会议基本信息 - 公司将于2025年5月16日下午3点在巴黎总部(9, Rond-Point des Champs-Élysées - Marcel Dassault - 75008)举行联合股东大会 [1] 文件获取方式 - 会议通知及决议文本已于2025年4月9日在法国法定公告出版物(BALO)第43期发布 [2] - 自2025年4月28日起，股东可向法国兴业银行证券服务部申请获取会议入场券或委托投票表格 [3][7] - 公司网站"集团-财务-股东大会"栏目提供电子版会议文件 [2][4] - 股东可前往公司总部或法国兴业银行证券服务部免费获取纸质版文件 [8] - 2024年度报告已向股东提供 [5] 公司业务概况 - 公司累计向90多个国家交付超过10,000架军民用飞机(含2,700架猎鹰系列) [6] - 业务范围涵盖战斗机(阵风)、高端公务机(猎鹰系列)、军用无人机及太空系统 [6] - 2024年营业收入达62亿欧元 [6] - 全球员工总数约14,600人 [6]

文章核心观点 中美贸易摩擦下中国航空公司停止接收波音飞机，这一举措影响了国内外业务，也对波音公司造成显著冲击 [1][9][11] 分组1：中国航空公司退返波音飞机情况 - 中国航空公司开始将波音飞机退返美国，一架737 Max于周末降落在西雅图波音生产中心 [1] - 上周三架原准备交付给两家中国航空公司的737 Max 8喷气式飞机被召回美国 [2] - 一架原计划交付给厦门航空的波音飞机降落在西雅图生产中心，该飞机是在舟山完工中心等待交付的几架737 Max之一 [3] 分组2：中国停止接收波音飞机原因及相关声明 - 中国因美国对中国商品加征145%关税，下令航空公司停止接收波音飞机 [1] - 外交部首席发言人林健称不了解中国正式宣布让航空公司拒绝接收波音飞机一事 [6] 分组3：停止接收波音飞机的影响 - 中国停止接收波音飞机影响国内业务，一家中国飞机租赁商因一家中国航空公司放弃接收飞机，需将已建成的737 Max 8重新推向其他航空公司 [9] - 分析师称航空公司首席执行官可能推迟飞机交付而非支付关税，这可能损害中国航空公司运营 [9] - 作为“美国顶级出口商”的波音公司受贸易战显著影响，今年已向中国9家航空公司交付18架飞机，中国三大航空公司2025 - 2027年分别计划接收45、53和81架波音飞机 [11] 分组4：波音公司背景情况 - 波音公司此前因737 MAX喷气式飞机安全问题在中国经历近五年进口冻结，现刚恢复 [12]

文章核心观点 - 公司致力于打造垂直起降短途飞机业务，新协议或开辟增长途径，虽目前亏损但与国防承包商合作有望带来机遇 [1][6] 公司业务情况 - 公司围绕垂直起降短途飞机开展业务，产品已在生产并接受公司和美国联邦航空管理局测试，目标是打造空中出租车业务 [1] - 公司产品目前仅会吸引冒险人群，因其是新型飞机，类似直升机和小型螺旋桨飞机，可在拥挤区域短途飞行 [3] - 公司可能需更多时间在美国获批使用飞机，但正积极筹备在中东搭载首批商业客户，2025年可关注其在阿布扎比建设的空中出租车设施 [4] 业务监测要点 - 需监测业务能否实际运营、服务需求情况以及公司收集到的有助于开展下一个空中出租车服务的见解，公司已与埃塞俄比亚达成开店协议 [5] 市场相关 - 投资者需判断建造和运营空中出租车业务是否可持续，虽大城市空中飞行看似理想，但好想法可能难敌现实 [5] 新合作情况 - 2024年末公司与国防承包商Anduril Industries签署协议，将帮助其争取美国国防部潜在项目，公司成立Archer Defense部门开展工作 [6][7] - 虽尚不清楚该机会规模，但公司认为飞机潜在需求超预期，合作或为公司带来大业务 [8] 合作意义 - 进入国防行业不易，公司与有国防经验的公司合作是明智之举，若合作赢得国防部合同，将为商业业务发展奠定基础 [10] - 即便国防业务失败公司也可能获胜，合作筹集4.3亿美元资金用于国防业务及其他公司用途，延长了资金储备时间 [11]

