文章核心观点 - 消费者 discretionary 板块中相对强弱指数低于或接近30的股票被视为超卖 可能代表买入估值偏低公司的机会 [1][2] 固特异轮胎橡胶公司 - 花旗分析师于9月8日给予公司中性评级 目标价为10美元 [7] - 公司股价在过去一个月下跌约21% 52周低点为6.51美元 [7] - 相对强弱指数值为20.4 属于超卖水平 [7] - 公司股票周二下跌0.3% 收于6.71美元 [7] - Edge Stock Ratings 动量评分为9.95 价值评分为89.77 [7] 法拉利公司 - 公司于10月9日修订了2025财年指引并发布了2030财年指引 [7] - 公司股价在过去五天下跌约22% 52周低点为372.31美元 [7] - 相对强弱指数值为26.4 [7] - 公司股票周二上涨0.9% 收于382.19美元 [7] CarMax公司 - Stephens & Co 分析师于10月7日将公司评级从增持下调至持股观望 目标价从53美元下调至42美元 [7] - 公司股价在过去一个月下跌约27% 52周低点为42.75美元 [7] - 相对强弱指数值为28.6 [7] - 公司股票周二上涨0.7% 收于44.00美元 [7]

公司业绩与展望 - 公司下调2025年部门营业利润预期至26亿至30亿欧元，此前预期为超过34亿欧元 [1] - 2025年并购前自由现金流预期调整为15亿至18亿欧元，此前预期为超过17亿欧元 [3] - 2025年上半年销售额为130亿欧元，同比下降3.4% [5] - 2025年上半年部门营业利润为15亿欧元，按固定汇率计算占销售额的11.3% [5] - 2025年上半年并购前自由现金流为负1.02亿欧元 [5] 第三季度及区域表现 - 第三季度北美地区销量同比下降近10% [2][3] - 北美市场表现弱于预期，主要受卡车和农业领域原配需求急剧下降、经济疲软导致卡车替换销售低迷以及B2C业务面临阻力影响 [3] - 北美以外地区销量实现同比增长，显示公司有能力在各细分市场扩张 [2] 市场环境与挑战 - 公司指出业务环境相比7月预期进一步恶化 [1] - 关税问题影响了竞争力和利润率 [4] - 美元贬值幅度超出预期，进一步对自由现金流构成压力 [4] - 2025年上半年轮胎销量下降6.1%，反映原配市场持续疲软，特别是卡车、农业和基础设施轮胎领域 [5]

货币政策与美联储动态 - 费城联储主席保罗森支持今年内再进行两次25个基点的降息，认为货币政策应忽略关税导致的消费者价格上涨[1] - 市场预期美联储10月会议降息25个基点的概率为97.8%，维持利率不变的概率为2.2%[6] - 美联储主席鲍威尔将于今日就经济前景和货币政策发表讲话，多位美联储官员也将发表讲话[4][8] 美股市场表现与个股动态 - 华尔街主要股指昨日收涨，Magnificent Seven股票上涨，特斯拉(TSLA)涨幅超过+5%，Alphabet(GOOGL)上涨超过+3%[3] - Broadcom(AVGO)宣布与OpenAI合作设计和部署10吉瓦定制AI加速器，股价飙升超过+9%[3] - Bloom Energy(BE)因布鲁克菲尔德资产管理公司同意投资高达50亿美元在其新数据中心部署燃料电池而暴涨超过+26%[3] - Fastenal(FAST)因第三季度每股收益不及预期而暴跌超过-7%，成为标普500和纳斯达克100指数中百分比跌幅最大的股票[3] - 今日盘前交易中，芯片股走低，美光科技(MU)下跌超过-3%，Marvell Technology(MRVL)和ON Semiconductor(ON)下跌超过-2%[18] - Magnificent Seven股票在盘前交易中下滑，特斯拉(TSLA)和英伟达(NVDA)下跌超过-2%[18] - 加密货币相关股票在盘前交易中下跌，比特币价格下跌超过-4%[19] - Navitas