公司资本开支与项目投资 - 公司拟新增轨道交通信号系统中试基地项目 使用募集资金8596.76万元 占首次公开发行A股股票实际募集资金净额的0.83% [1] - 项目总投资额为8596.76万元 包括线路和系统工程 [1] - 项目由全资子公司通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司实施 位于湖南长沙 [1] 项目时间线与审批状态 - 项目预计于2027年4月建成投产 [1] - 该项目已获得公司董事会审议通过 尚需提交股东大会审议 [1] 项目战略意义与预期效益 - 项目建成后将有助于提升公司的创新能力和产品质量优势 [1]

转自：成都日报锦观 市域（郊）铁路成眉线眉山段 高架正线"桥通" 1月20日上午10时许，随着最后一榀长达30米、重约500吨的预制箱梁精准落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线顺利实现"桥通"。 这标志着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通，工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段。 落梁完成的瞬间，施工人员迅速展开下一步作业。"立即进行注浆！"现场一声令下，施工人员开始对梁体进行注浆作业，梁体与桥墩快速凝固 为牢固的整体。"从制梁、运输到吊装、落位、灌浆，每一个环节都必须像钟表齿轮一样精密咬合。"现场施工负责人说。 成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59.139公里，共设车站13站。截至目前，全线车站中，已有11座完成主体 结构；9台盾构机累计掘进完成总量的99%；全线箱梁预制完成87%，架设完成75%；轨道铺设已完成35%。其中，眉山段的盾构区间已全 部"洞通"，如今高架区间也实现了"桥通"。下一步，轨道铺设、接触网架设、信号系统安装等站后工程将全面铺开。 成都日报锦观新闻记者 杨帆 成都轨道集团供图 "桥通"是轨道交通建设的关键节点，意味着桥梁主体结构的 ...

星报讯 记者从合肥轨道获悉，日前，轨道7号线一期安检设备招标正式启动，S1线实现全线短轨贯通， 两条线路均预计于2026年建成通车。 （来源：市场星报） 此外，合肥新桥机场S1线T2航站楼站至五里墩站段正线轨道铺设已通过工程验收，标志着该线全线短 轨贯通。 作为安徽省首条市域铁路，S1线全长47.5公里，设14座车站，以"L"形走向连接新桥国际机场与新合肥 西站两大交通枢纽。当前，S1线供电系统与车站设备集成服务已启动招标。项目建成后，新桥国际机 场至合肥市区的通行时间将大幅缩短至30分钟内，有力提升空港经济区与主城区的联动效率。 合肥轨道7号线一期工程起于松林路站，沿繁华大道、徽州大道等主干道敷设，终至天津路站，全长约 20公里。线路建成后，可与1号线、3号线、5号线实现换乘，有效串联包河区、滨湖新区等区域，极大 缓解徽州大道等道路的通勤压力。 目前，7号线一期工程安检设备采购及安装项目正在公开招标，合同估算价达1005.33万元，要求于2026 年7月1日前完成所有设备的交货及安装调试。招标文件显示，工程涵盖16座车站、35个安检点的智慧安 检系统建设与维保服务，还包含5号线南段既有设备的维保支持。同时， ...

公司中标项目 - 公司牵头的联合体中标重庆轨道交通18号线北延工程信号系统工程项目，招标人为重庆轨道交通运营有限公司 [1] - 中标项目标的金额为1.41亿元人民币 [1] - 项目线路全长10.6公里，共设车站8座 [1] 项目影响与状态 - 签订正式合同并实施后，将对公司未来年度业绩产生积极影响 [1] - 项目不影响公司业务的独立性 [1] - 目前尚未签订正式合同，项目存在不确定性 [1]

