日本汽车市场新车倒卖现象 - 日本汽车行业以高价倒卖为目的购买新车的现象正在成为问题 供应不足导致部分热门车型的二手车价格大幅超过新车定价 这种价格倒挂现象可能导致年轻人远离汽车 行业有必要研究整体对策[2] 铃木吉姆尼Nomad的倒卖情况 - 铃木吉姆尼Nomad于2025年4月在日本发售 定价为265.1万至275万日元 约合人民币11.83万至12.27万元[4] - 上市后 其二手车平均价格飙升至469万日元 约合人民币20.93万元 达到新车定价的1.7倍[4] - 至2025年11月 二手车价格仍达396万日元 约合人民币17.67万元 比新车贵100多万日元 接近定价的1.5倍[4] - 截至2025年11月 二手车拍卖数量达630辆 大部分行驶里程在100公里以下 部分车辆标明“未使用” 实为新车转卖[4] 吉姆尼Nomad供应短缺的原因 - 吉姆尼Nomad是备受期待的5门车型 2025年1月在日本开始接受订单后获得约5万辆订单 远超每月1200辆的目标 预订随即暂停且未重启 预计2026年1月下旬重启接单[5] - 原计划2025年7月增产 但随后停止供货 需要1个月恢复 截至2025年11月 在日本的累计销量仅约2万辆[5] - 供应严重不足导致倒卖横行 公司高管感叹其受捧程度类似被倒卖的宝可梦卡 并非健康状态[7] - 该车型燃效性能不佳 受企业平均燃油经济性标准影响 公司不得不减少销量 供应限制加剧了倒卖状况[7] 丰田热门车型的倒卖情况 - 丰田兰德酷路泽250于2024年4月推出 定价520万至735万日元 约合人民币23.21万至32.80万元[7] - 该车型二手价格一度超过1000万日元 约合人民币44.63万元 大幅超过定价[7] - 至2025年11月 其二手车平均价格仍高达742万日元 约合人民币33.11万元 高于新车定价[7] - 该车型因二手价值高 在换购时可降低新车购买费用 导致从一开始就以倒卖为目的购车的消费者增多 形成不健康的市场结构[7] - 丰田MPV埃尔法于2023年6月在日本上市 截至2024年6月前后 其二手车交易价格达1000万日元 高于540万至872万日元的新车发售价 约合人民币24.09万至38.91万元 但目前价格已降至730万日元 约合人民币32.57万元[8] 行业应对措施与挑战 - 汽车公司及销售店采取了打击倒卖的对策 针对吉姆尼Nomad 公司坚持“1个家庭1辆”原则 拒绝相同地址或姓名的订单 部分经销商要求顾客就保有期限写下保证书[10] - 打击倒卖存在难度 丰田直营销售公司曾以车辆以旧换新作为埃尔法等车型的购买条件 但被日本公正取引委员会警告 认为可能违反《反垄断法》[10] - 公司将吉姆尼Nomad设定为“负担得起的价格” 结果导致高于定价的倒卖横行 为维护市场健康 需要设定适当价格并在全行业研究打击倒卖的对策[10]

日本进口车市场格局变化 - 铃木4月在日本进口车销量达3990辆 超越奔驰(3202辆)和宝马(2575辆)首次登顶 同比增速达83倍 [1][3] - 本田1-4月进口车销量达16720辆 同比增长65% 主要增量来自印度产小型SUV WR-V [4] - 1-4月海外产日本车在日销量达35269辆 同比增长33% 接近历史峰值(1995年107092辆) [4] 铃木印度战略实施细节 - 吉姆尼Nomad 5门版4天订单超5万辆 远超月目标1200辆 该车型由印度生产返销日本 [3] - 计划2031年前向印度生产体系投入1.2万亿日元 目标年产能400万辆 定位为面向日/欧/非的出口基地 [3] - 印度产小型SUV Fronx因供应链成熟实现成本优势 作为全球战略车型在70多国销售 [3] 产业转移与供应链重构 - 印度零部件供应链质量提升 人工成本优势显著 即便日元贬值仍具竞争力 [3] - 美国或成新生产基地 受潜在关税政策驱动 日企可能加强在美生产 [5] - 丰田坚持日本国内300万辆产能目标 但行业普遍担忧本土产业空心化风险 [5] 车企全球化生产动因 - 日本市场因少子化增长受限 本土生产投资风险上升 [4] - 历史经验显示 1990年代为平衡贸易逆差曾出现美国产日系车返销潮 [5] - 当前成本导向型产业转移可能重塑全球汽车制造版图 [3][4][5]

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