Semiconductor(NVTS)在盘前交易中飙升超过+23%，延续昨日涨势[19] - PotlatchDeltic(PCH)在盘前交易中上涨超过+5%，此前同意与Rayonier进行全股票合并，交易价值约82亿美元（含债务）[20] 中美贸易关系紧张 - 中国对韩国航运巨头韩华海洋的美国子公司实施制裁，并警告将对航运业采取更多报复措施[5] - 此举重新引发市场对中美贸易战可能再次爆发的担忧[5] - 中国此举是对美国调查中国海事、物流和造船业的回应[15] - 中美双方开始对对方船只征收额外港口费用，尽管北京豁免了国内建造的船只[15] 全球市场与宏观经济数据 - 12月标普500电子迷你期货(ESZ25)今日上午下跌-1.18%，12月纳斯达克100电子迷你期货(NQZ25)下跌-1.65%[6] - 欧洲斯托克50指数今日上午下跌-0.59%，矿业和汽车股表现落后[11] - 英国国家统计局数据显示，截至8月的三个月英国劳动力市场略有疲软，失业率微升至4.8%，薪资增长降温[11][13] - 德国9月CPI环比上升+0.2%，同比上升+2.4%，符合预期[13] - 德国10月ZEW经济景气指数为39.3，弱于预期的41.2；欧元区10月ZEW经济景气指数为22.7，弱于预期的30.2[14] - 亚洲股市今日收跌，中国上证综指(SHCOMP)下跌-0.62%，日本日经225指数(NIK)下跌-2.58%[14] - 日本日经225指数录得自4月11日以来最大单日跌幅，日经波动率指数收盘上涨+8.97%至32.81[16] 企业财报与经济数据发布 - 第三季度企业财报季拉开帷幕，摩根大通(JPM)、富国银行(WFC)、高盛(GS)和花旗集团(C)等美国大型银行将于今日公布季度业绩[7] - 强生(JNJ)和贝莱德(BLK)等其他知名公司也定于今日公布季度业绩[7] - 根据彭博行业研究，标普500指数成分公司第三季度盈利预计同比平均增长+7.2%，为两年来最小增幅[7] - 美国政府停摆持续，延迟了关键经济报告的发布，9月通胀报告发布日期从10月15日推迟至10月24日[9] - 基准10年期美国国债收益率为4.008%，下跌-1.21%[10]

公司股价与业绩展望 - 米其林股价在周二暴跌超过9% [1] - 公司大幅下调了全年利润预期 [1] 市场环境与业绩压力 - 市场状况恶化是业绩展望下调的原因之一 [1] - 北美市场出现急剧下滑 [1]

公司业绩展望 - 法国轮胎制造商下调了全年业绩展望 [1] - 北美地区销售额出现大幅下滑 [1] 市场环境 - 市场状况正在恶化 [1] - 美国关税政策对公司产生了负面影响 [1]

业务表现与市场环境 - 公司基于反映业务环境较7月预期进一步恶化的第三季度财务结果 决定调整2025财年展望 [2] - 除北美地区外 第三季度销量实现同比增长 显示公司在混乱的商业背景下及面临短期不确定性时 有能力在不同市场领域推动增长和价值 [3] - 北美业务恶化程度超出预期 第三季度销量下降近10% 主要受卡车和农业领域原装设备制造商需求暴跌 卡车替换市场销售疲软反映经济疲软 以及企业对企业客户销售面临阻力影响 [4] 财务指标与汇率影响 - 按恒定汇率计算 2025年分部营业利润预期调整为26亿至30亿欧元 此前预期为超过34亿欧元 [7] - 2025年并购前自由现金流预期调整为15亿至18亿欧元 此前预期为超过17亿欧元 [7] - 美元疲软程度超出预期 汇率从预期的1.15变为1.17 且前景不明 进一步影响了集团层面的自由现金流 [4] 信息披露安排 - 第三季度销售业绩详情和2025年展望将在2025年10月22日的第三季度销售电话会议上分享 [5]