上海轨交22号线（崇明线）建设进展 - 上海轨交22号线（崇明线）已于2025年10月完成全线贯通 [3] - 陈家镇站、东滩站、裕安站、长兴岛站等4个车站主体结构已封顶 [3] - 预计于2026年5月完成铺轨，年底具备通车条件 [3] 上海轨交22号线（崇明线）项目概况 - 22号线是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是目前国内最长距离穿越长江的轨道交通线路 [4] - 线路全长约43公里，共设8座车站 [4] - 线路起自浦东新区金吉路站，途经浦东新区、崇明区，经长兴岛两次穿越长江，终至崇明岛裕安站 [4] - 建成后将强化崇明世界级生态岛与长三角城市群的联动效应 [4] 地铁周边配套交通设施规划 - 区交通委预计在陈家镇站附近新建一个综合交通枢纽，原有枢纽将停止使用 [4] - 新枢纽共设16条公交线路，并对部分公交线网进行优化 [4] - 将引进租赁汽车和共享单车，解决出行“最后一公里”问题 [4] 沪渝蓉高铁崇明段工程建设进程 - 截至2025年底，崇太长江隧道掘进里程已超过10公里 [4] - 崇太长江隧道按计划将于2026年下半年全线贯通 [4] - 连接启东和崇明的崇启公铁长江大桥，建设进度已达85% [4] - 崇启公铁长江大桥将于2026年进入收官阶段 [4]

杭州地铁四期建设关键进展 - 杭州地铁四期建设中的15号线与18号线近期在盾构贯通、车站施工等方面实现关键节点突破，为线路顺利推进提供保障 [1] 地铁15号线建设进展与功能 - 2025年12月31日，15号线1标亚太路站至蜀山站区间右线盾构机“开拓九号”精准抵达接收井 [2] - 15号线SG15-15标康桥站工程地下连续墙安全顺利完成封闭施工，为车站开挖奠定基础 [2] - 15号线一期工程建成后将承担杭州南北向交通骨干功能，加强城北崇贤片区、中心城区与萧山片区联系，支撑沿线发展并缓解南北向交通压力 [2] - 杭州市地铁集团已发布15号线一期工程车站拟定站名方案进行公示，截至目前包括10号线二期、10号线三期、9号线二期、15号线一期等共42个站点拟定站名已相继公示 [2] 地铁18号线建设进展与功能 - 2026年1月1日，18号线SG18-2标段第四台盾构机“领航2号”在民丰站至时代大道站区间右线顺利始发，进入双线并行、四机攻坚阶段 [3] - 该标段首台盾构“时代1号”已于2025年9月16日在时代大道站至闻堰站区间左线始发，第二台“时代2号”于10月15日在同区间右线投入施工，第三台“领航1号”于10月30日在民丰站至时代大道站区间左线启动 [3] - 目前四台盾构机在两个核心区间同步作业，形成“双线四脉”高效推进局面 [3] - 18号线驿城路站主体结构已较原计划提前完成封顶，为后续施工及盾构接收创造条件 [3] - 18号线萧山段建成后将串联萧山核心片区与沿线重要节点，完善西南区域轨道交通网络，强化与既有线路换乘，为构建“市域半小时通勤圈”及推动区域协同发展增添动力 [3]

