行业趋势与市场认知 - 智能辅助驾驶已从“能用”阶段跨越至“好用”阶段，消费者接受度和依赖度显著提升，有用户超过9成的行驶里程由智驾完成[4] - 智驾功能正成为消费者购车的“必选项”，其“我可以不用但不能没有”的属性使其成为车企竞争的核心抓手，且因边际安装成本极低，行业呈现赢家通吃趋势[6] - 汽车智能化、网联化不仅改善驾乘体验，更关乎新型工业化建设与新质生产力，对半导体、通信、云计算、大数据、机器人等产业有巨大带动作用[7] 政策与标准演进 - 2024年9月，八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025–2026）》，明确推进L3级车型生产准入[9] - 2025年2月，工信部就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，标志着L3和L4国标开启征求意见阶段[9] - L3级别是实现从“人负责”到“车负责”的关键跨越，是自动驾驶能力质变的节点[10] 技术现状与市场格局 - 当前各车企智驾功能宣传口径均为L2（+++），但实际用户体验评价差异巨大，覆盖从L1到L4的感知[12] - 在特定B端应用场景（如矿山、港口、干线物流）中，自动驾驶技术已能实现L4级别[12] - 行业领先者如华为的ADS 3.0（2024年4月发布）和乾崑智驾4.0（2025年4月发布）正引领大规模装车潮流[4] - 当前自动驾驶级别处于“薛定谔的L3”状态，整个领域对许多人而言仍较为模糊[13]