嗯 这是一份由JP摩根发布的关于日本汽车、汽车零部件及轮胎行业的深度研究报告 需要仔细研读并提取关键信息 首先注意到报告覆盖了多个子行业 包括汽车整车、零部件和轮胎 并对各子行业给出了投资偏好排序[4][5] 报告的核心观点是外部环境改善 关税影响减轻和环境法规放松将显著利好行业 特别是汽车整车板块[4][6] 报告预计七大汽车制造商的毛关税影响为1.6万亿日元 净影响为8900亿日元[11] 而环境法规放松将减少1.2万亿日元的合规成本[11] 在具体公司方面 报告给出了详细的投资评级和目标价[12] 丰田、铃木、雅马哈等公司获得增持评级[11] 日产、三菱、马自达等为中性评级[11] 斯巴鲁为减持评级[11] 报告还详细分析了各区域市场情况 包括北美、中国、印度、泰国等地的市场需求、竞争格局和监管环境变化[29][104][85][75] 以下是关键要点的详细总结： 日本汽车/零部件/轮胎行业研究报告关键要点 行业覆盖范围 * 报告覆盖日本汽车 汽车零部件和轮胎行业[1] * 研究机构为JP摩根证券日本公司 分析师为Akira Kishimoto[2] 行业观点与偏好排序 * 对汽车行业持看涨立场 基于关税放松 环境法规和混合动力车因素[4] * 行业偏好排序为：1) 汽车 → 2) 轮胎 → 3) 汽车零部件[5] * 汽车行业外部环境将显著改善 因关税影响减少和环境法规大幅放松[6] * 轮胎行业关税影响将部分转嫁给价格 中期来看本地化生产 benefits 将得到评估[7] * 汽车零部件行业关键因素包括评估关税成本以及这些成本能转嫁给 OEM 的程度[4] 关税影响分析 * 预计七大汽车制造商的毛关税影响为1.6万亿日元 包括复苏措施后的净影响为8900亿日元（基于USMCA下15%关税税率假设）[11] * 预计法规放松将减少整个行业1.2万亿日元的合规成本 超过净关税影响[11] * 环境法规放松将进一步支持美国混合动力车需求扩张 并可能延长内燃机生命周期[11] * 对电装和爱信等公司 关税影响预计将侵蚀约20-30%的利润[11] 投资评级与股票推荐 * 增持评级：丰田汽车 铃木汽车 雅马哈汽车 五十铃汽车 电装 爱信 Nifco 普利司通[11] * 中性评级：日产汽车 三菱汽车 马自达汽车 本田汽车 日野汽车 丰田纺织 丰田自动织机 斯坦雷电气 东洋轮胎[11] * 减持评级：斯巴鲁[11] * 汽车零部件推荐：小糸制作所 TS Tech[10] 丰田集团结构复杂性 * 丰田集团结构复杂性增加[14] * 展示了丰田集团交叉持股状况[15] * 电装和丰田自动织机将在2026-2027年间完成相互持股出售[16] 金融机构战略持股 * 详细列出了主要金融机构对丰田 本田 铃木 马自达 斯巴鲁的持股比例和市场价值[19][20][21][22] * 丰田主要金融机构持股总计6.48% 市场价值2,680亿日元[20] * 铃木主要金融机构持股总计10.21% 市场价值309亿日元[20] 全球汽车需求展望 * 预计全球汽车需求将正常化 假设从2024年起以约2%的复合年增长率增长[29] * 尽管存在关税等不确定性 全球汽车行业已克服COVID-19和供应约束危机[29] 北美市场分析 * 北美可持续汽车需求水平约为1700万辆[46] * 北美新车运营数量从2010年的2.5亿辆扩大至2022年的2.73亿辆[46] * 2010年至2020年平均报废率约为5.4%[46] * 日本品牌的销售 生产 激励和库存水平趋势显示市场逐步恢复正常[58] 中国市场分析 * 2024年国内需求持平 新能源汽车增长20% 内燃机汽车下降12%[104] * 中国混合动力车渗透率将有限[104] * 主要合资品牌在中国市场份额呈下降趋势[111][112] * 各主要日本 OEM 在中国市场的月度销售数据显示不同程度的表现[114][116][118][121] * 主要 OEM 对中国盈利依赖度分析显示丰田对中国营业利润依赖度为4% 日产为24%[131] 印度市场分析 * 