A pair of upcoming variants of Boeing's most popular plane, the 737 Max have been further delayed to 2026, CEO Kelly Ortberg confirmed in an earnings call Tuesday. Achieving certification for the Max 7 and Max 10 will be a key benchmark for Ortberg, who is approaching one year at the helm and has been leading Boeing's turnaround.The company had initially hoped the Max 7, the shortest version of the flagship narrow-body jet, would be certified in 2022. However, it has been constrained by work on the engine ...

公司领导层与战略调整 - CEO Kelly Ortberg上任一年后公司呈现稳定迹象，股价年内上涨超30% [1][2] - Ortberg实施大规模成本削减措施，包括裁员10%并完成超200亿美元融资 [6] - 更换防务部门负责人并出售Jeppesen导航业务，同时解决持续7周的机械师罢工 [6] 财务与运营表现 - 第二季度亏损预计同比减半，下半年有望实现现金流转正 [3] - 飞机交付量达18个月新高，生产速率提升至每月38架737 MAX [3][15] - 分析师预测2025年将实现自2018年以来首次年度盈利 [4] 产品质量与客户关系 - 2024年737 MAX 9舱门脱落事件导致生产放缓并引发FAA审查 [9][10] - Ryanair和西南航空高管近期肯定产品质量及交付稳定性显著改善 [13][14] - 737 MAX 7和MAX 10认证延迟仍困扰客户，西南航空预计2026年前无法接收MAX 7 [14] 生产与监管挑战 - FAA当前限制737 MAX月产量38架，突破目标42架需监管批准 [15][16] - 公司库存充足以支持增产，但防务部门KC-46加油机和空军一号项目持续受挫 [17][18] 长期发展计划 - 行业人士呼吁启动新机型研发，737系列设计可追溯至1967年 [19] - Ortberg被视作推动新机型项目的合适人选，此前公司曾暂停中型客机计划 [19]

文章核心观点 2025年上半年达索航空财务表现有喜有忧订单量和净销售额增长但净利润受税收等因素影响有所下降公司对2025年净销售额增长仍持乐观预期 [4][6][8] 各部分总结 1. 合并订单 intake - 2025年上半年订单 intake 为80.75亿欧元高于2024年上半年的51.34亿欧元出口订单占比96% [8] - 国防项目订单 intake 达71.72亿欧元高于2024年上半年的40.95亿欧元其中出口订单为68.97亿欧元法国国内订单为2750万欧元 [11] - 猎鹰项目2025年上半年记录8笔订单低于2024年上半年的11笔订单 intake 为9.03亿欧元低于2024年上半年的10.39亿欧元 [12] 2. 调整后合并净销售额 - 2025年上半年调整后合并净销售额为28.47亿欧元高于2024年上半年的25.38亿欧元出口净销售额占比71% [13] - 国防项目交付7架阵风战机（4架出口3架法国国内）净销售额为17.51亿欧元高于2024年上半年的15.58亿欧元其中出口净销售额为9.49亿欧元 [14] - 猎鹰项目交付12架飞机净销售额为10.96亿欧元高于2024年上半年的9.8亿欧元 [16] - 2025年上半年“订单与销售额比率”为2.84 [17] 3. 合并积压订单 - 截至2025年6月30日合并积压订单为482.9亿欧元高于2024年12月31日的432.24亿欧元 [18] - 国防项目积压订单为436.27亿欧元占比90%其中出口积压订单为352.12亿欧元法国国内为84.15亿欧元 [18] - 猎鹰项目积压订单为46.63亿欧元占比10% [18] 4. 调整后合并业绩 - 调整后合并运营收入2025年上半年为1.8亿欧元高于2024年上半年的1.7亿欧元运营利润率为6.3%低于2024年上半年的6.7% [19] - 2025年上半年研发费用为1.82亿欧元低于2024年上半年的2亿欧元 [19] - 调整后合并财务结果2025年上半年为7700万欧元低于2024年同期的1.06亿欧元主要因融资成本增加 [21] - 调整后合并净利润2025年上半年为3.86亿欧元低于2024年上半年的4.42亿欧元包含法国6700万欧元税收附加费 [23] - 2025年上半年调整后合并净利润每股为4.94欧元低于2024年上半年的5.62欧元 [24] 5. 合并业绩（IFRS） - 2025年上半年合并运营收入为1.86亿欧元高于2024年上半年的1.69亿欧元运营利润率为6.5%低于2024年上半年的6.7% [25] - 2025年上半年合并财务结果为7800万欧元低于2024年上半年的1.02亿欧元主要因融资成本增加 [26] - 2025年上半年合并净利润为3.34亿欧元低于2024年上半年的4.76亿欧元包含法国6700万欧元税收附加费 [27] - 2025年上半年合并净利润每股为4.28欧元低于2024年上半年的6.06欧元 [28] 6. 可用现金 - 截至2025年6月30日可用现金为95.47亿欧元高于2024年12月31日的84.34亿欧元主要因阵风战机出口订单预付款增加 [30] 7. 合并资产负债表（IFRS） - 截至2025年6月30日总股本为61.85亿欧元低于2024年12月31日的63.32亿欧元 [32] - 借款和金融债务为2.04亿欧元低于2024年12月31日的2.38亿欧元 [32] - 库存和在制品增加9.03亿欧元至76.27亿欧元 [32] - 订单预付款净额增加至139.56亿欧元 [33] - 衍生金融工具市场价值为7300万欧元高于2024年12月31日的 - 1亿欧元 [33] 其他 - 公司2025年指引不变预计净销售额较2024年增长范围为65亿欧元包括交付40架猎鹰和25架阵风战机该指引未考虑美国关税和潜在欧洲反制措施 [8] - 2025年第55届巴黎航展展示公司飞机受欢迎程度 [7]

