行业宏观趋势 - 2026年春节租车市场呈现早启动、长租期、高增长三大特征 租车预订量与用户规模双双实现同比增长 [1] - 2026年春运全社会跨区域人员流动量预计将达95亿人次 创历史新高 其中自驾出行占比高达八成 [2] - 当“超长假期”叠加消费复苏与旅游热度 租车自驾作为一种可控性更强、节奏更自由的出行方式 正深度融入越来越多家庭的节庆文化中 [5] 市场需求特征 - 春节租车用户的决策周期显著前移 提前一个月的预订量较往年同期多出20% 整体需求的爬升拐点提前了一周 [2] - 得益于9天连休的充裕时间 用户的用车周期被拉长 平均租期达到近10天 其中9天及以上的超长订单占比创下历年新高 [2] - “先返乡、再旅行”正成为2026年春节租车出行的新趋势 预计将出现罕见的双高峰取车现象 [2] - 跨城出行订单增长超70% 自驾出行在承载返乡需求的同时 正进一步满足用户多元化的假期出游选择 [1][3] - 高铁民航网络的高效衔接推动“大交通+落地租”普及 五大机场租车服务点包揽预订量TOP5 [3] 用户结构变化 - 以00后为代表的新生代用户规模大涨63% 预订量较往年高出63% 增速远超其他年龄段 正式接棒成为租车市场的增长主力 [1][4] - 今年新租车用户实现了超两位数的涨幅 [4] - 年轻用户对个性化与科技感的追求 直接引爆了新能源与特色车型的需求 想在春节体验个性化车型的用户比以往多出一倍 [4] 产品与消费偏好 - 新能源车型预订量同比激增6倍 较往年翻了6倍 兼具智能座舱与大空间的国产新能源车成为“过年新宠” [1][4] - 在新能源预订TOP5车型榜单中 比亚迪秦PLUS、比亚迪宋Pro新能源凭借高性价比占据前席 问界M7、理想L6、岚图FREE等增程式SUV成为举家出游的“爆款”家庭车 [4] - 出行目的地图呈现南北互跨与下沉渗透并进态势 冰雪与避寒两大主题游同步升温 同时驻马店、信阳、安顺、广元等下沉市场返乡目的地预订量激增 [3] - 海口-三亚、南宁-北海等省内旅游走廊跻身热门路线TOP5 印证了区域短途自驾的旺盛活力 [3] 公司运力与服务 - 神州租车在春节前完成了新一轮的大规模运力升级 10万辆新车已在全国主要城市及重点旅游城市部署到位 覆盖多车型矩阵 [5] - 公司持续深化包含脏必赔、上门取送、24小时客服、异地还车等在内的品质出行服务体系 以保障在春节超大流量下的服务确定性 [5]

行业趋势与市场特征 - 2026年春节租车市场呈现早启动、长租期、高增长三大特征 预订量与用户规模双双同比增长[1] - 春节租车决策周期显著前移 提前一个月预订量较往年同期多出20% 整体需求爬升拐点提前一周[1] - 得益于9天连休 用户平均租期达到近10天 其中9天及以上的超长订单占比创下历年新高[1] - “先返乡、再旅行”成为新趋势 春节出现双高峰取车现象 除传统高峰外 假期第四天（正月初二）预计出现第二个取车次高峰[2] - 出行方式上 “大交通+落地租”普及 五大机场租车服务点包揽预订量前五[2] - 跨城自驾需求显著增长 海口-三亚、南宁-北海等省内旅游走廊跻身热门路线前五[3] - 租车自驾作为一种可控性更强、节奏更自由的出行方式 正深度融入越来越多家庭的节庆文化[5] 用户结构与消费偏好 - 跨城出行订单数量同比增长超70%[1] - 以00后为代表的新生代用户规模大涨63% 正式接棒成为租车市场增长主力[1][4] - 今年新租车用户实现了超两位数的涨幅 其中00后用户预订量较往年高出63%[4] - 新能源车型预订量同比激增六倍（翻了6倍）[1][4] - 想在春节体验个性化车型的用户比以往多出一倍[4] - 