拉萨市绿色低碳交通体系建设进展 - 拉萨市自2019年起优先发展城市公共交通并推动其新能源化 [1] - 截至目前全市共有43条公交线路，总长975.6公里，运营车辆559辆，已实现公交车100%新能源化 [1] 公共交通网络拓展与优化 - 2024年4月30日开通首条微循环公交线路，目前已运营5条线路，配置30辆公交车 [2] - 微循环线路有效覆盖狭窄街道和居民区，解决群众“最后一公里”出行难题 [2] - 微型公交的发车间隔约为十分钟，提升了狭窄街道的出行便利性 [1] 新能源出租车推广与成效 - 截至目前拉萨市出租车总数7410辆，其中新能源出租车达5720辆 [5] - 2024年7月11日首批320辆换电新能源出租车正式交付，单次换电仅需3分钟，电池续航里程超500公里 [4] - 新能源出租车运营成本降低，并获得常用充电点位的协调支持 [4] 多元化绿色出行方式发展 - 除公交车和出租车外，拉萨市增加了共享电动车的投放，为短距离出行提供便利 [7] - 共享电动车在应对学校周边等易堵车路段时优势明显，可将20分钟车程缩短至5分钟 [7] - 选择骑自行车通勤的市民日益增多，兼具便利性与锻炼身体的功能 [7]

政府与企业关系 - 广西百色隆林县某民营汽车服务公司在新增投资和运营许可方面与当地政府长期拉锯，虽赢得所有行政诉讼但实际运营仍受阻[2] - 该公司2020年进入市场时曾协助政府整治载客三轮车和摩的泛滥问题，但后续新增运力申请在获得原则同意4个月后突遭拒绝[2] - 当地交通运输局与县政府互相推诿责任，交通运输局称"县里不通过"，县里称"这是交通运输局的事"[2] 行政审批问题 - 2023年2月法院判决撤销的《不予行政许可决定书》在5个月后仍被以新理由拒绝，依据甚至是2019年已废止的文件[3] - 行政审批过程中出现理由反复变更、错别字频出等问题，交通运输局负责人解释为"上常务会议县长他们不通过"[2][3] - 2021年5月原则同意新增运力申请后，因主政官员变动导致政策执行出现"态度大变"[3] 法律与执行 - 县市两级法院明确支持民企诉求的判决未能有效执行，司法权威受到挑战[3] - 民营经济促进法将于2024年5月20日实施，明确规定不得以政府换届为由违约毁约，要求及时响应企业合法诉求[4] - 法律对"新官不理旧政"问题亮明态度，要求维护政府公信力[4] 营商环境影响 - 政府行为导致企业产生"信法不如信访"的认知，可能重回非制度化解决途径[3] - 地方政府不守信用、随意变更决策的行为严重破坏市场主体规则预期[3] - 法治环境恶化使民营企业"赢了官司输了市场"，需要追究相关责任以挽救营商环境[4]