行业分析 - 航空发动机制造存在瓶颈 制约飞机制造产能 [1] 公司分析 - 巴西航空工业公司(ERJ)面临发动机制造瓶颈问题 [1] - 罗尔斯罗伊斯控股公司(RYCEY)作为航空发动机制造商 可能受到行业瓶颈影响 [1] 分析师背景 - 分析师拥有30多年跨行业研究经验 涵盖航空 石油 零售 矿业 金融科技和电子商务等领域 [1] - 分析师经历过多次经济危机 包括亚洲金融危机 互联网泡沫 911事件 大衰退和新冠疫情等 [1]

公司动态 - XTI Aerospace将于2025年7月31日美国东部时间下午4:15举办投资者网络研讨会，由RedChip Companies主办，公司董事长兼首席执行官Scott Pomeroy将出席[1] - 网络研讨会将重点介绍TriFan 600垂直起降(VTOL)飞机的商业化路径、公司在xVTOL领域的差异化定位以及推动垂直经济发展的计划[3] - 活动包含现场问答环节，参与者可通过邮件或在线方式提前提交问题，研讨会录像将于2025年8月1日至10月31日在公司投资者关系网站提供[4] 产品与技术 - TriFan 600是介于直升机和商务飞机之间的新型xVTOL飞机类别，具备垂直起降能力、超过300英里/小时的最大巡航速度和近1000英里的航程[2][5] - 公司已获得约30亿美元有条件预订单和预订，目标市场预计到2050年将达到9万亿美元规模(摩根士丹利预测)[2] - 除航空业务外，公司旗下Inpixon部门是实时定位系统(RTLS)技术领导者，为全球工业设施提供位置智能解决方案[5] 市场前景 - 公司认为TriFan 600将改变区域空中交通方式，填补直升机与商务飞机之间的市场空白[2] - xVTOL行业被视为具有巨大增长潜力的新兴领域，公司正积极推进TriFan 600的商业化进程[3]

生产与交付 - 2025年上半年公司交付280架飞机，较2024年同期的175架增长60% [2] - 737机型占总交付量的209架，其中3架改装为P-8海上巡逻机，当前月产能为38架，受FAA限制 [3] - 787宽体机产量从2024年上半年的22架增至2025年同期的37架，近期月产能达8架，较第一季度翻倍 [4] - 6月单月交付60架飞机，为18个月以来最高，同比增长27%，其中中国接收8架（含5架737、2架777、1架787） [5][6] 订单与市场表现 - 6月新订单包括54架737和62架787，其中英国航空订购32架787 [6] - 5月订单量为公司历史第六高，主要来自中东航司卡塔尔和阿提哈德 [7] - 新任CEO上任近一年后股价上涨超20%，分析师共识评级为"适度买入" [7] 运营与战略 - 公司强调以安全为基础逐步提升盈利能力的转型计划，当前增产验证该战略 [8] - 国防与航天部门面临罢工风险，国际机械师协会授权3200名工人罢工，可能影响KC-46、F-15和F-18生产 [11] 行业挑战 - 6月12日印度航空787坠毁致260人遇难，为787首起空难，燃油控制开关受调查，但初步报告未建议采取行动 [9][10] - 持续关税混乱加剧供应链不稳定 [12]