兼具智能座舱与大空间的国产新能源车成为“过年新宠”[4] - 在新能源预订前五车型中 比亚迪秦PLUS、比亚迪宋Pro新能源凭借高性价比排在前列 问界M7、理想L6、岚图FREE等增程式SUV成为举家出游的“爆款”家庭车[4] 出行目的地与区域流动 - 春运人员流动呈现南北互跨与下沉渗透并进态势[2] - 传统枢纽城市如北京、广州、昆明、深圳、海口凭借强辐射力稳居预订量前五[2] - 冰雪与避寒两大主题游同步升温 北向赴阿勒泰、喀什等冰雪景观目的地 南向往三亚、海口、西双版纳避寒[2] - 驻马店、信阳、安顺、广元等下沉市场返乡目的地预订量激增 与跨区域出游形成共振[2] 公司运力与服务保障 - 神州租车在春节前完成了新一轮大规模运力升级 10万辆新车已在全国主要城市及重点旅游城市部署到位[4] - 新车覆盖轿车、SUV、MPV、新能源及高端车型等多车型矩阵[4] - 公司持续深化包含脏必赔、上门取送、24小时客服、异地还车等在内的品质出行服务体系 以保障春节超大流量下的服务确定性[5]

行业趋势与市场特征 - 2026年春节租车市场呈现早启动、长租期、高增长三大特征 预订量与用户规模双双实现同比增长 [1] - 春节租车预订周期显著前移 提前一个月的预订量较往年同期多出20% 整体需求爬升拐点提前一周 [2] - 用户平均租期达到近10天 其中9天及以上的超长订单占比创下历年新高 [2] - 跨城出行订单增长超70% 省内旅游走廊如海口-三亚、南宁-北海等跻身热门路线 [1][3] - “先返乡、再旅行”成为新趋势 催生春节租车双高峰现象 除除夕高峰外 正月初二预计出现第二个取车次高峰 [2] 用户结构与消费偏好 - 以00后为代表的新生代用户规模大涨63% 增速远超其他年龄段 成为租车市场增长主力 [1][4] - 新能源车型预订量同比激增6倍 成为“过年新宠” [1][4] - 想在春节体验个性化车型的用户比以往多出一倍 [4] - 兼具智能座舱与大空间的国产新能源车受青睐 热门车型包括比亚迪秦PLUS、宋Pro新能源、问界M7、理想L6、岚图FREE等 [4] 出行目的地与模式 - 春运自驾出行占比高达八成 全社会跨区域人员流动量预计达95亿人次 [2] - 出行目的地呈现南北互跨与下沉渗透并进态势 冰雪与避寒主题游同步升温 [3] - 传统枢纽城市如北京、广州、昆明、深圳、海口稳居预订量前五 下沉市场如驻马店、信阳、安顺、广元等返乡目的地预订量激增 [3] - “大交通+落地租”模式普及 昆明长水、三亚凤凰、海口美兰、南宁吴圩、西双版纳嘎洒五大机场租车服务点包揽预订量TOP5 [3] 公司运力与服务准备 - 神州租车在春节前完成了新一轮大规模运力升级 10万辆新车已在全国主要城市及重点旅游城市部署到位 [5] - 新车覆盖轿车、SUV、MPV、新能源及高端车型等多车型矩阵 [5] - 公司持续深化包含脏必赔、上门取送、24小时客服、异地还车等在内的品质出行服务体系 [5]

文章核心观点 2025年中国新能源汽车市场出现结构性变化，插电混动（含增程）车型增速骤降，而纯电车型渗透率稳步攀升，插混技术路线面临来自纯电技术迭代、政策调整和自身体验悖论的多重挑战，市场正从增量博弈转向存量博弈，行业进入理性发展新阶段，同时海外市场为中国插混技术提供了新的增长机遇 [4][7][47][59][67] 2025年插混市场表现与变化 - 2025年新能源汽车渗透率强势越过50%，但插混板块增速骤降至8.8%，增程汽车增速跌至6%的微增区间，甚至出现首次连月负增长 [4][6] - 插混在新能源增量市场的渗透率从2021年的17%一路狂飙至2024年的40%，但2025年增长失速 [4] - 在纯电车型持续冲高的映衬下，插混成为新能源汽车50%渗透率狂欢里最沉默的部分 [7] 插混失速的原因分析：纯电的竞争 - 纯电车型展现出系统性攻击力，建立在供应链成熟、成本下降及补能配套完善等多重因素之上 [10] - 2025年纯电车型平均售价从2024年的16.8万元降至14.3万元，降幅达15%，而主流插混车型均价仍维持在15万—18万元区间，价格壁垒被打破 [11] - 大量起售价在10万元以下的纯电车型（如年销量465775辆的吉利星愿）频繁冲上销量排行榜，印证了纯电的价格优势 [13] - 2025年国内销售纯电车型的平均续航已超过528公里，主流车型普遍突破600公里，部分高端车型可达800公里，覆盖几乎所有日常场景 [13] - 800V高压平台与5C超充技术快速普及，让“充电5分钟，续航150公里”成为行业标配，补能效率大幅提升 [13] - 充电基础设施完善，国内车桩比已达到2.5:1，截至2025年12月底，电动汽车充电基础设施总数达到2009.2万个，同比增长49.7% [15] - 纯电车型在技术和基建上的成熟，使其从“尝鲜”选择变成了“可靠”选择，导致消费者对于“背着油箱保命”的刚需大幅消退 [15] 插混失速的原因分析：自身问题与政策变化 - 插混车型陷入“续航焦虑”，要实现真的“省油”就必须维持高频充电节奏，甚至比纯电车主更依赖充电桩 [17] - 主流插混车型的纯电续航被压制在200公里以下，大量车型仅维持在50-100公里区间，且在补能速率上难以媲美纯电车型 [17] - 从2025年1月1日起，全国执行新规：只有纯电动车和燃料电池车能申领绿牌，插电混动和增程式电动车的新车一律只能上蓝牌 [20] - 插混路权全国呈现“核心限购城市趋严、多数非限购城市宽松”的格局，普遍与纯电路权逐步拉开差距 [20] - 插混车型“双系统”叠加带来额外负载、更高的故障概率和更复杂的保养流程 [22] - 消费者发现花了两套系统的钱，却基本只能用到一个系统的体验，市场出现“理性回归” [23] 车企的应对：技术“堆叠”与向纯电趋同 - 车企试图通过技术上的“暴力堆叠”来破局，插混与增程技术正在经历一场主动的“异化”，本质是向纯电体验的全面趋同 [25][26] - 车企意识到“短续航插混”的体验硬伤，纷纷选择祭出大电池与超充方案 [27] - 2025年，问界M9、岚图FREE等车型将电池容量推至60度以上，有企业喊出“80度电池才是增程终极形态”的口号 [27] - 理想新款L9放弃“52.3度电池+大油箱”配置，转而搭载70度大电池，纯电续航突破400km，同时标配800V超充，充电10分钟可续航200km [29] - 小米代号“昆仑N3”的大型增程SUV或配80度电池；零跑D19和D99首发80.3度电池，纯电续航达500km [29] - 蜂巢能源推出全球最大容量的80kWh插混电池包“堡垒2.0”，支持6C快充，10分钟内完成10%至80%的充电 [29] - 400公里以上的纯电续航，按日均通勤50公里计算，充一次电足够跑一周，实现“城市零油耗”体验 [31] “大电池”路线的挑战与政策挤压 - “大电池”方案上车吞噬了插混原本引以为傲的成本优势 [32] - 深蓝汽车董事长透露，当前每辆深蓝汽车的生产成本已较此前上涨数千元，压力主要来自动力电池与车载存储芯片的价格剧烈波动 [32] - 碳酸锂价格从2025年6月每吨6万元以下，反弹至2025年底的13万元/吨，2026年1月21日主力合约报价达164780元/吨，单日涨幅6% [33] - 大容量电池让整车成本大幅上升，导致车身重量激增，降低能源效率、增加油耗，影响操控质感 [35] - 2026年新能源购置税减免政策从“普惠制”转向“扶优扶强”，插混、增程车型准入门槛大幅提高 [37][39] - 纯电续航低于100公里的入门级插混车型将失去购置税减免资格，单车购车成本将增加5000至8000元 [40] - 插混车型过去依靠“绿牌红利”和“政策补贴”构建的低价护城河被彻底填平 [41] 插混的市场定位与未来格局 - 插混本质上是从燃油到纯电的“过渡技术”，如今正被尴尬地卡在纯电与燃油的中间地带 [43][45] - 向上难以突破纯电的技术天际线，向下因失去政策红利被燃油车以及合资强混的低价铁壁堵住 [45] - 2025年插混（含增程）渗透率仍维持在36%，对应466.9万辆的市场规模，足以支撑技术路线的持续演进 [51] - 中国独特的能源结构与市场场景决定了插混的不可替代性，在广大的东北、西北以及中西部三、四线城市，公共充电基础设施密度依然不足 [52] - 增换购用户成为市场主力，“一辆车解决所有场景”的需求日益凸显，插混成为容错率最高的兜底方案 [54] - 行业预测未来纯电、插混、增程将形成6:3:1的稳定格局 [54] - 政策退场和增速回落是一次行业大浪淘沙的“清洗时刻”，正在消失的是那些为了拿绿牌、省税钱而生的“投机性插混” [55] - 低端插混会受阻，结构性调整将为中高端产品腾出空间，围绕体验创新展开新一轮角逐 [57] 海外市场的机遇 - 摩根士丹利预测，2026年插混和增程的增长速度将再次超过纯电动汽车，预计二者增速分别为14%和9% [60] - 2025年，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长230% [61] - 2024年同期纯电占出口74%，插混只占26%，2025年插混份额几乎翻倍 [61] - 在基础设施尚不完善的海外市场，插混的“可油可电”打破了地域限制，契合海外消费者对内燃机的情感依赖与对电动化体验的双重需求 [62] - 欧盟委员会放宽原定2035年禁售燃油车的标准，减排目标从100%降到90%，并允许插混和增程车继续销售 [62] - 中国车企在插混领域的技术积累已形成全球竞争力，以插混为海外市场切入点可有效规避国际传统车企在燃油车领域的技术与渠道壁垒，获得更优的利润空间 [64] - 欧洲、中东以及拉美市场充电基础设施建设周期远长于中国，意味着插混的黄金增长期也会相应延长 [66]

1月28日，证券监督管理委员会国际合作司发布关于岚图汽车科技股份有限公司（简称岚图汽车）境外发行上市备案通知书，公司以介绍方式在香港联合交 易所上市。获证监会备案，意味着岚图汽车赴港上市的境内监管环节已经打通。 图片来源： 证监会官网 "目前公司处于上市静默期，不方便对此消息进行回应。"岚图汽车及东风集团方面均向《每日经济新闻》记者表示。 记者了解到，岚图汽车在获证监会备案后，接下来的核心流程还有港交所审批、交易架构落地、上市挂牌、后续合规等，且因"介绍上市+东风集团私有 化"的组合交易，存在环节联动与同步推进要求。 根据此前公告，岚图汽车上市方案采用"股权分派+吸收合并"组合模式，两大环节互为前提、同步推进。在第一环节，东风集团股份将其持有的岚图汽车 79.67%股权，按持股比例向全体股东分派，随后岚图汽车以介绍上市方式登陆香港联交所（不发行新股、不涉及即时融资，仅现有股份挂牌交易）；在第 二环节，东风汽车在境内全资子公司东风汽车集团（武汉）投资有限公司作为吸并主体，向东风集团股份的控股股东东风汽车支付股权对价，向其他小股东 支付现金对价，最终实现对东风集团股份100%控制，完成其私有化并撤销港股上市地位。 ...

