报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 2023 - 2024年国际海运和港口活动有复苏趋势但仍面临挑战，行业受全球事件影响大，不确定性和波动性高，需要持续监测和适应变化 [4][11][12] - 拉丁美洲和加勒比地区港口表现受全球经济和地缘政治影响大，虽2024年上半年吞吐量有显著恢复，但仍面临诸多挑战，需加强合作和现代化建设以实现可持续发展 [135][136][146] 根据相关目录分别进行总结 I. 国际航运主要变量分析 - 航运受金融经济危机、健康危机、技术网络问题、地缘战略和国际安全冲突、极端自然事件、高影响国家事件等多种因素影响，2023 - 2024年巴拿马运河干旱和地缘政治紧张局势导致航运新中断 [13][14] - 全球供应链压力指数可衡量航运中断对全球经济的影响，2023年年中开始航运进入不稳定新阶段，影响了运费和运输服务可靠性 [15][16] - 集装箱运输服务可靠性、船舶延迟天数和港口拥堵程度是监测航运中断的关键指标，2023年6月起受巴拿马运河干旱和地缘政治紧张局势影响，这些指标表现变差 [21][22] - 2024年9月初港口拥堵再次增加，苏伊士运河和巴拿马运河运输量下降后有所恢复，集装箱航运运费2024年先上升后下降 [31][32][34] - 自2020年3月以来全球航运市场集中度增加，未来航运联盟格局将重塑 [38][40][43] II. 集装箱海运贸易表现 A. 贸易 - 国际贸易波动与集装箱港口吞吐量波动相互影响，2023年底部分地区超过疫情前贸易水平，拉丁美洲和加勒比地区、澳大拉西亚和欧洲仍落后且较2021年有所下降 [44][48] - 2020 - 2024年全球集装箱海运贸易因疫情、地缘政治和物流挑战波动大，拉丁美洲受影响严重，虽2021年有所恢复但物流瓶颈仍存在 [50][51][55] - 2023年拉丁美洲和加勒比地区出口增长不足，进口恢复强于出口，部分地区进出口表现差异大 [58][59][61] B. 拉丁美洲和加勒比地区吞吐量 - 该地区港口系统自2000年以来增长强劲，2017 - 2019年平均增长受巴拿马运河扩建和拉萨罗卡德纳斯港发展影响 [75] - 南美洲东海岸吞吐量在2019 - 2023年波动后趋于稳定，西海岸恢复不稳定，巴拿马两岸吞吐量表现不同，墨西哥两岸吞吐量表现有差异，加勒比地区不同类型港口吞吐量表现不同，中美洲太平洋和加勒比海岸吞吐量表现不同 [76][81][86] C. 2024年情况 - 2024年上半年拉丁美洲和加勒比地区多数主要港口吞吐量正增长，部分港口仍面临挑战 [111][115] D. 转运 - 2019 - 2023年拉丁美洲和加勒比地区不同子区域转运率有恢复但增长不均，巴拿马在转运中起关键作用 [116][117][120] III. 2023年拉丁美洲和加勒比地区港口或港区排名 - 该地区港口排名相对稳定，2023年巴西桑托斯港居首，秘鲁卡亚俄港升至第四，取代巴拿马的曼萨尼约国际码头 [127] - 国家层面，2023年巴西排名第一，墨西哥和巴拿马互换位置，智利和阿根廷排名略有下降 [131] IV. 最终考虑 - 2023 - 2024年拉丁美洲和加勒比地区港口行业波动和不确定大，虽2024年上半年吞吐量有恢复但挑战仍在 [135] - 该地区港口表现受全球经济和地缘政治影响大，主要港口稳定但发展不均，中小港口需现代化，全球航运联盟整合给小港口带来压力 [136][137][138] - 2024年新的物流中断凸显预测贸易和经济发展需谨慎，气候变化和自然事件威胁海运，需加强基础设施和物流规划 [139][140][141] - 该地区港口需加强合作，采用高效资源规划和创新融资机制，加强经济一体化和政策协调以实现可持续发展 [145][146]

UK Logistics Market Dashboard Listed real estate April 2025 Investment market Capital composition (%) Industrial & logistics - Investment total =Q1 ■Q2 ■Q3 ■Q4 16,000 14,000 12,000 10,000 MIP 8,000 3 6,000 4,000 2,000 * Q2 2025 figure is incomplete Source: Knight Frank Insight, RCA User / Other = Private = Listed Property Company / REIT = Institutional = Cross-Border 100% 11 11 90% 16 17 12 80% 12 70% 60% 50% 40% 64 30% 57 5 20% 10% 0% 2020 2016 2017 2018 2019 2021 2022 2023 2024 2025 (ytd) Yields Industria ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 愈发频繁地降价，越来越长的账期。 作者 | 司雯雯 李梓楠 赵宇 编辑丨龚方毅 来源 | 晚点Auto （ID：gh_30ebd85b0f58） 为了拿到一家头部自主车企的订单，一家大型模具供应商的高管经历了十几轮比价，原 本 30 分钟的竞价抻到近十个小时。 "这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。" 博世中国区总裁徐大全今年初对我们 说。"去年，车企给供应商的降价压力比较大，2024 年的压力可能更大。" 实际上供应链压力一直都在，但因为中国平均车价加速下降，一些车企打破行业 "年降" 惯例，要求供应商每半年甚至每季度降价，降幅预期也从 3%、5% 一路涨到 15%、 20%。随着近期比亚迪要求供应商明年供货价格降 10% 的邮件截图冲上热搜，供应商 的情绪集中释放。 供应商人士说，一家车企通常对应数千个供应商，降价压力最大的是零部件价格最高的 一批。接着是质量状态不稳定、态度不够配合的供应商，同意降价就继续合作，不同意 就出局。 一位头部自主车企的前采购人员告诉我们，他们 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 编辑丨 龚方毅 为了拿到一家头部自主车企的订单，一家大型模具供应商的高管经历了十几轮比价，原本 30 分钟的竞价 抻到近十个小时。 参与竞标的供应商能在屏幕里实时看到自己的报价排序，价格越低、排序越靠前、订单越多。一旦有人报 出最低价，系统将再次延时，直到所有人再也降不动价了。 他说每一轮出价都 "小心翼翼敲一个数字"：第一轮舍掉正常利润、第二轮拿掉财务费用、第三轮去掉管理 费用……最终报价比首轮低十多个百分点。这类竞价他一年要参加四次。 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 愈发频繁地降价，越来越长的账期。 文丨司雯雯 李梓楠 赵宇 "这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。" 博世中国区总裁徐大全今年初对我们说。"去年，车企给 供应商的降价压力比较大，2024 年的压力可能更大。" 实际上供应链压力一直都在，但因为中国平均车价加速下降，一些车企打破行业 "年降" 惯例，要求供应 商每半年甚至每季度降价，降幅预期也从 3%、5% 一路涨到 15%、20%。随着近期比亚迪要求供应商明年 供货价格降 10% 的邮件截图 ...