北京市无障碍出租车市场现状 - 北京市范围内所有京B牌照的无障碍巡游出租车已全部下线淘汰报废 [1][3][4] - 2017年北京市无障碍出租车（含网约车）总数仅200余辆，当前首汽约车平台在运营的无障碍网约车仅几十辆，与需求严重不匹配 [2][19] - 无障碍出行需求群体广泛，包括残障人士和行动不便的老人，北京市60岁及以上常住人口达514万人，占全市总人口的23.5%，其中失能老年人总数约41.63万人 [1][35] 主要服务平台运营情况 - 首汽约车是北京市内提供无障碍网约车服务的主要平台，要求用户至少提前2小时预约，但车辆响应速度不稳定，周末及节假日高峰期约车成功率极低 [5][12] - 滴滴出行App虽有"无障碍车"选项，但记者多次尝试预约均失败，系统提示"附近暂无车辆"；曹操出行在全国累计投放超1000辆无障碍专车，但未在北京开展此项服务 [20][25] - 无障碍网约车费用高昂，首汽平台起步价98元（含30分钟5公里），4小时包车价458元（30公里），8小时包车价898元（60公里） [12][16] 车辆配置与服务体验问题 - 现有无障碍车辆配置不足，主要使用改装的上汽大通G10车型，分为手动轮椅坡道和电动升降平台两种，但用户预约时无法选择车型 [18][19] - 车辆内部空间对身高超过172厘米的乘客不友好，可能出现"顶头"情况，乘坐舒适度差 [18] - 电动升降平台车型体验更佳但更难预约，手动坡道车型需司机与家属共同推轮椅上车，体验感较差 [18] 行业挑战与发展障碍 - 无障碍车维护成本高、运营流程繁琐，导致行业和司机运营积极性不高，车辆规模发展缓慢 [31] - 缺乏国家层面明确的规模发展要求和强制性服务规范，当前相关规定多为倡导性要求 [29][31] - 车辆在非服务时段作为普通商务车接单，接到无障碍订单需提前准备（如折叠座椅），且司机需在出发前至少一个半小时联系乘客，进一步限制了接单效率 [26] 政策支持与未来规划 - 国家标准《出租汽车无障碍运营服务规范》正在制定中，预计2026年8月发布，将规定无障碍设施配置及运营服务要求 [1][32] - 北京市相关部门正在推进无障碍网约车更新换代工作，并已召开车型优化专家评审会 [33] - 专家建议政府提供补贴扶持以降低企业运营成本和个人支出压力，同时企业可通过提升无障碍服务水平避免同质化竞争 [36][37]

活动概况 - 江苏省于9月23日在苏州启动城市公共交通无障碍出行体验促进月活动 [1] - 活动主题为“畅享公共交通，有爱无碍出行”，旨在通过省、市、县三级联动提升无障碍出行服务水平 [1] - 活动前，由省残联、省交通运输厅等多部门组成的体验团实地体验了地铁站、公交站及无障碍网约车等设施 [1] 服务与设施改进 - 体验活动重点围绕车辆设施、站点建设、信息服务和支付保障等关键环节 [1] - 具体体验设施包括低地板车辆、无障碍坡道、语音播报系统、无障碍电梯和无障碍网约车 [1] 苏州具体举措 - 苏州市将无障碍环境建设与城市文明指标体系同部署同推进 [2] - 自2023年起实现全国残疾人在苏州市大市范围内免费乘坐公共交通 [2] - 2024年6月底推出残疾人免费乘坐地铁专属二维码 [2] - 推出残疾人车辆“无感停车”、轨道交通换乘加装斜行电梯、开通9001残疾人爱心支线等一系列举措 [2]

活动概况 - 江苏省于9月23日在苏州启动城市公共交通无障碍出行体验促进月活动 活动时间从9月下旬持续至10月下旬 主题为“畅享公共交通 有爱无碍出行” [1][2] - 活动由省残联 省交通运输厅 省住建厅 省老龄办联合组织 并采用省市县三级联动方式开展 [2] 参与主体与形式 - 活动组织了“无障碍出行体验督导团” 成员包括政府部门负责人 公交及轨道交通运营公司相关负责人 以及残疾人 老年人代表和专家 [1] - 督导团在苏州“夏圩站”公交站 地铁站及地铁8号线等交通连接线进行实地体验 从站点建设 车辆设施 信息交互 出行服务等方面感受无障碍服务的便利度与优缺点 [1] - 活动旨在通过督导查找问题并提出可行性建议 以促进无障碍服务的供需对接与良性互动 [1] 活动目标与覆盖范围 - 活动重点对连接大型社区 医院 商超及残疾人 老年人集中活动场所的主要公交线路站点和交通工具的无障碍设施建设与使用情况进行体验督导 [2] - 核心目标是提升城市公共交通无障碍服务水平 推动更多残疾人 老年人走出家门共享美好生活 [2] 潜在市场背景 - 截至2024年末 江苏省共有残疾人479.3万 60岁及以上老年人2175万 构成了庞大的潜在公共交通服务需求群体 [2]