1月28日，中国证监会国际合作司发布《关于岚图汽车科技股份有限公司境外发行上市备案通知书》。岚图汽车拟以介绍方式在香港联合交易所上市。自备 案通知书出具之日起12个月内未完成境外发行上市，拟继续推进的，应当更新备案材料。 招股书显示，岚图汽车的目标人群定位于新时代中坚力量，产品主要覆盖人民币20万元至人民币50万元价格带。岚图汽车于2021年8月开始交付第一款车型 岚图FREE，2024年4月累计生产的第10万辆车下线，2025年4月累计生产的第20万辆车下线。 根据灼识咨询的数据，岚图汽车产品矩阵覆盖轿车、SUV及MPV三大细分市场，岚图汽车的销量在2022年至2024年期间复合年增长率为103.2%，是增速第3 快的中国高端新能源汽车品牌。 ...

智通财经APP获悉，1月28日，中国证监会国际合作司发布《关于岚图汽车科技股份有限公司境外发行上市备案通知书》。岚图汽车拟以介绍方式在香港联 合交易所上市。自备案通知书出具之日起12个月内未完成境外发行上市，拟继续推进的，应当更新备案材料。 根据灼识咨询的数据，岚图汽车产品矩阵覆盖轿车、SUV及MPV三大细分市场，岚图汽车的销量在2022年至2024年期间复合年增长率为103.2%，是增速第3 快的中国高端新能源汽车品牌。 招股书显示，岚图汽车的目标人群定位于新时代中坚力量，产品主要覆盖人民币20万元至人民币50万元价格带。岚图汽车于2021年8月开始交付第一款车型 岚图FREE，2024年4月累计生产的第10万辆车下线，2025年4月累计生产的第20万辆车下线。 ...

岚图汽车上市与东风集团私有化进程 - 东风集团股份私有化及岚图汽车以介绍方式上市的关键政府审批已获通过，包括国家发改委、商务部及国家外汇管理局的批准、备案或登记 [1][2] - 交易采用“股权分派+吸收合并”组合模式，东风集团股份先将其持有的岚图汽车79.67%股权向全体股东分派，随后岚图汽车介绍上市；同时东风武汉公司以每股10.85港元总价收购流通股实现私有化，其中现金对价6.68港元/股，岚图股权对价4.17港元/股 [2][3] - 该事项尚需取得中国证监会国际合作司备案、联交所原则性批准及其他主管部门批准，最终实施仍存在不确定性 [2] 岚图汽车经营与财务表现 - 岚图汽车2025年全年累计销量达15.02万辆，同比增长87.44%；12月单月销量1.75万辆，同比增长59.04% [1][7] - 公司2025年前7个月营收为157.82亿元，同比增长90.2%；归母净利润4.34亿元，实现扭亏为盈，毛利率提升至21.3% [6] - 岚图汽车在2024年税后净亏损已收窄至1800万元，同比缩窄98.8%，并于四季度实现单季度盈利，扭转了此前连续三年亏损的局面 [6] 东风集团整体状况与岚图战略地位 - 东风集团股份受行业转型影响估值低迷，2025年前三季度归母净亏损18.82亿元，同比扩大约2.68倍，上市平台基本失去融资功能 [5] - 岚图汽车被定位为东风体系内“最具价值和成长性的优质资产之一”，产品覆盖SUV、MPV、轿车三大品类，是产品矩阵最全面的高端新能源车企 [6] - 2025年11月，岚图汽车第30万辆整车下线，成为首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌 [8] 行业与公司近期动态 - 2025年全年，东风汽车集团累计总销量为189.62万辆，同比增长0.01%；其中新能源汽车累计销量56.28万辆，同比增长42.62% [7] - 岚图汽车与华为达成深化战略合作，其新车型岚图泰山有望搭载华为智能驾驶硬件，成为首款L3级量产SUV [8] - 岚图汽车已完成工商变更，正式更名为“岚图汽车科技股份有限公司”，企业类型变更为股份有限公司（非上市），董事长兼总经理为卢放 [3]