股东减持与融资信号 - 大股东AVIC减持1770万股 每股39 98港元 套现近7亿港元 持股比例从84 97%降至80 18% [2][3] - 减持价格较前一日收盘价折让8% 次日股价一度下跌7 4% 但最终收于42 15港元仅跌3% 显示市场承接力强劲 [3][4] - 此次减持可能预示公司将启动新一轮融资 因当前流通股仅占6 5% 后续增发可引入更多机构投资者 [10][12] 上市表现与股价波动 - 公司去年香港IPO发行5490万股(占总股本15%) 发行价27 5港元接近下限 净融资13 9亿港元 [7][8] - 上市初期股价低迷 曾跌至16 72港元较发行价低40% 但今年2月起飙升 最高达47 45港元较IPO价上涨73% [9][11] - 基石投资者锁定期结束后未抛售 目前5家关联方持有8 5%股份 主要为AVIC系投资平台 [10] 经营业绩与估值 - 近三年营收复合增长率20 3% 2023年首破10亿美元 净利润从7240万美元增至9110万美元 [13] - 2024年交付731架飞机(同比+23架) 营收12亿美元(+12%) 净利润1 2亿美元(+32 5%) 订单积压增至633架 [14] - 当前市盈率16倍 低于竞争对手Textron(19倍) 若维持盈利增速 估值差距可能进一步扩大 [16] 行业背景与地缘因素 - 公司2011年被AVIC收购70%股权 SR2X系列连续23年蝉联全球单引擎活塞飞机销冠 [5][6] - 2021年AVIC被美国列入黑名单 虽获豁免但仍影响IPO 香港公开发售仅超额认购0 56倍 [6][8] - 目前地缘政治影响减弱 美国制裁未对经营造成实质冲击 运营利润率保持强劲 [15]

波音公司商业飞机业务表现 - 公司在2025年第二季度交付150架商用飞机 同比大幅增长63% 主要受737机型需求推动 [1][7] - 2025年第一季度交付130架商用飞机 同比增长56.6% 宽体机777和787的交付量增长是主因 [2][7] - 商用飞机业务(BCA)贡献公司总收入的35% 交付量提升将直接改善收入和利润率 并推动经营现金流转正 [3][7] 同业竞争格局 - 空客在2025年上半年交付306架飞机 领先波音的280架 其中6月单月交付63架 略超波音的60架 [4] - 巴西航空工业公司规模较小但增长稳健 2025年第一季度交付30架飞机(含7架商用机) 较2024年同期增加5架 [5] 财务与估值表现 - 公司股价过去一年上涨18.9% 略超航空航天国防行业17.7%的平均涨幅 [6] - 当前远期市销率1.82倍 较行业平均2.22倍存在约18%折价 [8] - 2025年每股收益共识预期过去60天上调 但2026年预期同期下调 [9]

文章核心观点 - 庞巴迪在伦敦比金山服务中心新建5.1万平方英尺喷漆设施，工程进展顺利，预计2026年下半年完工，将为客户提供更全面服务并创造当地就业机会 [2][3] 项目进展 - 新建5.1万平方英尺喷漆设施的多项关键流程已完成，包括地面稳定和机库基础工程，机库钢框架建设持续推进，覆层工程也已开始 [2] 设施情况 - 新建双舱喷漆设施预计雇佣超50名熟练喷漆技术人员，将与近25万平方英尺的服务设施形成互补，为庞巴迪全球、挑战者和利尔喷气飞机提供维护、改装和航空电子设备安装等服务 [3] 各方评价 - 伦敦比金山服务中心总经理表示新喷漆设施增加了服务元素，为客户提供完整维护体验，该中心为当地带来数百个高薪工作岗位 [4] - 议员彼得·福琼参观后称庞巴迪在此设立欧洲旗舰服务设施对当地有益，新喷漆设施建设体现其对当地发展的承诺，创造了更多就业和机会 [4] 服务中心发展 - 庞巴迪比金山服务中心2017年启用，2022年扩建至近25万平方英尺，是重要经济驱动力，提升了庞巴迪原始设备制造商专业知识的可及性 [6] - 2024年庞巴迪与F/LIST宣布开设700平方英尺材料休息室，为客户提供内饰材料组合 [7] - 去年庞巴迪在服务中心屋顶增加超3000块太阳能板，并在附近范堡罗机场设立新的航线维护站 [8] 公司概况 - 庞巴迪为全球客户设计、制造、改装和维护飞机，致力于航空创新，提供卓越工艺和服务 [9][10] - 庞巴迪客户运营超5100架飞机，全球有庞大团队和6个国家的10个服务设施支持，其飞机在加拿大、美国和墨西哥制造，2024年获“红点：最佳中的最佳”品牌与传播设计奖 [11]

技术认证进展 - XTI Aircraft Company与FAA专家共同审查TriFan 600的推进系统、发动机合规方案及关键部件（驱动系统、燃油系统、螺旋桨等）[1] - 技术会议聚焦发动机防火、鸟撞防护、乘员安全、燃油管理及故障检测传感器等认证核心领域[1] - 工程团队通过透明协作推进型号认证 FAA的反馈为系统与结构设计提供重要指导[2] 产品与技术特性 - TriFan 600定位新型xVTOL类别 兼具直升机垂直起降能力与固定翼飞机性能 最高巡航速度超300英里/小时 航程达1000英里[3] - 母公司XTI Aerospace旗下Inpixon业务单元专注实时定位系统(RTLS)技术 为全球工业客户提供智能化运营解决方案[3] 公司背景 - XTI Aerospace为纳斯达克上市公司（代码XTIA） 子公司XTI Aircraft总部位于科罗拉多州丹佛市[3] - 公司通过社交媒体（LinkedIn、Instagram等）及官网XTIAerospace.com披露动态[3]