来源：金融界 中诚信国际认为深圳市的政治经济地位重要，经济财政实力及增长能力在国内领先，潜在的支持能力很 强。深圳市地铁集团有限公司（以下简称"深圳地铁"或"公司"）在深圳市轨道交通领域中发挥重要作 用，战略地位显著，具备极强的业务竞争力，能得到深圳市政府的大力支持，资本实力极强，地铁线路 运营良好。但同时，债务增长较快且未来面临一定的资本支出压力、站城开发业务易受房地产市场及调 控政策影响、受万科股份经营变化及减值计提影响，2024年公司净利润出现重大亏损。上述因素以及公 司与万科股份的关联交易事项对公司整体信用状况造成的影响需持续关注。正面强劲的区域经济财政 实力。深圳市作为我国首个经济特区，地理位置优越，经济高度发达，区域经济财政实力及增长能力在 国内处于领先水平。战略地位显著，具备极强的业务竞争力。公司是深圳市轨道交通建设和运营的重 要主体，战略地位显著，目前构建了"轨道+"的业务发展格局，具备极强的竞争力。有力的外部支 持。公司在进行地铁建设和运营以及站城开发过程中，持续获得了政府在相关政策和项目资本金拨付等 方面的大力支持，资本实力极强。地铁线路运营良好。截至2025年3月末，公司已开通地铁运营线 ...

行业概况 - 2024年国内28城地铁公司公布年报，广州地铁以242.68亿元营收跃居榜首，同比增长89.38亿元[1][2] - 深圳地铁营收211.89亿元（同比下降39.57亿元），宁波地铁营收204.51亿元（同比增67.25亿元）分列二、三位[2] - 行业普遍依赖政府补贴，扣除补贴后28城地铁公司中26家亏损，仅福州、上海盈利[11] 公司表现 头部企业 - 北京市基础设施投资有限公司归母净利润31.53亿元（同比增7.56亿元），全国第一[9] - 天津地铁净利润8.46亿元（同比增1.26亿元），长春地铁7.07亿元，分列二、三位[5][9] - 广州地铁营收242.68亿元但净利润仅0.22亿元，显示高营收低利润特征[1][5] 亏损企业 - 深圳地铁归母净利润-335.66亿元（同比降341.09亿元），日均亏损1.12亿元，主因万科股权投资亏损334亿元及物业收入降63%[9][10][11] - 兰州地铁亏损5.35亿元，佛山地铁亏损0.22亿元，为除深圳外另两家亏损企业[5][11] 成本结构 - 全国轨道交通企业运营成本中位数1126.15万元/公里，北上广深超1500万元/公里[6] - 深圳地铁成本收入比达114.5%（成本242.68亿元 vs 营收211.89亿元）[11] - 地铁建设成本高达数亿元/公里，票价管控（如北京均价3.5元/次）无法覆盖成本[12] 运营效率 - 全国平均客流强度0.61万人次/公里日，仅北京(1.17)、广州(1.32)、深圳(1.54)达标[13] - 深圳地铁14号线等新线上座率不足50%，反映客流增长乏力[11] 商业模式挑战 - 地产依赖症爆发：深圳地铁物业开发收入同比降63%，万科股权亏损占比99%[13] - 公益性与市场化矛盾：票价管制与高运营成本导致行业性亏损[12] - 地方财政压力加剧补贴不可持续性，26城地铁公司无补贴即亏损[11][13]

水、电、燃气等公共产品的大幅涨价，过去几年已几乎成为一种普遍趋势。并且，仍在进行之中。 如6月1日起，广州中心城区水价就将执行新的上调后的标准。 现在，这股涨价潮，又在向新的领域挺进——地铁。 上个月，昆明宣布开始正式执行新的地铁线网票价调整方案。 最近，重庆又发布了《关于召开完善我市城市轨道交通票价机制听证会的公告》，并同步公开了将进行听证的两套方案，征集公众意见。 这被外界认为，已正式运营20来年的重庆轨道交通，或即将告别"2元时代"。 公共服务涨价之风，终于吹向了轨道交通？ 01 重庆的听证公告在谈及价格调整的背景及主要原因时明确提到： 新公布的两套方案，第一套起步价调整为0-4公里内2元，第二套起步价则是0-8公里内3元，最远里程票价则均由现有的7元升至11元。 | 車程票价 (元/人次) | 醒程区间 (公里) | | 東梧景价 (元/人次) | 里程区间 (公里) | | --- | --- | --- | --- | --- | | 2元 | 0-4 | (含) | 3元 | 4-8 (含) | | 4元 | 8-12 (含) | | 5元 | 12-17 (含) | | 6元 | 17-23 ...

4月30日至5月1日，武汉地铁多条线路延时运营，最晚收班时间为翌日1时44分。(交通发布) ...