印度汽车市场在2020年触底 预计增长将持续至2027年[85] * 预计印度汽车市场（包括商用车）2025年增长5.1% 2026年增长4.0% 2027年增长4.2%[87] * 马鲁蒂铃木错判SUV市场潜力 过去两年未能推出新SUV车型[97] 泰国市场分析 * 丰田市场份额稳定在30%以上[75] * 除丰田外 其他制造商之间份额竞争激烈[75] * 电动汽车浪潮蔓延至泰国 中国 OEM 的平价电动车推动市场增长[262] * 比亚迪在泰国电动车市场增加曝光度[262] 电动化趋势 * 预计电动化市场2030年达到4600万辆 2040年达到6400万辆 渗透率56%[220] * 丰田混合动力车销售展望显示强劲增长[163] * 电装逆变器出货量预计继续两位数增长[162] * 电装逆变器全球市场份额约为13% 仅次于比亚迪[179] * 日本 OEM 的电动车销售预计在2025-2026年专用电动车平台推出后加速[271] 美国环境法规 * 乘用车/轻型卡车的环境法规：联邦和州法规的放松或废除是特朗普政府的既定政策[289] * 汽车制造商必须遵守三项主要法规：NHTSA的CAFE标准 EPA的GHG排放标准和ACC-II法规[294] * 从2026年开始 ZEV信用要求将显著加强至35%[299] 公司特定分析 * 电装业务组合变化显示电动化相关产品收入占比从FY18的18%增至FY24的26% 预计FY27达到30%[161] * 爱信业务结构以动力总成为重点 客户群对中国 OEM 有一定曝光度[180] * 中国本地供应商崛起 前两大本地供应商通过向外资汽车制造商合资公司供货占据40%份额[193] * Nifco凭借独特解决方案能力在日本实现单价增长 海外业务通过重组改善盈利[197] * 全球轮胎供需：过剩情况持续 需关注中国产品的风险[201] 估值与财务数据 * 详细覆盖公司的估值表包括评级 价格 目标价 市值 P/E EV/EBITDA P/B ROE等指标[12] * 日本10家 OEM 盈利预测汇总显示各公司未来几年的盈利趋势[24] * 日本汽车零部件和轮胎公司季度盈利趋势分析[155][156] 免责声明与披露 * 报告包含分析师认证和重要披露信息[3][312] * JP摩根与研究报告覆盖的公司有业务往来 可能存在利益冲突[3] * 详细列出了讨论的所有公司及当前评级[312] **资料来源**：JP摩根基于公司数据 Autodata INEGI NHTSA Marklines CAAM SIAM等渠道的估计和计算[11][31][68][73][105]

涉及的行业与公司 * 行业：汽车与共享出行（Autos & Shared Mobility）[1] 轮胎行业 [2] * 公司：米其林（Michelin）作为关键数据来源 [3][11] 报告覆盖的全球轮胎公司包括大陆集团（Continental）、米其林（Michelin）、诺记轮胎（Nokian Tyres）、倍耐力（Pirelli & C SpA）、固特异（Goodyear）、普利司通（Bridgestone）等 [55][107] 核心观点与论据 全球轮胎市场需求概况 * 2025年8月全球乘用车替换胎（RT）需求同比增长1% [3][10] 其中欧洲增长3% 中国增长4% 但北美下降4% [3][10] * 2025年8月全球乘用车原配胎（OE）需求同比下降2% [4][10] 欧洲地区表现疲软 下降13% 北美下降6% 中国下降2% [4][10] * 2025年8月全球卡车原配胎（OE Truck）需求恶化 同比下降8% 较7月份-1%的降幅显著扩大 [5][10] 北美地区需求挑战加剧 大幅下降33% [5][10] * 2025年8月全球卡车替换胎（RT Truck）需求保持稳定 同比增长5% [6] 北美需求强劲 增长13% 欧洲持平（-1%）南美洲下降3% [6] 