路网规模与结构升级 - 北京轨道交通路网运营里程达到909公里，运营线路增至30条，运营车站达539座 [1] - 换乘站数量增至106座，新线开通一次性增加6座换乘站，极大便利乘客线路转换 [1][3] - 地铁8号线大红门站开通并与10号线换乘，标志着贯穿京城南北的“地下中轴线”全线贯通 [3] - 18号线全线设有4座换乘站，包括与16号线换乘的马连洼站和与17号线换乘的天通苑东站 [3] - 17号线中段开通使永安里站、东大桥站升级为换乘站，东大桥站未来将成为6号线、17号线、22号线、28号线的4线换乘枢纽 [4][5] 新线功能与通勤效率提升 - 18号线（13号线扩能提升工程的一部分）全长约19.8公里，设11座车站，全程运行约半小时，为13号线西段高峰拥挤提供“解压” [6][7] - 18号线串联天通苑和回龙观两大居住区及中关村软件园，从回龙观各站到上地软件园站乘车用时不超过15分钟 [7] - 预测18号线开通后工作日日均客运量将达到22.83万人次 [7] - 17号线全线贯通（嘉会湖至未来科学城北）仅需66分钟，采用“大站快车”模式，最高时速100公里 [8] - 以天通苑东到CBD为例，17号线贯通后全程用时从40分钟缩短至不到30分钟 [8] - 17号线潘家园西站至永安里站因中途不停车，形成“大站快车”效果，通勤时间仅20分钟，快于骑电动车 [5] 车站设计与乘客体验 - 18号线以“光影隧道”为设计主题，采用“裸装+简装”结合，营造明亮、温馨、富有韵律感的候车氛围 [11] - 18号线回龙观西大街站厅跨度达18米且无立柱，视野通透，车站顶端设计有融入城市与科技元素的“藻井” [11] - 上地软件园站灯罩采用蓝色集成电路板图案，壁画吸收软件园云广场等标志性建筑元素 [11] - 17号线永安里站采用新中式风格，搭配“东方之韵”主题壁画；潘家园西站融入青花瓷、古画等古玩文化元素 [5][11] - 6号线潞阳站采用“素面混凝土”装修工艺，搭配亮眼橙色设计，节约材料、降低成本并提升环保性能 [12] 列车与设施技术创新 - 18号线列车采用“小断面、轻量化、标准化”设计，成为国内最轻的6辆编组B型地铁列车 [15] - 18号线列车首次批量应用碳纤维电加热座椅，兼顾节能与舒适 [15] - 18号线各站站台门旁安装综合信息屏，实时显示列车到站时刻、拥挤度及列车时刻表，替代传统挂式电视 [16] - 18号线部分站台门首次采用“三扇门”设计，以适配未来6节编组与8节编组两种不同列车的停靠 [17] 工程建设与科技应用 - 17号线潘家园西站因施工场地狭小，采取地下暗挖双层叠落式车站设计 [20] - 18号线作为智慧工地示范线，在穿越京张高铁、京藏高速等多处高风险区域时，应用精细化风险分级管理与自动化监测预警系统 [21] - 18号线在国内首次大规模应用柔性直流牵引供电技术，高效回收利用列车制动能量，相较于传统整流机组节能5%至10% [21] - 6号线南延在潞城站完成轨道接驳与信号系统升级，是在不影响日常运营前提下于北京地铁骨干线路中的首次尝试 [22]

北京轨道交通网络新线开通与运营升级 - 北京轨道交通路网运营里程达到909公里，运营线路增至30条，运营车站达539座 [1] - 随着6号线南延、17号线中段、18号线开通，换乘站数量新增6座，总数达到106座 [1][4][7] - 大红门站于11月8日开通，成为北京地铁第100座换乘站 [3][4] 新开通线路详情与通勤效率提升 - 18号线（13号线扩能提升工程一部分）全长约19.8公里，设11座车站，连接海淀、昌平，串联天通苑、回龙观两大居住区及中关村软件园 [10][11][13][14] - 18号线全程运行时间约半小时，从回龙观各站到上地软件园站乘车用时不超过15分钟 [11][15] - 17号线中段（十里河—工人体育场）开通，贯通南北两段，从嘉会湖至未来科学城北全程仅需66分钟 [17][18] - 地铁为穿越北京城提供了更快速方案，通勤时间往往仅为自驾时间的一半 [8][9] 线路换乘节点与网络连接增强 - 18号线全线设有4座换乘站：马连洼站可换乘16号线，天通苑东站可换乘17号线 [6] - 随着17号线中段开通，永安里站、东大桥站升级成为换乘站 [6] - 106座换乘站便利乘客快速完成线路转换 [1][7] 新线智慧设施与技术创新 - 18号线列车首次批量应用碳纤维电加热座椅，兼顾节能与舒适 [22] - 18号线列车车门区上方安装经过精心设计的圆形扶手，以减少拥挤且不遮挡视野 [22] - 18号线各站台门旁安装综合信息屏，实时显示列车到站时刻、拥挤度及车站时刻表，显示内容更清晰 [24][25] 车站艺术设计与空间优化 - 18号线回龙观西大街站采用大跨度无柱设计，站厅跨度达18米，视野通透，车站顶端设计融入“藻井”及科技美学元素 [27] - 17号线永安里站采用新中式风格装修，以米色调为主，配有“东方之韵”主题壁画，融合玻璃瓦片与古建筑剪影 [29] - 6号线南延潞阳站采用“素面混凝土”装修工艺，搭配橙色设计，节约材料、降低成本并提升环保性能 [31]