核心观点 - 东风集团通过“母退子上”的创新型资本运作方案，即私有化退市与分拆岚图汽车介绍上市，旨在破解传统车企估值倒挂困境，为旗下高端新能源品牌岚图开辟独立资本通道，并开启其全球化新阶段 [1][2][10] 资本运作方案 - 东风集团股份私有化及分派岚图股份的建议已获国家发改委、商务部及外管局等关键监管放行，标志着方案闯过最复杂的政策关隘 [1] - 方案核心是“母退子上”，即东风集团从港股退市，同时岚图汽车以介绍方式独立登陆港股，两者构成破解传统巨头估值困局的一盘大棋 [1] - 介绍上市不涉及发行新股或募集资金，仅将现有股东股份公开流通，上市周期短，是一条高效捷径 [2] - 该方案构建多方共赢：为中小股东提供每股6.68港元的现金确定性收益及持有岚图股权的成长红利；使东风集团能更灵活推进结构性改革，提升新能源与智能化投入效率；赋予岚图更独立的治理结构与决策权 [6] 岚图汽车基本面与市场表现 - 岚图汽车是东风体系内快速增长的高端新能源品牌，其价值此前被淹没在集团体系内 [2] - 2024年岚图实现交付8.57万辆，同比增长约70%；2025年上半年累计销量为56128辆，同比增长85%，并连续5个月销量破万 [2] - 2025年10月，岚图交付17218辆，再创历史新高，实现稳健“九连涨”，1-10月累计同比增长82% [4] - 产品线覆盖20万元至50万元价格区间，形成“三年三品类、五年五款车”布局，包括岚图FREE、梦想家、追光、知音及即将上市的泰山 [4] - 多款车型成为爆款：岚图梦想家多次斩获新能源MPV月度销量冠军；新车型FREE+上市仅15分钟即获超1.1万辆大定订单 [4] - 公司坚持产品力竞争，FREE+、全新知音与梦想家在各自细分市场保持领先地位 [4] 技术研发与专利储备 - 截至2025年7月，岚图汽车拥有1519项已颁发专利、4783项正在申请的专利，成为新能源汽车行业专利增速最快的车企 [4] - 公司计划未来每年推出1-3款车型，预计2026年底将拥有6-9款车型，覆盖主流细分市场 [8] - 技术路线上坚持自主开发和开放合作，持续升级组合辅助驾驶、智能座舱系统等核心技术 [8] 全球化战略与渠道布局 - 登陆港股是岚图全球化战略的关键一步 [8] - 2022年岚图率先进军欧洲市场；截至2025年7月，产品已销售至39个海外国家，2025年1-7月海外销量达9357辆，已超去年全年海外销量 [8] - 按照“共岚图”出海计划，目标到2030年布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆 [8] - 渠道建设上，计划到2026年将国内零售网络触点拓展至1000家，覆盖超过国内200个城市，并在核心城市商业区加密布局，同时持续拓展欧洲、中东、中亚等市场 [8] 行业影响与模式意义 - “母退子上”的资本运作解决了母公司长期面临的估值倒挂难题：截至2025年7月，东风集团股份总市值仅为391.2亿港元，市净率低至0.25倍，远低于净资产水平 [2] - 该模式为传统车企转型提供了“央国企+市场活力”的可复制样本，实现了“央企品控+市场效率”协同 [6] - 岚图模式融合了传统造车在安全性、基础工业积累及质量控制方面的优势，以及新势力车企在市场运营、用户需求捕捉方面的灵活性，为传统企业转型提供借鉴 [6] - 这一创新样本为中国新能源汽车产业升级注入持久动能 [10]