区域市场动态 * **欧洲乘用车市场**：原配胎需求持续衰退（8月-13% 年初至今-7%）但替换胎需求略有增长（8月+3% 年初至今+4%）[13] * **北美乘用车市场**：原配胎需求疲软（8月-6%）替换胎需求下降（8月-4%）[13] 但7月原配胎数据从-11%大幅上修至+13% 源于意外的生产追赶 [4] * **中国乘用车市场**：原配胎需求被视为亮点 尽管8月同比下降2% 但年初至今增长9% 受到公共补贴和汽车出口支持 [4][13] 米其林认为中国市场稳定且趋势向好 替换胎增长4% [3][13] * **卡车市场区域表现**：北美原配胎需求急剧恶化（8月-33% 年初至今-21%）源于经济状况和货运市场供应过剩 [5][13] 南美洲原配胎需求同样下降21% 受高利率、巴西雷亚尔贬值和库存水平高企驱动 [5][13] 欧洲原配胎需求下降3% 是区域中的亮点 但 momentum 在连续四个月正增长后放缓 [5][13] 北美卡车替换胎需求强劲（8月+13%）反映预期额外关税的提前购买效应以及需求从原配胎向替换胎转移 [6][13] 原材料成本结构 * 轮胎关键原材料包括天然橡胶（约25%）、合成橡胶（约25%）、填料如炭黑或二氧化硅（约30%）以及增强材料如钢材和织物 [33] * 乘用车轮胎通常含更多合成橡胶（24%）以提高耐用性和降低滚动阻力 卡车轮胎含更多天然橡胶（34%）和钢材（21%）以承受负载和抗切割 [33][40][37] * 多个关键原材料价格同比下跌：轮胎商品指数（2Q25 vs 2Q23）下降19% 橡胶下降13% 钢材下降7% 丁二烯下降22% 苯乙烯下降26% 布伦特原油下降24% 航运指数下降37% [35][38][41][43][44][47] 但天然气价格同比上涨12% 电价上涨4% [49][51] 全球轮胎公司估值 * 报告提供了全球轮胎公司的估值对比 涵盖市值、股价、目标价、评级、每股收益、营收、息税前利润 margin、估值倍数和股息收益率等指标 [55] * 摩根士丹利对部分公司的评级为：米其林（Overweight）、大陆集团（Equal-weight）、倍耐力（Overweight）、固特异（Equal-weight）、普利司通（Overweight）等 [55][107] 其他重要内容 * 报告中引用的市场数据由米其林编制 但非米其林自身销售结果 而是反映当地轮胎制造商协会发布的sell-in数据以及米其林对非协会成员的销售估算 [14] * 报告假设乘用车轮胎和卡车轮胎的原配胎与替换胎占比分别为25%和75% 以估算总增长率 [13] * 摩根士丹利对该行业的观点为“In-Line”（中性）[8]

核心观点 - 固特异轮胎橡胶公司呈现以“Goodyear Forward”转型计划为核心的潜在扭亏为盈机会 投资论点取决于管理层能否在执行数十亿美元利润率扩张计划的同时成功实施去杠杆化策略 [2][3] 估值指标 - 公司股票交易价格被深度折让 截至9月4日股价为8.42美元 追踪市盈率和远期市盈率分别为5.71倍和4.35倍 市净率为0.47倍 [1][2] - 当前估值已计入相当大的下行风险 同时为转型成功后的有意义上行空间留有余地 [4] 财务状况与挑战 - 公司债务负担沉重 总债务达89.8亿美元 债务权益比为1.70 这增加了企业价值 是重大阻力 [2] - 第二季度业绩凸显持续波动性 每股收益未达预期 净销售额同比下降2.2% [3] 转型计划与进展 - 公司设定了雄心勃勃的目标 计划通过13亿美元的成本削减和营收举措 在2025年前将部门营业利润率翻倍至10% [3] - 转型计划已显现初步进展迹象 第一季度实现了1.95亿美元的节省 [3] - 自3月份覆盖以来公司股价已下跌约14% 因执行滞后且市场疑虑持续 [5]

