事故概述 - 2025年8月22日3时10分左右 全资子公司中铁大桥局在川青铁路青海段尖扎黄河特大桥施工中发生吊索塔架前端扣索崩断事故 [1][3] - 事故造成12人遇难 4人失联 现场应急和搜救工作正有序开展 [1][3] - 事故原因正在调查中 公司已启动应急预案并配合政府开展抢险调查工作 [1][3] 公司回应 - 中国中铁对遇难者表示沉痛哀悼 并向遇难者家属表达歉意 [1][3] - 公司将深刻汲取教训 落实企业主体责任 妥善处理后续工作 [1][3] 项目信息 - 事发桥梁为尖扎黄河特大桥 全长1596.2米 属于川青铁路青海段施工项目 [1][3] - 项目合同金额约4.36亿元 [1][3] 财务影响 - 公司明确表示本次事故不会对生产经营及业绩产生重大影响 [1][3] 企业标识 - 中国中铁A股代码601390 H股代码00390 [2]

事故概述 - 中国中铁全资子公司中铁大桥局施工的川青铁路尖扎黄河特大桥发生钢绞线断裂事故 造成12人遇难和4人失联[2][4] - 事故发生于2025年8月22日凌晨3时10分 涉及辅助钢梁架设的吊索塔架前端扣索突然崩断[2][4] - 尖扎黄河特大桥全长1596.2米 合同金额约4.36亿元人民币[4] 公司应对措施 - 公司立即启动应急预案 相关负责人第一时间赶赴现场配合政府开展应急抢险和人员搜救工作[4] - 公司对遇难者表示哀悼并道歉 承诺深刻汲取教训并妥善处理后续工作[2][4] - 公司声明本次事故不会对生产经营及业绩产生重大影响[4] 政府调查行动 - 国务院安委会决定对该重大事故查处实行挂牌督办 并成立现场督导组全程督导青海省调查工作[5] - 青海省政府成立由常务副省长担任组长的事故调查组 下设四个专项工作组开展全面调查[6] - 调查将按照科学严谨原则查清事故原因和责任 最终提交事故调查报告[6][7]

事故概述 - 2025年8月22日3时10分左右，中国中铁全资子公司中铁大桥局在川青铁路青海段尖扎黄河特大桥施工中发生钢绞线断裂事故，造成12人遇难、4人失联 [1][3][5] - 事故原因为辅助钢梁架设的吊索塔架前端扣索突然崩断，现场应急和搜救工作有序开展，事故原因正在调查中 [3][8] 项目及财务影响 - 尖扎黄河特大桥全长1596.2米，合同金额约4.36亿元人民币 [4] - 公司明确表示本次事故不会对生产经营及业绩产生重大影响 [4] 公司响应 - 公司及子公司立即启动应急预案，相关负责人第一时间赶赴现场配合政府开展抢险搜救和调查工作 [3] - 公司对遇难者表示沉痛哀悼并向家属致歉，承诺深刻汲取教训并落实企业主体责任 [3][5] 政府调查进展 - 国务院安委会决定对该起重大事故查处挂牌督办，并会同国资委、国家铁路局成立现场督导组全程督导青海省调查工作 [6] - 青海省政府成立由常务副省长担任组长的事故调查组，下设综合组、技术组、管理组和救援评估组四个工作组 [7] - 调查将按照"科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效"原则开展，重点查清事故经过、原因和责任 [7]

事故概述 - 川青铁路尖扎黄河特大桥在施工作业时突发钢绞线断裂 造成12人死亡 4人失联[1] - 事故发生于8月22日凌晨3时左右 现场正在进行钢绞线张拉作业[11] - 青海省启动重大突发事件Ⅲ级应急响应 出动救援车辆91辆 舟艇27艘 直升机1架 救援人员806人[1] 工程背景与重要性 - 尖扎黄河特大桥为川青铁路关键控制性工程 是世界最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥[9] - 主桥全长648米 采用141米+366米+141米三跨连续钢桁系杆拱桥设计[9] - 桥梁总长1596.20米 宽15米 拱顶距水面约130米[9][14] - 属于我国"八纵八横"高铁网络关键组成部分 全线建成后成都至西宁仅需4.5小时[13] 施工进度与时间安排 - 原计划2025年7月合龙 后延期至8月[2] - 为加快进度 100多名工人采用"白+黑"两班倒昼夜施工模式[2] - 合龙阶段选择夜间施工因温度要求：夏日正午桥面升温40℃时 648米跨度钢结构变形可达20多厘米[8] 事故原因分析 - 直接原因为单侧吊索塔架上连接的主跨和边跨扣索大多断裂[11] - 断裂导致80-100米桥面坠落[11] - 潜在原因包括绳索质量缺陷或施工误差导致受力不均[15] - 边跨最大索力达1161吨（相当于750辆小汽车重量）[9] 施工质量管控措施 - 项目采用34万套高强螺栓连接 定期按10%比例人工抽检[15] - 运用BIM信息化技术控制误差 通过拱上吊机 塔吊监控元件进行设备状态检测预警[16] - 施工单位与第三方监测单位实施实时受力及变形监测[16] 工程参与方 - 设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司[14] - 施工单位：中铁大桥局集团公司[9] - 承建单位：中铁二局（负责青海段双朋西隧道项目）[13] 技术特点与施工方法 - 采用悬臂拼装 斜拉扣挂法辅助架设[14] - 施工通过两侧钢索千吨级拉力精确平衡主跨与边跨悬臂架设受力[9] - 总施工工期44个月[14] 环境影响与地理特征 - 桥址位于青藏高原东缘 海拔约2200米的高原峡谷地貌[14] - 建设需考虑环保 防洪 通航等多重因素[14] - 青海段为全线海拔最高 地质最复杂 施工难度最大路段[13]

事故概述 - 川青铁路尖扎黄河特大桥施工中发生钢绞线断裂事故 造成12人死亡 4人失联 [1] - 事故发生于8月22日凌晨3时10分许 现场进行钢绞线张拉作业时突发钢索断裂 [1] - 钢拱掉落及扣塔顶张拉平台翻落导致16名作业人员跌落 [1] - 青海省已启动重大突发事件三级应急响应 [1] 项目背景 - 尖扎黄河特大桥由兰新铁路甘青有限公司承建 中铁第一勘察设计院集团有限公司设计 中铁大桥局集团有限公司施工 [4] - 主桥采用"141米+366米+141米"连续钢桁拱桥设计 全长648米 [4] - 项目被誉为"世界第一跨"铁路连续钢桁拱桥 是国内首座跨越黄河的铁路钢桁拱桥 [4] - 今年6月14日临时钢结构吊索塔架封顶 原计划8月实现主桥合龙 [4] 事故影响 - 现场照片显示桥体一侧绳索紧绷 另一侧出现垮塌 部分钢构件已坠入黄河 [5] - 事故导致施工中断 可能影响川青铁路整体建设进度 [1][4][5]