2025年新能源汽车行业格局总结 - 2025年新能源汽车行业上演励志爽剧 新势力头部阵营格局明确[1] - 零跑 鸿蒙智行 小鹏与小米汽车稳固占据造车新势力第一梯队席位[2] - 深蓝 智己 阿维塔 岚图 极氪等传统车企旗下“创二代”品牌囿于第二梯队 不温不火[2] 2025年主要品牌销量表现 - 2025年全年 排名前三的新造车品牌为零跑 鸿蒙智行和小鹏 销量依次为59.66万辆 58.91万辆和42.94万辆 同比分别增长103% 32%和126%[5] - 小米汽车全年销量超41万辆 理想汽车40.63万辆 深蓝汽车33.31万辆 蔚来32.60万辆[5] - 岚图 阿维塔和智己年销量分别为15.02万辆 12.88万辆和8.10万辆 在主要新造车品牌中垫底[5] - 智己汽车以8.10万辆的年度销量 成为主要造车新势力中唯一销量不足10万辆的企业 与头部品牌差距扩大至50万辆以上[6] “创二代”品牌增速与目标达成 - 部分“创二代”品牌自身增速亮眼 深蓝 岚图和智己的同比增速均超过30% 其中岚图汽车同比增速高达87%[8] - 2025年部分品牌年度目标完成率 零跑为119% 小鹏为113% 小米汽车为114% 深蓝为92% 岚图为75% 阿维塔为59% 智己为81%[9] - 理想汽车2025年销量同比下滑19% 年度目标完成率为63% 鸿蒙智行年度目标完成率为59%[9] 传统车企对“创二代”的支持 - 在传统整车大厂眼中 “创二代”是其新能源转型的核心希望 承担着冲击高端新能源市场的重要使命[11] - 传统整车大厂对“创二代”品牌提供全方位 无条件帮扶 包括技术 资金和渠道[11] - 极氪诞生之初搭载吉利自主研发的SEA浩瀚架构 后续吉利耗费70亿元打造浩瀚-M架构 首款产品为极氪MIX[11] - 阿维塔诞生之初背靠华为的辅助驾驶技术和长安的智能制造[11] - 2025年9月 岚图汽车完成工商变更 注册资本增加至36.8亿元 上市计划加快[12][13] - 依托母公司资金优势 “创二代”可以实现门店快速扩张 完成全国销售服务网点布局 降低渠道建设成本[13] 2026年行业展望与品牌前景 - 2026年新能源汽车市场将迈入增速放缓 存量竞争加剧的新阶段[3] - 中国电动汽车百人会理事长张永伟预测 2026年国内汽车市场或仅实现约2%的微幅增长 销量预计达2820万辆 远低于2025年1至11月9.7%的同比增速[14] - 2026年开年宝马31款车型最高降价30.1万元 特斯拉推出7年低息 5年0息的金融政策 “价格战”硝烟再起[3] - 岚图汽车在2025年11月达成首个30万辆产销规模 预计到2026年底将拥有6–9款车型 其港股上市在2026年将进入实质阶段[16][19] - 深蓝汽车2025年交付近34万辆 年度目标完成率92% 2025年12月成为我国首批获得L3级有条件自动驾驶车型市场准入许可的车企之一 并完成C轮融资 资金总额达61.22亿元[19][21] - 阿维塔计划在2026年推出5款升级车型 已于2025年11月27日正式向港交所提交IPO申请 有望在2026年第二季度完成上市[21] - 极氪品牌2025年销量为22.4万辆 仅比2024年多售卖了2000辆 2026年1月官宣40万级高性能旗舰SUV极氪8X 试图强化高端形象[22][24] - 智己和极狐在2026年挑战更大 有掉队风险 智己技术投入未有效转化为销量 极狐2025年销量为16万辆 且持续面临财务亏损压力[25] 消费者偏好与市场认知 - 市场和消费者对“创二代”品牌更为友好 多位消费者表示在同等情况下会首选传统大厂的新能源品牌 认为其风险更低[26] - 低风险成为越来越多消费者购车的首要因素 包括担心车企倒闭 安全风险 维修风险等[27] - 传统车厂在基本功上更扎实 底盘 调教和三电系统日渐成熟 能有效降低车辆出现质量问题的概率 充足的资金储备也能保障后续维修 保养等售后服务需求[27]