好的，我将为您分析这份汽车零部件与轮胎行业电话会议纪要，总结关键要点。报告的主要内容如下： - **行业与公司覆盖**：日本汽车零部件和轮胎行业，重点公司包括Toyoda Gosei、Toyo Tire等。[1][6] - **核心观点与论据**：汽车零部件行业评级中性，轮胎行业评级吸引，分别基于竞争格局、电动化措施和供应链强化等因素。[1][2][6] - **其他重要内容**：详细财务数据、估值指标、区域销售曝光度和电动化影响分析等。[12][14][35][50][57] 接下来我将详细总结全文关键要点。 汽车零部件与轮胎行业电话会议纪要关键要点分析 一、 行业与公司覆盖范围 - **行业覆盖**：日本汽车零部件（Auto Parts）和轮胎（Tires）行业 [1] - **行业观点**：对汽车零部件行业持“中性”（In-Line）观点，对轮胎行业持“吸引”（Attractive）观点 [1][2] - **重点推荐公司**：在汽车零部件行业中突出推荐Toyoda Gosei，在轮胎行业中突出推荐Toyo Tire [1][6] 二、 汽车零部件行业核心观点与论据 - **全球竞争格局**：在先进领域（AD/ADAS，BEV电动组件）与中国公司的竞争加剧 [6] - **电动化措施**：混合动力汽车（HEV）零部件是增长领域；由于美国环境法规变化，内燃机（ICE）零部件需求减少被推迟 [6] - **供应链强化**：重点关注与OEM合作以加强供应链，应对下一代技术开发和关税 [6] - **Toyoda Gosei看涨理由**：在印度扩大6安全气囊系统的应用，扩大对北美本地OEM的销售，子公司Ashimori非丰田业务销售比重上升 [6] - **其他看涨股票**：NOK，Nifco，Musashi Seimitsu，NHK Spring [6] - **中性评级股票**：Stanley Electric, Toyota Boshoku, EXEDY, Unipres [6] - **看跌评级股票**：Koito, TS Tech, Tokai Rika, FCC [6] 三、 轮胎行业核心观点与论据 - **行业趋势**：大直径和特种轮胎是增长领域；低英寸轮胎产能正在收缩 [6] - **日本轮胎制造商策略**：差异化战略最大化公司特定优势，带来创纪录的高利润 [6] - **ROE提升积极看法**：对Toyo Tire和Bridgestone的股东回报期望提高 [6] - **Toyo Tire看涨理由**：采取措施加强WLTR供应能力并刺激与UHP和商用车轮胎相关的需求是潜在增长来源；期待股票回购 [6] - **其他看涨股票**：Bridgestone, Yokohama Rubber [6] - **中性评级股票**：Sumitomo Rubber [6] 四、 财务数据与估值指标 - **Denso**：当前股价¥2,213，市值¥6,441十亿，F25e P/E 15.4倍，F26e P/E 12.5倍，F27e P/E 11.1倍 [12] - **Aisin**：当前股价¥2,622，F25e P/E 13.0倍，F26e P/E 10.2倍，F27e P/E 7.8倍 [12] - **Toyota Industries**：当前股价¥16,465，市值¥5,365十亿，F25e P/E 11.1倍，F26e P/E 19.6倍，F27e P/E 16.9倍 [12] - **Toyoda Gosei**：当前股价¥3,783，目标价¥4,200，上涨空间11%，市值¥483十亿，F25e P/E 10.8倍 [12] - **Bridgestone**：当前股价¥7,010，目标价¥7,800，上涨空间11%，市值¥5,003十亿，F25e P/E 16.2倍 [12] - **Yokohama Rubber**：当前股价¥5,803，目标价¥6,500，上涨空间12%，市值¥966十亿，F25e