文章核心观点 - 达美航空财报对航空航天行业尤其是波音投资者有重大影响，贸易冲突升级或使波音成本上升、需求减弱，但贸易协议可能带来有利条件 [1][5][11] 达美航空财报情况 - 营收同比增长3.3%，低于管理层此前“接近4%”的预期，该预期已从1月四季报电话会议上7%-9%的指引下调 [10] - 关税冲突带来的全球增长不确定性影响了第一季度的预订量，管理层未更新全年指引 [10] - 管理层宣布将减少下半年“预期运力增长”以应对放缓并保护利润率 [10] 对波音投资者的影响 - 达美航空CEO表示不会为飞机交付支付关税，暗示空客要么分担关税成本，否则订单有延迟或取消风险，非美国航空公司可能对其他国家和欧盟对美国产品征收的关税采取相同做法 [3][4][5] - 关税削弱终端需求，航空公司削减运力扩张计划，更易因关税导致的成本增加而取消订单，机票价格疲软和盈利减弱会影响航空公司订购飞机的能力和意愿 [6][7] - 贸易冲突升级可能使波音成本上升、需求减弱，削弱其与空客的成本竞争力 [8] 波音股票走向 - 若担心贸易战升级应避免投资波音股票，若相信会达成贸易协议则可买入 [12]

文章核心观点 - 因中美贸易战中国暂停接收波音飞机致其股价回调 摩根士丹利称影响有限 且其股价受历史表现和期权市场情绪影响 [1][2][3][4] 分组1：事件背景 - 因中美贸易战 中国要求航空公司暂停接收波音飞机 中国三大航空公司原计划未来两年接收179架波音飞机 [1] 分组2：影响评估 - 摩根士丹利称中国暂停接收飞机对波音下行风险极小 目前中国仅占波音总交付量的6% 10年前每年占比达20% [2] 分组3：股价表现 - 波音股价下跌1.8%至156.50美元 过去一个月因关税波动先大幅抛售 4月7日开始反弹 但在160美元水平受阻 [1][3] - 波音股票在4月表现不佳 本月以来下跌8.5% 年初至今下跌11.9% [3] 分组4：期权市场 - 期权市场中看涨期权比往常更受欢迎 波音在ISE、CBOE和PHLX的50天看涨/看跌成交量比率为2.02 高于过去一年84%的读数 若乐观情绪消退或带来更多阻力 [4]

文章核心观点 - 波音公司公布2025年第一季度商业和国防业务交付数据，两业务交付量同比均有增长，与竞争对手相比商业交付数量落后 [1][5] 波音公司交付情况 商业交付 - 2025年第一季度交付130架飞机，高于去年同期的83架，主要因737交付量增加 [2] - 737交付量达105架，去年同期为67架；787交付量与去年持平，为13架；767交付量从去年的3架增至5架 [2] - 2025年第一季度交付7架777飞机，去年同期为0架 [3] 国防交付 - 2025年第一季度交付26架飞机，高于去年同期的14架 [4] - AH - 64阿帕奇（翻新）交付量从去年的6架增至11架，还交付4架AH - 64阿帕奇（全新） [4] - F/A - 18型号交付量从去年的1架增至5架；KC - 46加油机交付量从去年的3架降至0架 [4] 竞争对手交付情况 空客 - 2025年第一季度交付136架商用飞机，多于波音的130架 [5] 巴西航空工业公司 - 2025年第一季度交付30架商用飞机，高于去年同期的25架，同比增长20% [6] - 预计2025年商用航空交付77 - 85架飞机，公务航空交付145 - 155架飞机 [6] 德事隆 - 2024年交付151架喷气式飞机，低于2023年的168架；交付127架商用涡轮螺旋桨飞机，低于去年的153架；交付172架商用直升机，高于去年的171架 [7] - 长期盈利增长率为10%，2025年销售额预计同比增长6.9% [7] 波音股价表现 - 过去一个月，波音股价上涨4.4%，而行业下跌0.2% [10] 波音评级情况 - 波音目前Zacks排名为3（持有） [11]

