE)股价在周二交易时段上涨3% 因公司Q1每股收益0 92美元远超预期的0 64美元 超出幅度达43% 且高于去年同期的0 82美元 [1][3] - Q1营收137 1亿美元低于预期的138 3亿美元 较去年同期的148 7亿美元下降 但已连续11个季度超出Zacks每股收益共识 过去四季平均盈利惊喜达43 48% [4][12] - 公司重申2025财年指引 预计营收610-640亿美元(Zacks共识634 8亿美元) 调整后每股收益2 80-3 00美元(Zacks共识2 99美元) [7] 估值与股息 - 当前股价接近多年低点20美元 远期市盈率仅7 7倍 显著低于行业平均16 4倍和标普500的21 3倍 处于十年低位 [8][13] - 股息收益率达7 46% 远超行业平均2 51%和基准指数1 33% 过去16年连续增加股息 五年股息年化增长率2 54% 派息比率为54% [10][12] 经营动态 - 公司表示有望超额完成净成本节约目标 尽管新冠相关产品收入下降且减肥药临床试验结果未达预期 [3][6] - 近期分析师对2025-2026年盈利预期上调 配合成本节约措施可能延续估值修复趋势 [12][13]