广州铁路枢纽升级 - 广州站自7月1日起告别绿皮火车主导时代，升级为以动车组为主的高铁时代，G字头高铁开进市中心 [1][2] - 广州站创新采用"原位改造"模式，2025年三季度动车组占比将从30%提升至90%，开行动车组列车153列 [2] - 广深城际列车实现"公交化"运营，每小时开行2-3班，便利广深两地通勤旅客 [2] - 广州至乌鲁木齐、广州至拉萨等超长线路普速列车将调整至广州白云站 [2] 高铁进城战略 - 广州加速推进"高铁进城"战略，构建"高铁进城"全新格局，推动城市交通能级跃升 [1] - 广州从广州南站"单核独大"转变为广州站、广州东站、白云站"多核联动" [1] - 广南联络线将广州南站与广州站、广州白云站串联，2027年建成通车，初期开行32对列车 [6] - 广南联络线采用地下穿城设计，16公里新建段以隧道形式接入广州南站，实现15分钟直达 [6] 铁路枢纽布局 - 广州将构建"五主四辅"铁路枢纽群，"五主"为广州南站、广州站、广州东站、白云站、佛山西站 [4] - 广州南站日均客流量超60万人次，承担多条干线运输任务，但距离天河CBD约20公里 [5] - 广州东站此前仅能开行广深城际等短途动车，无法接入京广、广汕等干线高铁 [5] - 广州白云站将承接广州站和广州东站的全部普速列车业务，为高铁化改造创造条件 [9] 高铁网络建设 - 广湛高铁全长401公里，通车后广州至湛江仅需90分钟，连接粤港澳大湾区和海南自贸港 [8] - 广汕高铁已建成通车，广州至汕尾仅需40分钟，促进粤东地区产业承接与旅游发展 [8][9] - 预计到2025年大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里，2035年达5700公里 [10] - 广州将基本建成"1小时交通圈"核心枢纽，实现主城区与湾区主要城市1小时直达 [9] 历史与未来 - 广州站创建于1974年，是改革开放重要见证，曾创下多项"第一" [3] - 广州站通过2015年站房大修、2023年站场改造等升级工程焕发新活力 [3] - 未来广州站将有更多高铁驶向全国各地，融入京广、广湛等6条高铁和4条城际线路 [3][7]

文章核心观点 4月28日“永庆号”盾构机启动标志广南联络线进入攻坚阶段，该工程以高精度和技术创新为大湾区交通一体化注入动能，建成后将巩固广州国际交通枢纽地位 [1][2] 工程概况 - 广南联络线全长16公里，设计时速200公里 [1] - 控制性工程西塱隧道施工难度大，盾构机在小转弯半径内掘进且需下穿高风险区域，地表沉降须控制在2毫米以内 [1] 技术创新 - “永庆号”搭载高精度测量系统与智慧盾构技术，实现“毫米级姿态控制” [1] - 采用“多层次注浆系统”，通过数字化指挥平台优化参数确保始发段稳定 [2] - 协同应用高精度气液压力平衡“双仓”系统与智能安全帽管理网，构建全周期安全闭环 [2] 工程意义 - 深港、珠澳高铁将直通广州中心城区，实现“一小时生活圈”无缝衔接 [2] - 全面激活广州铁路枢纽运力，巩固其国际交通枢纽地位 [2]