新国标核心内容 - 强化非金属材料防火阻燃要求并明确塑料使用总质量不超过整车质量5.5% [2] - 增加电动机低速运行转矩要求并提升制动性能 [2] - 将铅酸蓄电池电动自行车整车质量上限由55kg提升至63kg [2] - 新增企业质量保证能力和产品一致性要求 [2] - 要求车辆具备北斗定位与动态安全监测功能且不再强制安装脚踏装置 [2] - 严格执行一车一池一充一码制度以杜绝非法改装 [8] 新旧标准过渡安排 - 旧国标车型自2025年9月1日起停产且新生产车辆必须符合新国标 [3] - 旧国标车型自2025年12月1日起禁止销售 [3] - 电商平台与线下门店加速清退旧国标库存 [1][5][11] 企业应对策略分化 - 雅迪在线下门店率先推出新国标车型且价格普遍上涨500元 [11] - 绿源全面启动新国标生产并计划9月大规模铺货同时专项促销旧库存 [11] - 九号公司计划11月上线新国标车型并要求经销商按需订购旧标车 [12] - 深远车业面临新国标3C认证未完成风险可能遭遇停产 [12] 行业影响与竞争格局 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台同比增长30.6% 销量724.1万台同比增长24.3% [13] - 雅迪/爱玛/九号/金箭内销分别增长23%/32%/70%/45% [13] - 2024年电动两轮车国内总销量4950万台同比下滑11.6% [13] - 九号公司电动车业务2024年增速70.38% 2025年上半年销量239万台同比增长99.5% [13] - 新国标预计创造252-324万台行业出货量缺口 [14] - 行业CR5从2018年49.9%提升至2020年58.6% [14] 市场长期趋势 - 行业保有量超3.5亿辆平均每3-4人拥有一辆 [13] - 市场份额加速向头部企业集中且小型企业面临淘汰风险 [14] - 竞争从低价模式转向技术安全品质与品牌的全面较量 [15]