竞争格局与当前争议 - 特朗普政府拟提议禁止中国航空公司在往返美国的航班上飞越俄罗斯领空，认为此举使美国航空公司处于不利地位[1] - 自2022年3月西方与俄罗斯互关领空后，中国航班仍可使用俄罗斯领空，欧美航空公司认为中方享受了缩短飞行时间和减少燃料消耗的优势[2] - 美国航空首席执行官称这是一个不公平的竞争环境，美国交通部认为中国航班使用俄罗斯领空已成为重要竞争因素，对美国航空公司造成严重不利影响[3] - 2023年5月，俄罗斯领空问题已成为中美复航谈判焦点，美方当时同意中国航空公司增加航班，但前提是新航班不得飞越俄罗斯[3] - 2024年中美达成协议，双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，中方50班，美方50班，中方六家航司已飞满额度，而美国航司尚未用满额度，采取“软对抗”方式[4][5] - 飞美国东海岸城市（纽约、华盛顿、波士顿）的航线向北经西伯利亚、北极和加拿大最短最经济，俄罗斯领空关闭导致美国航司只能绕道、减少载客或中途加油，显著增加运营成本[7][8] - 美联航、达美航空和美国航空等三大航司向华盛顿施压，希望禁止中国航班使用俄罗斯领空，以恢复“公平竞争地位”[9] 航线经济效益与市场恢复 - 国际航线通常比国内航线赚钱，尤其是商务客较多的国际航线（如上海至旧金山、北京至纽约），堪称航空公司摇钱树[12] - 2024年中国民航旅客、货物运输量较疫情前的2019年分别增长10.6%和19.3%，但盈利未跟上，其中国际客运航班仅恢复至疫情前84%，飞北美航班恢复尤其缓慢[13][14] - 2024年香港国泰航空营收折合人民币966.5亿元，净利润折合人民币91.57亿元，创近十三年纪录，是内地春秋航空净利润的4倍多，其利润重要来源之一是北美航线，因大陆北美航线恢复缓慢，许多乘客选择中转香港[15][16] 航权规则与限制 - 民航飞机“航权”共分九种，第一航权为飞越领空而不降落，冷战结束后几乎所有国家开放第一航权，但俄乌冲突后西方与俄罗斯又互相取消[21][22] - 直航需至少拥有第三（目的地下客货）、第四（目的地上客货）航权，第五航权为中间点权，有权途经两个外国并上下客货，属于较“高级”权利[25][26][27][28] - 日本和韩国对授予外国航司第五航权非常谨慎，目前尚无中国航司取得该权利，因此无法推出类似“上海→东京→旧金山”的航线[30] - 若中美互相赋予第五航权，中国航司可运营“跨大西洋航线”，如“上海→纽约→伦敦”[31] - 第六航权为桥梁权，以本国/本地区为枢纽连通其他两国，如国泰航空运营“纽约—香港—曼谷”航线并可出售纽约往返曼谷机票[34] 中美航线历史演变 - 1980年9月17日中美签署《民用航空运输协定》，分别赋予对方航司第二、第三、第四航权，1981年1月7日中国民航开辟“北京-上海-旧金山-纽约”航线，美国泛美航空公司于1月28日开辟“纽约-旧金山-东京-北京”等航线，均为每周一班[43][44][45][46] - 2008至2010年间，在奥运会和世博会推动下，中美航班数量迎来显著增长，2014年11月中美互发十年签证后，中国赴美人数激增，“中飞美”开始占据上风[55][56] - 2015年中美航空公司在航班数量上首次持平，全年中国访美人数达259万，美国到中国人数约210万，之后中国航司份额逐渐占优[57][58] - 到2019年，中国航司约占中美航线市场份额55%，中国旅客占中美跨太平洋客流65%以上，美国航司份额与利润不断遭到挤压[59] - 有观点认为疫情前美国三大航司对中美航线已很不满意，疫情和俄罗斯领空问题让其找到理由大幅削减航班[60]

暑运航班计划 - 多家航司及机场发布暑运航班计划 东航、南航、海航等航司新开境内飞往日韩航线 7月北京往返日韩热门目的地仍有千元内低价机票 [1] - 共建"一带一路"国家相关航线成为开航热点 中国与共建"一带一路"国家间航班量占比达72% [1][7] - 欧洲、大洋洲为出境游热门目的地 航司增投日内瓦、米兰、曼彻斯特等航线运力 [1][8] 出境热门目的地 - 暑运首月出境热门目的地前十名为日本大阪、日本东京、韩国首尔、中国香港、泰国曼谷等 日韩地区占据前三名 [3] - 日韩航线是暑运增投运力重点 东航新开烟台—东京、上海—松山、上海—熊本航线 合计新开加密改造国际及地区航线210条 每周计划执行航班超300班 [4] - 吉祥航空暑运期间计划执行日韩航班超2200班次 同比增长19% 海航恢复西安—大阪航线 新开三亚—首尔包机航线 [4] 航班量恢复情况 - 2025年暑运期间日本、韩国计划航班量超2019年水平 马来西亚、新加坡等国家暑运计划航班量已超2019年水平 [4] - 民航国际市场预计达2019年同期九成 西亚、中亚、非洲区域航班量预计超2019年水平 欧洲区域航班预计达2019年九成以上 [8] 机票价格 - 7月北京往返日韩热门目的地仍有低价机票 如北京—东京最低1170元 北京—大阪最低850元 北京—釜山最低627元 [5][6] "一带一路"航线新增 - 东航开通西安—伊斯坦布尔直飞航线每周3班 南航新开广州—阿拉木图直飞航线每周3班 海航开通海口—吉达直飞航线每周3班 [7] - 南航新开广州—塔什干直飞航线 川航开通成都天府—伊斯坦布尔—雅典航线 东航将开通上海—阿拉木图航线 国航将开通北京—开罗直飞航线 [7] 欧洲大洋洲航线加密 - 东航密集开通上海—日内瓦、上海—米兰等新航线 欧洲航点达14个 后续将新开上海—哥本哈根航线 加密上海至悉尼、布里斯班、墨尔本等大洋洲航线 [8] - 吉祥航空上海浦东—英国曼彻斯特航线加密至每周6班 [8]

国际客运航线网络拓展 - 中国民航国际客运航线通航国家数量达到79个，国际航班通达性提升 [1][3][9] - 2024年1-4月，中外航司执行国际客运航班周均达6428班，同比增长25.4% [1] - 中方航司执飞4470班，同比增长31.4%，外方航司执飞1958班，同比增长13.6% [1] 共建“一带一路”国家航空市场 - 中国与共建“一带一路”国家间航班量份额稳步提高，目前占比达到约72% [1] - 至西亚、中亚、欧洲、非洲等地旅客运输量较五年前分别增长91%、233%、71%和241% [9] - 与亚洲、欧洲间传统市场航线网络不断完善，与拉美、南太、非洲间航线稳步拓展 [9] 入境旅游市场表现 - 入境游爆发式增长推高民航国际客运市场需求 [4][5] - 上海浦东国际机场今年外籍入境旅客达160余万人次，同比增长近50% [5] - 上海作为热门目的地，入境外籍旅客达180多万人次，同比增长48% [7] 支线机场国际航线发展 - 除“北上广深”外，部分支线机场国际航线不断增加，进一步推升当地旅游收入 [5][10] - 大理机场开通往返胡志明市航线，黄山机场开通往返韩国釜山航线 [14] - 国际航线开通使更多有支线机场的城市受国际游客青睐，游客从“过境游”延伸为“深度游” [14]