创维EV6车型配置调整 - 创维EV6取消410欢乐、520创享两款车型 同时调整其他版本配置 包括换装10.2英寸中控屏 增加4G车联网、车载Wi-Fi、蓝牙等功能 [1][2] - 410出行版本动力电池从三元锂更换为磷酸铁锂 明显为降低成本 [3] - 多个版本(410出行、520出行、520欢乐、620出行、620欢乐)减配ESP系统 单套成本超5000元 [3] ESP减配影响分析 - ESP系统能降低43%致命交通事故 包括34%轿车单车事故、71%轿车翻车事故及59%SUV单车事故 [4] - 2011年美欧立法强制安装ESP 中国市场2021年新车ESP前装搭载率达91.6% [5] - 减配ESP虽合规 但降低安全评分 且与行业主流车企(如长城、吉利)标配趋势相悖 [5][7] 销量与市场策略 - 创维汽车2022年前10个月累计销量16180台 月均1618台 距离全年3万台目标需后两月月销6910台 [10] - 效仿合资车减配ESP以降低成本 但品牌力不足 可能被贴上"无合资车命却得合资车病"标签 [8] - 2月全球缺芯期间 吉利因ESP芯片短缺致销量环比降46% 创维却在供应恢复后主动减配 [7] 健康汽车定位争议 - 产品主打"健康"概念 配备N95空调滤芯、负离子发生器等 但功能同质化严重(沃尔沃、比亚迪等均有类似配置) [13][14] - "N95"概念存在误导 车规标准无此认证 且行驶中通风环境使滤芯作用有限 [15][16] - 董事长黄宏生宣称"电动车治愈高血压糖尿病" 夸大功效损害品牌可信度 [17] 行业竞争与定位缺陷 - 汽车行业成功品牌需强差异化定位(如奔驰的发明者地位、宝马的运动操控) 而"健康"标签难以延伸至精准人群 [12][14] - 健康定位依赖热点需求(如疫情) 类似雾霾催生的空气净化器市场 存在随政策改善而降温的风险 [13] - 产品本末倒置 安全配置(ESP)优先级低于健康噱头 背离汽车作为出行工具的本质 [16] 母公司战略与行业对比 - 创维集团2005年已布局汽车电子 但品牌正式进入新能源市场不足两年 [9] - 设定激进目标：2023年销10万辆 2025年25万辆 2030年100万辆(含50万海外) [10] - 家电企业跨界造车更稳妥路径应为供应链切入(如美的、格力) 而非直接整车制造 [20]

公司表现与增长 - 2022年12月交付3116台，海外出口1098台，全年总销量21916台，同比增长255.72% [2] - 2021年7月创维EV6上市后年销量突破2万台 [5] - 2022年前三季度新能源业务占营收比重达20%，港股股价在2023年1月涨幅达49.26% [8] 公司战略与布局 - 2010年进入新能源客车领域，2014年纯电客车销量第二，盈利1.5亿元 [3] - 2017年获得乘用车生产资质，2020年推出天美ET5，2021年更名为创维汽车 [5] - 海外布局44个国家和地区，计划2025年前推出4款纯电车型及混合动力车型 [6] - 布局动力电池，利用2.2万平方米厂房建设1.2GWh动力电池项目 [8] 技术与生态优势 - 拥有3亿产品用户和1.1亿酷开系统用户，Skylink系统覆盖4.1亿用户数据 [5] - 具备12年造车基因和创维集团生态基因支持 [5] - 开沃集团为国内新能源商用车领军企业，提供基础赋能 [5] 未来目标与挑战 - 目标成为全球十强品牌，市值3000亿元，计划再投入300亿元 [8] - 2023年1月创维EV6在C-NCAP碰撞测试中获"一星"评价，综合得分率仅39.9% [9][12] - 新能源汽车竞争进入后半场，需提升产品品质和服务生态 [12]