合并协议核心内容 - 丰田与戴姆勒卡车达成协议，计划2026年4月前完成日野汽车与三菱扶桑卡客车的合并，并组建新控股公司在东京证交所上市 [2] - 新控股公司股权结构为丰田与戴姆勒卡车各持25%，但表决权分别为19.9%和26.7%，日野将脱离丰田子公司身份 [3] - 新公司员工超4万人，总部设于东京，CEO由三菱扶桑现任CEO卡尔•德彭担任，日野与三菱扶桑作为全资子公司运营 [3] 合并背景与动因 - 日野因2022年发动机数据造假丑闻导致2021财年净亏损847亿日元、2022财年亏损1176亿日元，丰田不愿继续单独支撑其业务 [4] - 2025年1月日野支付12亿美元与美国司法部达成和解，海外诉讼终结后合并谈判加速 [5] - 行业电动化转型压力显著，日野2024财年因和解费用净亏损2177亿日元，合并被视为提升规模效应与分摊研发成本的关键举措 [8] 业务整合与战略目标 - 合并后双方品牌与销售网络保持独立，重点整合技术资源与生产规模以增强全球竞争力 [8] - 计划共享丰田e-TNGA电动平台及燃料电池技术，合作开发脱碳与自动驾驶技术 [9] - 日野将出售东京羽村工厂给丰田，作价1500亿日元，该厂主要生产小型卡车及丰田皮卡车型 [8] 行业竞争格局影响 - 合并将重塑日本商用车领域竞争格局，形成日野-三菱扶桑与五十铃-UD卡车两大阵营 [10] - 应对中国商用车品牌海外扩张，通过规模效应巩固东南亚、中东等传统优势市场 [10] - 日本经济产业省视此合作为制造业"强强联合"范本，计划2025年内完成资产重组以满足上市要求 [10]

业务合并 - 日本日野汽车与德国戴姆勒卡车旗下的三菱扶桑卡客车达成最终业务合并协议 旨在提升研发、采购和生产竞争力 [1] - 新成立控股公司总部设于东京 日野和三菱扶桑作为全资子公司 戴姆勒卡车和丰田各持股25% [3] - 新公司员工规模超4万人 由三菱扶桑CEO卡尔·德彭担任首席执行官 [3] 资产调整 - 日野将东京羽村市的整车及零部件工厂转让给丰田 该厂自1963年投产 主要生产小型卡车及丰田兰德酷路泽250等车型 [4] 历史背景 - 四家公司曾于2023年5月达成2024年底前合并商用车业务的初步协议 后因日野发动机认证造假问题推迟最终签署 [5] 行业动态 - 中国商用车品牌如福田、东风加速属地化布局 上半年卡车出口活跃 [8] - 玉柴推出多款燃油/燃气发动机新品 参与乘龙品牌日活动 [10] - 东风商用车获1600辆出口大单 金龙与安凯客车分别中标项目 [10]