文章核心观点 - 吉利汽车2025年总销量增长势头强劲，即将突破300万辆大关，但增长质量不高，主要依赖单一品牌银河的性价比策略，在高端化、出海等方面进展有限，未来竞争格局存在变数 [6][10][17][19][50][51] 总销量涨势喜人 - 公司2025年1-11月累计销量达278.8万辆，同比增长41.7%，距离上调后的300万辆年销量目标仅差21万辆 [5][10] - 公司销量在2018-2022年连续五年未达目标，经历停滞，2023年起恢复增长并连续超额完成目标 [8][9] - 2025年上半年销量达140.9万辆，完成原定目标的52%，公司因此将全年销量目标上调至300万辆 [10] 增长来源单一 - 银河系列是公司销量增长的绝对主力，2025年前11个月销量达113.5万辆，同比净增78万辆，贡献了公司总销量增长的95% [15] - 2024年银河系列销量42.5万辆，占公司总销量19.5%，对总销量增长的贡献率达64.7% [15] - 公司销量增长套路单一，主要依靠“配置比友商高一点、价格比友商低一点”的性价比策略 [17] - 2025年前11个月公司出口38万辆，同比下降2% [18] 新能源车发展历程与现状 - 公司新能源车战略起步早但进展慢，2015年提出“蓝色吉利行动”目标（2020年前新能源车占比90%），但2021年占比仅6.2% [21] - 2022年新能源车销量达35.4万辆，占总销量25%，抵消燃油车下滑后，对总销量净增长的贡献率达258.8% [21] - 2025年前11个月新能源车销量达153.4万辆，同比增长72.6%，占总销量比重升至55%，对销量增长的贡献率达92.1% [23] - 尽管新能源车占比已过50%，公司未再提出新的明确占比目标，态度趋于务实 [25] 新能源技术路线选择 - 公司新能源车聚焦纯电和插电混动两条技术路线 [28] - 插电混动车型占比波动大：2023年Q1占比仅8%，Q4升至45.2%；2024年因电池降价，纯电受益，插混占比Q4回落至28%；2025年占比回升，10月、11月达45% [28][29] - 推动插混占比回升的因素包括：厂家加大电池容量提升产品竞争力、插混车型更适应出海市场基础设施、欧盟对中国纯电动车加税而对插混网开一面 [32] 高端化尝试与极氪的挑战 - 公司进行过两次高端化尝试，分别对应领克（2016年创立，主攻燃油和混动）和极氪（2021年创立，专注纯电） [34] - 极氪于2024年5月在纽交所上市，发行价21美元，上市后股价低迷，公司于2025年5月提出私有化邀约，对价25.66美元/ADS [36][37] - 为补救极氪发展不达预期，公司将领克51%股权注入极氪（2025年2月完成交易），形成“氪克合并” [37][38] - 合并带来副作用：一是极氪因包含领克的燃油车业务，不宜再主打“新能源”旗帜；二是公司定位变得模糊 [38][44] - 极氪增长乏力：2025年Q2、Q3销量同比分别下降10%和4%，10月、11月销量同比下降3.4%，占吉利新能源车总销量比例降至14% [40] - 领克成长性一般：2025年Q4销量8.7万辆，仅比2023年同期增长8.5%，占吉利总销量比例从15%降至11% [42] - 极氪毛利率有所改善：从2021年的1.8%提升至2024年的15.8%，2025年保持在20%以上，但售价显著下滑 [47][48] - 领克毛利率在2025年因欧洲市场插混热销而提升，Q2达13.8%，售价从Q1的12.5万增至Q3的16.6万 [45] 行业竞争格局 - 2025年1-11月中国车企销量前五名为：比亚迪（418.2万辆）、上汽集团（410.8万辆）、吉利汽车（278.8万辆）、长安汽车（265.8万辆）、奇瑞汽车（240万辆） [5] - 2025年公司销量“坐三望二”，但2026年是否超越上汽或被长安、奇瑞超越存在不确定性 [51]