广州地铁线网运营总里程 - 广州地铁线网运营总里程达到779.9公里，车站增至397座，运营里程居中国第三 [1] 广州地铁二十二号线后通段开通 - 广州地铁二十二号线后通段（陈头岗—芳村）于12月29日开通运营 [1][3] - 该后通段全长11.5公里，自南向北设4座车站，开通后与首通段（番禺广场—陈头岗）贯通运营 [2] - 二十二号线全长29.7公里，设车站8座，其中换乘站4座，定位为时速160公里的南站快线，采用单一交路方式，全程运行时间约27分钟 [2] “十四五”期间广州地铁建设成果 - “十四五”期间（2021年至2025年），广州地铁十、十一、十二、十八、二十二号线等多条线路及延长线通车 [2] - 在此期间，地铁运营里程较“十三五”期末（2020年末）增长248.8公里 [2] 线路开通带来的影响与效益 - 二十二号线全线贯通运营实现了广州西部与南部的快速轨道交通联系，增强了广州南站的综合交通枢纽功能 [2] - 线路开通显著缩短了部分区域的通勤时间，例如从花地湾站附近前往广州南站的时间从约50分钟缩短至25分钟左右 [2]

深圳地铁2025年新线开通概况 - 2025年12月28日，深圳地铁5号线西延段、8号线三期、11号线二期红岭南段和13号线一期北段共4条新线（段）开通 [1] - 加上9月28日开通的16号线二期和6号线支线二期，2025年全年共开通6条地铁新线（段），创下年度开通数量新纪录 [2] - 新线开通后，深圳轨道交通运营里程增至634.5公里，车站数量达441座，实现“区区通地铁”的历史性跨越 [1] 网络规模与密度 - 深圳轨道交通线网密度达到0.32公里/平方公里，稳居全国内地城市首位 [1][2] - 2022年至2025年的4年间，深圳累计开通地铁线路14条、枢纽3座，新增运营总长度达203.22公里 [3] 新线功能与战略意义 - 8号线三期结束了大鹏新区无地铁的历史，串联城市与山海，服务通勤与旅游客流 [2][5] - 5号线西延段全长2.88公里，串联东门、湖贝、大剧院三大商圈，直达罗湖中心区，旨在缓解黄贝岭站换乘压力 [2][4] - 11号线二期红岭南段构筑东西向“效率走廊”，开通后与既有11号线贯通运营，使早晚高峰运能提升20% [2][4] - 13号线一期北段激活西部纵向发展通道，上屋站至深圳湾口岸的通行时间将缩短至37分钟 [2][5] - 13号线一期贯通后，将与1、2、5、6、9、11号线等多条线路换乘，便利深港两地人员往来 [6] 运营与民生影响 - 新线开通为全市公共交通分担率提升至77.5%提供了坚实支撑 [4] - 深圳地铁日均客流突破898万人次，单日客流破千万已成常态，预计6条新线开通后日均客流将突破900万人次 [4] - 8号线三期开通后，使大鹏新区居民前往市中心的通勤时间减少1小时 [4] - 11号线二期通过岗厦北站换乘14号线，可实现深圳东西向主轴（宝安至罗湖）30分钟直达 [4] - 深圳地铁实施站城一体化开发，通过地下通道、下沉广场等将车站与周边地块联通，例如东门站实现“出站即商场” [4]