P/E 10.5倍 [12] - **Toyo Tire**：当前股价¥3,927，目标价¥4,800，上涨空间22%，市值¥605十亿，F25e P/E 10.1倍 [12] 五、 运营利润（OP）趋势 - **丰田供应商**：生产恢复（日本）和HEV零部件增长是积极因素 [17] - **本田供应商**：汽车生产疲软（中国）和摩托车增长放缓 [17] - **日产供应商**：促进固定成本削减；独立公司也关注非汽车业务 [17] - **轮胎**：稳定的替换需求和结构改革进展是积极因素 [17] - **Denso OP预测**：F3/26e为¥675.0十亿，F3/27e为¥725.0十亿 [18] - **Bridgestone OP预测**：F12/25e为¥505.0十亿，F12/26e为¥605.0十亿 [18] 六、 美国关税影响评估 - **美日汽车零部件关税**：15%，符合USMCA的产品暂时免除从墨西哥和加拿大进口的关税 [27] - **成本转嫁**：汽车零部件公司将成本转嫁给客户OEM，但需关注时间差异和转嫁率 [27] - **生产基地**：没有重大改变生产基地或采购来源的动向；Bridgestone和Toyo Tire将在美国扩大产能 [27] - **Denso关税影响**：OP影响-¥12.5十亿，总影响-¥130.0十亿，恢复率100% [28] - **Bridgestone关税影响**：OP影响-¥25.0十亿，恢复率100% [28] 七、 客户销售曝光度 - **Denso**：丰田55%，本田7%，日产1% [35] - **Aisin**：丰田68%，本田2%，日产1% [35] - **Toyota Boshoku**：丰田90% [35] - **Toyoda Gosei**：丰田68%，本田10% [35] - **Koito**：丰田37%，本田12%，日产8% [35] - **Stanley Electric**：丰田17%，本田44% [35] - **Unipres**：日产74% [35] 八、 区域销售曝光度 - **日本**：供应国内销售和出口车辆 [56] - **北美**：部分供应给通用汽车和福特 [56] - **欧洲**：日本OEM生产规模和对欧洲的销售曝光度小 [56] - **中国**：日本OEM市场份额下降是负面因素 [56] - **东盟**：日本OEM市场份额高 [56] - **印度**：高增长潜力；商品及服务税（GST）削减是顺风 [56] - **Denso区域销售**：日本40%，北美26%，亚洲21% [52] - **Aisin区域销售**：日本44%，北美22%，亚洲17% [52] 九、 电动化影响分析 - **HEV单车价值提升**：Denso增加30-50%（逆变器、转换器、各种ECU）；Aisin增加10%（变速箱略减，再生制动增加） [57] - **Toyota Industries**：汽车空调-电动类型比发动机类型高50-100% [57] - **Toyoda Gosei**：单车增加10-20%（冷却管、电池盒） [57] - **负面影响公司**：FCC和EXEDY因变速箱部件和扭矩转换器减少而受到轻微负面影响 [57] - **产品类别风险**：低新进入者风险领域包括制动、底盘、外观、照明等；高新进入者风险领域包括热管理、EV核心部件（电池、电机、逆变器） [63] 十、 其他重要内容 - **丰田集团交叉持股状况**：截至F3/25期末，丰田持有电装21.3%股份，电装持有丰田3.4%股份 [67] - **行业偏好**：更偏好轮胎行业（吸引）>汽车零部件行业（中性） [14] - **中国BEV推出**：丰田'bZ3X'，本田'S7/P7'，日产'N7' [48] - **全球销售排名**：提供汽车零部件行业全球销售排名数据 [65]