智驾宣传监管 - 工信部4月发布《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理规范》，禁用"自动驾驶""零接管"等误导性术语，统一使用"辅助驾驶"表述并强制标注功能限制[1] - 多个品牌销售顾问强调当前智驾系统仅为辅助功能，需驾驶员保持控制，手离方向盘会触发提示[1][2] - 车企研发人士表示监管仅限制宣传话术，功能未改变，避免销售人员过度承诺"脱手驾驶"等场景[2] 车企应对与市场现状 - 岚图FREE因新款即将发布提供限时优惠至5月底，阿维塔12全系标配激光雷达和智驾系统且无需额外付费[2] - 极氪智驾功能涵盖端到端导航、城市领航和自动泊车，但仍需驾驶员操作[2] - 吉利汽车销售总经理范峻毅指出并非所有用户都需要智驾功能，全系标配可能增加不必要成本[3] 行业技术发展与竞争 - 2024年国内新车L2及以上ADAS装配量达1098.2万辆，渗透率47.9%，新能源车渗透率更高达56.9%[5] - 零跑汽车一季度研发投入8亿元同比增53.8%，极氪研发投入29.1亿元同比增25%[5] - 上游零部件企业反映主机厂需求倒逼研发周期缩短至6个月，需快速响应技术迭代[5] 价格战与政策调控 - 传统燃油车通过"一口价"提升透明度，新能源车以产品迭代和旧款促销平衡销量与溢价[6] - 国家发改委表态将整治"内卷式"竞争，优化产业布局并遏制落后产能无序扩张[6] - 行业协会3月倡议车企规范数据发布和宣传，但行业人士认为反内卷效果尚不明显[8] 车企战略与监管影响 - 吉利表示监管政策与其技术标准一致，下半年将推出符合国标的智驾车型[8] - 惠誉评级杨菁指出监管促使车企重新评估智驾设计逻辑，需以安全为核心优化宣传角度[6] - 智驾渗透率提升依赖规模效应，车企仍需通过宣传增强产品竞争力以推动技术发展[2][6]