奔驰电动G级市场表现 - 电动奔驰G级销量惨淡，截至2024年4月仅售出1450辆，中国与韩国市场各约50辆 [4] - 燃油/柴油版同期销量达9700辆，为电动版的6倍以上 [5] - 奔驰高管承认电动大G商业失败，经销商库存积压严重 [1][6] 产品策略调整 - 奔驰考虑为原计划纯电的"小G"车型增加发动机 [6] - 公司强调G级整体销售强劲，2024Q4创历史新高，2025Q1销量同比增长18% [7] - 奔驰宣称将灵活提供纯电与混动车型，由市场决定技术路线 [7] 品牌历史与产品定位 - G级起源于1970年代伊朗国王2万辆军用订单，具备手工制造、全地形测试等奢侈品基因 [11][12][14][15] - 通过教皇定制防弹车等事件确立豪华定位，1990年分化为越野(W461)与豪华(W463)系列 [19][21] - 经典设计延续数十年，核心卖点为V8声浪、机械质感等情感价值而非实用功能 [27] 新能源技术竞争格局 - 电动大G虽具备四电机精准扭矩控制、85cm涉水深度等性能优势，但缺乏品牌情感溢价 [24][25][26] - 中国车企如仰望U8实现同等越野技术并创新应急浮水功能，小米SU7 Ultra等产品性能超越传统豪华电动车 [32][33] - 宁德时代以37.9%市占率领跑全球电池市场，中国供应链在智驾、空悬等领域确立领先地位 [34][36] 豪华车市场消费趋势 - 76%中国豪华车主重视品牌历史传承，57%会因负面新闻改变购买决策 [28][29] - 传统豪华品牌在纯电领域技术优势减弱，仅劳斯莱斯等超豪华品牌可通过定制服务维持溢价 [37][38] - 保时捷Taycan销量同比下滑49%，混动车型如Cayenne(+18%)表现更佳 [34][39]