公司重组计划 - 日产汽车将在2027财年结束前停止日本奥帕马工厂的汽车生产 并将业务转移至九州工厂[1] - 作为全球重组计划的一部分 奥帕马工厂将于2028年3月关闭[1] - 公司启动"Re:Nissan"复苏计划 将全球工厂从17家缩减至10家 年产能从350万辆降至250万辆 并裁员2万人[5] - 公司希望通过复兴计划在2024财年基础上节省总计5000亿日元成本开支 并在2026财年恢复盈利[5] 工厂运营现状 - 奥帕马工厂占地170万平方米 雇佣当地2.97万居民中的近10%[1] - 工厂目前仅生产两种车型：面向国内市场的Note及其高端版本Aura[4] - 该工厂1961年建成 2007年曾庆祝生产第1500万辆汽车 当时生产7种不同车型[4] - 2010年推出世界首款大规模量产电动汽车日产聆风 但2013年起生产转移至美国和英国[4] 员工与社区影响 - 工厂关闭直接影响2400名员工 尚不清楚有多少人将被调往九州工厂[2] - 横须贺市长主张厂区未来应继续为居民提供就业机会[2] - 工会表示当前首要任务是确定为现有员工提供哪些选择[2] 行业竞争环境 - 日产市场份额正被特斯拉和以比亚迪为首的中国车企夺走[4] - 特斯拉产品已取代聆风成为最畅销的电动汽车[4] - 中国车企推出设计时尚 技术先进且价格多样的车型[4] 供应链影响 - 截至3月的财年中 有32家汽车零部件相关企业破产 为十年来最高[5] - 专注于电动汽车 自动驾驶和高效发动机的企业正在蓬勃发展[5] 财务表现 - 公司本财年可能面临1600亿日元的资产减值和重组费用[6] - 美国汽车关税自4月起由2.5%提升至27.5% 影响日本对美出口[6] - 6月日本对美汽车出口额同比下降26.7%[6] - 九州地区出口量同比减少67.8% 出口额同比减少76.3%[6]

日产汽车工厂整合计划 - 公司将于2027年度末停止追浜工厂（神奈川县横须贺市）的生产，车辆生产将转移至日产汽车九州（福冈县苅田町）[1] - 日产车体的湘南工厂（神奈川县平塚市）将于2026年度停产[1] - 日本国内5家整车工厂中2家将停产，其余工厂继续生产[1] 停产背景与经营重建 - 销售低迷导致过剩生产持续压迫公司经营，工厂整合是经营重建的关键举措[1] - 日产社长伊万·埃斯皮诺萨称此决定"伴随着巨大痛苦"，但为重回增长轨道必须实施[1] - 此次大幅削减国内工厂产能是自2001年村山工厂关闭以来约25年首次[1] 追浜工厂后续安排 - 工厂停产后的用途尚未确定，公司表示将考虑最优利用方式[1] - 正与多个合作伙伴推进以出售为前提的协商，包括与台湾鸿海精密工业讨论过的收购或合资方案（但合资运营或委托生产已被否认）[2] - 追浜工厂拥有约2400名员工，研究所和碰撞测试场等设施将保留，员工工作将持续至2027年度末[2] - 工厂目前生产"Note"和"Note Aura"车型，原计划2025年度下半年投产的SUV"Kicks"将转移至九州[2] 湘南工厂调整计划 - 湘南工厂可能承担特装车等辅助业务，公司强调"优先考虑就业，研究各种可能性"[2] 产能优化目标 - 当前日本国内工厂开工率仅60%，通过关闭追浜和湘南工厂将开工率提升至100%[2] - 日本国内生产成本预计降低15%[2]

日产汽车e-Power技术战略 - 公司推出新型e-Power混合动力技术 该系统结合电动机和汽油发动机 但全程由电动机驱动 实现平顺静音驾驶体验[1] - e-Power无需外接充电 通过汽油发电 区别于传统电动车和丰田普锐斯的交替驱动模式[1][2] - 该技术已应用于欧洲市场的Qashqai、X-Trail及日本市场的Note车型 美国市场将通过新款Rogue引入[4] 公司重组与市场挑战 - 2020财年公司亏损45亿美元 正通过削减15%全球员工(约2万人)和关闭7家工厂(从17家减至10家)进行重组[3] - 北美市场因特朗普关税政策对日系车企不利 但该市场对扭亏至关重要[2] - 公司战略聚焦成本削减 强化商业联盟及产品线重塑 e-Power是核心举措[3] 技术研发与竞争格局 - 除日产外 仅铃木提供类似混动系统 但未公布e-Power车型定价细节[4] - 公司同步开发固态电池技术 计划取代现有锂离子电池 应用于电动车及e-Power车型[5] - 曾与本田进行合并谈判 但于2021年2月终止[5] 电动车领域布局 - 公司是电动车领域先驱 2010年推出Leaf车型[5] - 正在研发更先进的电动车产品线 强化技术储备[5]