俄罗斯汽车市场格局演变 - 俄乌冲突后中国汽车迅速填补欧美车企退出留下的市场空白，市场份额从2021年的5%飙升至2024年的60% [4] - 2023年中国向俄罗斯出口100万辆汽车，其中自主品牌占48%，2024年出口量增至128万辆，自主品牌占比提升至84% [5] - 2025年上半年俄罗斯汽车销量同比下降29%，中国品牌在当地市场份额约55%，但出口量同比暴跌59.2% [3][9] 新车市场从暴利到内卷 - 2021-2023年黄金窗口期单车利润高达15万元，但2024年因车商过度涌入导致价格战，展厅月亏损达8万元 [4][6] - 莫斯科华人汽车城90%中国车商撤离，展位被BBA和日系品牌取代，反映新车销售模式不可持续 [6][7] - 2025上半年俄罗斯销量前三品牌为拉达(15.6万辆)、哈弗(6.4万辆)和奇瑞(5.5万辆)，同比均下降超20% [9] 政策收紧冲击出口 - 2024年4月起经中亚中转车辆需补缴税费，10月报废税上调70%-85%，且每年递增10%-20%至2030年 [8] - OTC认证新规要求必须在俄罗斯本地实验，单车认证成本增加，灰色转口通道被彻底堵死 [9][12] - 贷款利率飙升至年化30%抑制购车需求，平行进口扰乱4S店体系遭当地协会抵制 [8][9] 二手车出口逆势增长 - 2025年上半年俄罗斯进口二手车18.16万辆同比增长2%，中国车源占比12.4%位列第三 [12] - 二手车占俄罗斯进口汽车总量比例从30%升至55%，3-5年车龄车辆报废税仅为新车1/5 [12] - 绥芬河口岸月均出口二手车3000辆，普通单车利润1000-1500美元，稀缺车型达2-3万元 [13] 商业模式转型 - 头部车商将业务结构调整为70%二手车+30%新车，并开展出口咨询服务 [13] - 成功案例显示需深耕本地化（建厂/维修点）、拒绝灰色操作、与本地伙伴合作 [5][14] - 中国二手车出口面临法规/认证/金融体系缺失等系统性挑战，与日韩存在差距 [13]