文章核心观点 公司在过去10天内获得五宗大订单扩充订单管道 短期和中期价格趋势保持强劲 同时对其进行技术分析 [1] 公司订单情况 - 马来西亚航空集团订购30架波音737 MAX飞机（18架737 - 8和12架737 - 10） 另有30架选择权 用于升级马航单通道机队和提升东南亚乘客体验 [2] - 日本航空额外订购17架波音737 - 8 用于更新国内机队 该订单使日航737 MAX积压订单接近翻倍 [3] - 大韩航空敲定最多50架宽体飞机订单 包括各20架777 - 9和787 - 10 另有10架787梦想客机选择权 这是大韩航空最大的波音订单 支持其合并后转型 [4] - 美国陆军特种作战航空司令部额外订购5架波音MH - 47G Block II支奴干直升机 使该型号直升机合同总数达51架 支持陆军机队现代化 [5] - 中银航空租赁订购50架波音737 - 8 支持全球航空公司 扩大其737 MAX组合并满足窄体飞机增长需求 [6] 公司股价技术分析 - 周一收盘价为每股170.55美元 低于8日和50日移动平均线 50日移动平均线167.02美元和200日移动平均线167.67美元为近期支撑位 [7] - 相对强弱指数48.92表明股票处于中性区域 MACD动量指标显示看涨趋势 12日指数移动平均线高于26日指数移动平均线 显示近期积极势头 [8] 公司股价表现 - 周二盘前下跌0.33% 同期追踪标准普尔500指数的SPDR S&P 500 ETF Trust下跌0.066%至559.02美元 [9] - 年初至今下跌0.77% 过去一年下跌10.00% [9] 公司股价评级 - Benzinga Edge股票排名显示公司有积极的中长期价格趋势 但短期前景疲软 动量排名处于第67.79百分位 价值和增长排名较低 [10] - 22位分析师的共识评级为“持有” 平均目标价201.63美元 范围在113美元至260美元之间 富国银行 花旗集团和摩根大通近期评级平均为174.33美元 暗示有2.55%的潜在上涨空间 [10][11]

公司融资动态 - XTI Aerospace完成公开发行2941200股普通股及同等数量的认股权证 发行价格为每股1 36美元 总融资额约400万美元 [1] - 认股权证行权价为每股1 36美元 自发行日起可立即行使 有效期五年 [1] - 融资净额将主要用于营运资金 公司一般用途及全额偿还担保本票 [2] - ThinkEquity担任此次发行的独家账簿管理人 [2] 产品与技术 - 公司正在开发TriFan 600机型 该机型为固定翼商务飞机 具备直升机式垂直起降(VTOL)能力 最高时速345英里 航程700英里 定位为垂直起降跨界飞机(VLCA)新品类 [5] - Inpixon业务部门专注于实时定位系统(RTLS)技术 为全球工业客户提供定位智能解决方案以优化运营效率及安全性 [5] 公司背景 - XTI Aerospace为XTI Aircraft Company母公司 总部位于科罗拉多州丹佛市附近 [5] - 公司通过HangerX Studios播客及社交媒体平台(LinkedIn Instagram X YouTube)进行航空创新内容传播 [5] 法律与披露 - 本次发行依据S-3表格 shelf注册声明(文件号333-279901) 于2024年6月18日获SEC批准生效 [3] - 完整发行条款详见SEC官网披露的招股说明书补充文件及随附基座招股书 [3]

"BOC Aviation's latest investment in the 737-8 demonstrates the confidence lessors have in this airplane to meet continued air travel demand and improve fuel efficiency," said Brad McMullen, Boeing senior vice president of Commercial Sales and Marketing. "The 737-8 is much sought after by airlines due to its unmatched versatility, generating significant operational savings because of lower fuel consumption." The 737-8, seating 162 to 210 passengers depending on configuration and with a range of up to 3,500 ...

公司融资动态 - XTI Aerospace宣布定价承销公开发行2,941,200股普通股及同等数量认股权证 每单位价格为1 36美元 总融资额预计达400万美元 [1] - 认股权证行权价为1 36美元/股 发行后立即生效 有效期5年 预计交易于2025年3月31日完成 [1] - 融资净额将主要用于营运资金 公司一般用途及全额偿还未偿还担保本票 [2] - ThinkEquity担任此次发行的独家账簿管理人 [2] 产品与技术 - XTI Aircraft Company正在开发TriFan 600机型 该机型兼具直升机垂直起降能力与固定翼商务机特性 最高时速345英里 航程约700英里 开创垂直升降跨界飞机新品类 [5] - Inpixon业务部门专注于实时定位系统技术 为全球工业客户提供定位智能解决方案以优化运营效率与安全性 [5] 监管与文件 - 本次发行依据S-3表格货架注册声明(文件号333-279901) 包含2024年5月31日提交并于6月18日生效的招股说明书 [3] - 补充招股说明书及配套文件将在SEC官网公布 纸质版可通过ThinkEquity获取 [3] 公司背景 - XTI Aerospace为纳斯达克上市公司XTIA 总部位于科罗拉多州恩格尔伍德 旗下拥有航空创新播客平台HangerX Studios [5] - 公司通过LinkedIn Instagram X及YouTube等平台进行品牌传播 [5]