公司表现与增长 - 2022年12月交付3116台，海外出口1098台，全年总销量21916台，同比增长255.72% [2] - 2021年7月创维EV6上市后年销量突破2万台 [5] - 2022年前三季度新能源业务占营收比重达20%，港股股价在2023年1月涨幅达49.26% [8] 公司战略与布局 - 2010年进入新能源客车领域，2014年纯电客车销量第二，盈利1.5亿元 [3] - 2017年获得乘用车生产资质，2020年推出天美ET5，2021年更名为创维汽车 [5] - 海外布局44个国家和地区，计划2025年前推出4款纯电车型及混合动力车型 [6] - 布局动力电池，利用2.2万平方米厂房建设1.2GWh动力电池项目 [8] 技术与生态优势 - 拥有3亿产品用户和1.1亿酷开系统用户，Skylink系统覆盖4.1亿用户数据 [5] - 具备12年造车基因和创维集团生态基因支持 [5] - 开沃集团为国内新能源商用车领军企业，提供基础赋能 [5] 未来目标与挑战 - 目标成为全球十强品牌，市值3000亿元，计划再投入300亿元 [8] - 2023年1月创维EV6在C-NCAP碰撞测试中获"一星"评价，综合得分率仅39.9% [9][12] - 新能源汽车竞争进入后半场，需提升产品品质和服务生态 [12]

江苏城市联赛与足球文化 - 江苏城市联赛在社交平台播放量破亿，专业足球网站开辟"苏超"积分榜专区，13支战队轮番对决[1] - 参赛选手包括职业球员、个体工商户、大学生等业余选手，比赛被誉为"世界上最纯粹的足球"[3] - 比赛以恩怨情仇为特色，没有内幕与假球，竞争激烈[4] 新能源产业与足球成绩的关联 - 新能源产业发达城市（苏锡常）在联赛中表现惨淡：苏州倒数第三，无锡倒数第二，常州三战全败[5] - 南京凭借2胜1负5个进球进入前三，与当地造车产业的起伏形成对比[7] 南京汽车产业历史 - 南京汽车制造厂（南汽）1985年累计生产汽车20万辆，年产量超2.2万辆，全国第三[10] - 1995年依维柯轻客出货超1万台，南汽总产量超8万台，成为中国轻型车生产冠军[13] - 1998年南汽依靠依维柯进账超4亿元[14] - 南京菲亚特项目和MG罗孚收购案导致南汽资不抵债，2007年被上汽收购[15] 南京新能源汽车产业的崛起与挫折 - 2015年南京成为新能源造车中心，吸引前途、知豆、拜腾、博郡等新势力[18] - 知豆2017年销量达4.2万辆，估值12.6亿美元[21] - 前途汽车2015年推出75万元电动跑车K50，2017年母公司长城华冠获20亿元投资[23][24] - 博郡2016年宣布投资100亿元建厂，承诺年产能10万辆[26] - 拜腾2017年落户南京，投资110亿元建厂，2018年完成5亿美元B轮融资[28][29] - 格力银隆2017年开工，目标年产2.5万辆商用车，年产值146亿元[32] 南京新能源汽车产业的衰退 - 2018年起行业低迷，多家新势力倒闭：银隆2018年7月被查封[36]，知豆2018年销量跌至1.8万辆[38]，前途K50一年仅售59台[40] - 博郡2020年6月倒闭，首期10亿元注资仅履行1400万元[44] - 拜腾2020年6月烧光84亿元崩盘，量产计划失败[46] 南京新能源汽车产业的转型与复苏 - 创维汽车（前身南京金龙）2024年销量3.5万台，中东市场单车利润5000元[54][55] - 创维EV6耐高温电池在沙漠气候下续航600公里，衰减率低于10%[56] - 长安马自达南京工厂生产的MAZDA 6e出口欧洲[60]，恒天领锐新能源客车在韩国累计销售超700辆[61] - 2023年南京新能源汽车产业链规模达2400亿元，同比增长18%[64] - 2024年一季度南京新能源汽车产量增长19.5%[67] 南京新能源汽车产业的未来布局 - 与合肥签署合作协议，加强新能源汽车产业协作[66] - 通过麦格纳、欣旺达等零部件巨头带动上下游企业发展[63] - 南京官方表态积极应对竞争，推动产业升级[69]