核心观点 - 北汽新能源在2025年实现了销量、科技与经营质量的全面突破，以“量质协同”的进阶逻辑，成为“新国企造车”的范本，正揭开新能源汽车竞争下半场的新篇章 [1] 销量与规模突破 - 2025年全年销量突破20万辆，达到209,576辆，同比增长84%，超额完成年度目标 [1][3] - 连续三个月单月销量突破3万辆，增长曲线强劲，验证了增长的可持续性与市场渗透力 [1][3] - 享界品牌在2025年12月实现单月销量破万，稳居30万元以上豪华新能源轿车销量冠军，并位列30万元以上豪华轿车销量TOP3 [1][3] - 极狐品牌全年销量突破16万辆，连续三年实现销量翻番，12月单月销量突破2.4万辆，同比增长103% [3] - 已在全国建成超过500家销售与服务网点，覆盖各线城市，形成立体市场网络布局 [4] 科技与智能化突破 - 2025年12月23日，极狐阿尔法S L3版正式获得自动驾驶车辆专用号牌，成为国内首批商业化落地的L3级自动驾驶车型 [1][5] - 该车型于12月15日获批工信部L3级自动驾驶产品准入许可，获准在北京市限定区域开展上路通行试点 [5] - 获批车型搭载包括3颗激光雷达在内的34个传感器，并具备支持L3级自动驾驶的“全冗余安全架构” [6] - 车辆配备高可靠性DSSAD（数据存储系统），为事故责任判定提供客观依据 [6] - 公司计划在2026年第二季度面向用户开放极狐阿尔法S（L3版）的规模化上路通行试点运营 [8] - 在L4阶段，北汽新能源与小马智行达成战略合作2.0，计划年内完成3000台Robotaxi规模化落地，并推动中东、欧洲等地的国际化出海 [8] - 北汽研究总院与地平线共同出资设立北京智驭科技有限公司，或将基于双地平线征程6M芯片方案开发全场景城市NOA系统，匹配北汽元境技术体系 [11] 经营与财务表现 - 2025年第三季度，北汽蓝谷毛利率历史性转正，达到1.8% [1][7] - 2025年第三季度，公司实现营收58.67亿元，并已连续三个季度保持正增长 [7] - 毛利率转正与营收增长同步，证明增长具有效益，商业模式得到市场验证，开始进入“规模驱动效益、效益反哺创新”的良性循环 [7] 战略与公司发展 - 公司发展逻辑正从“规模加法”向“价值乘法”转变，是从拼志气到拼智慧、从拼体力到拼体系、从拼资源到拼资本的进化 [12] - 规模化突破为技术研发、产品迭代和服务创新提供了坚实的市场基础和资源保障 [4] - 庞大的用户基础形成了宝贵的市场反馈闭环，有助于精准把握需求、优化产品和加速技术迭代 [8] - L3级自动驾驶商业化落地提升了产品差异化竞争力，经营质量改善增强了品牌公信力，加速了市场扩张 [10] - 2026年1月13日，北汽集团及上市公司共22名核心管理层宣布以自有资金增持公司股票，合计金额超过1450万元，传递对公司战略与长期价值的信心 [13] - 公司正全力构建可持续的竞争体系，以用户为中心、以技术为引擎，成为“新国企造车”样本 [13]

事件概述 - 北京于12月23日向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着中国自动驾驶车辆从测试示范进入正式量产阶段，率先开启L3级自动驾驶时代 [1] - 长安汽车旗下深蓝汽车也于12月21日获得了自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z” [6] 政策与监管进展 - 此次L3级自动驾驶车辆获准上路，是依据2023年11月工业和信息化部、公安部等四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》推进的规范化过程 [22] - 试点工作包含准入试点与上路通行试点两个环节，当前试点主体仅可在限定路段、限定车型范围内使用 [6] - 2024年6月，九家车企入围全国首批L3自动驾驶上路通行试点名单，为产品准入许可奠定了实践基础 [25] - 北京公安交管部门表示，下一步将联合相关部门深入落实产业发展规划，为自动驾驶规模化应用打造可复制的“北京样本” [9] 北汽极狐L3项目详情 - 首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S（L3版）车型上，标志着产品完成了从“技术验证”到“合法通行”的全流程 [4] - 获得准入许可相当于取得“毕业证”，表明产品安全性已通过国家主管部门完整验证，具备上市销售资格，车辆身份从研发状态转变为量产车 [4][15] - 首批获上路许可的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共3辆，号牌为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z [7] - 车辆已通过仿真测试、封闭道路测试、实际道路测试、安全评估、应急演练、号牌核发、安全员备案等全流程工作 [9] - 车辆处于“有条件的自动驾驶”阶段，系统可在指定道路条件下完成动态驾驶任务 [7] - 功能允许在北京市部分指定路段开启，包括京台高速（大兴区旧宫新桥-机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥-大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环-机场北线高速）等 [8] - 在指定路段，系统可实现高速公路和城市快速路单车道内、最高车速不超过80公里/小时的自动驾驶 [7] - 尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位，作为紧急情况接管车辆控制的后援 [8] - 车辆搭载三颗激光雷达与十余个摄像头，实现360度全景感知，并配备突起设备用于实时采集并上传车辆信息至企业及国家监控平台 [15] - 新车是与战略合作伙伴华为开展的联合深度定制化开发，已经进行了小批量的量产 [6][15] - 车辆所有软硬件配置可以支持到上限是120公里/小时的能力，但在试点期间设定了最高80公里/小时的限制 [18] - 系统在雨雾等复杂天气条件下会自动识别并发出接管提示 [18] - L3级的核心是在特定场景下将驾驶员从驾驶任务中解放，激活期间驾驶者双手可离开方向盘，视线也无需持续关注路面，但不允许睡觉 [16] - 当系统达到设计边界并发出接管请求时，驾驶员需要在特定时间内接管驾驶权限 [16] - 在自动驾驶期间，车辆与企业将承担起相应的安全责任 [18] - L3级自动驾驶车辆暂未向个人消费者开放购买，当前使用权限仅限于北京出行汽车服务有限公司 [6][15] - 预计2025年1月起，消费者可以通过打车的方式在北京限定区域体验L3级自动驾驶车型 [6][15] - 目前在试点中不会对现行在售车型做L3的升级 [16] 长安深蓝L3项目详情 - 长安汽车旗下深蓝汽车获得了自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z” [6] - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（长安深蓝SL03 L3版）搭载自主研发的L3级系统 [19] - 获准在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内，以最高50公里/小时的速度实现自动驾驶 [19] - 功能开启路段明确限定在重庆市的部分快速路及干道，包括市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交 -- 赖家桥立交）、渝都大道（人和立交一机场立交） [20] - 核心能力为单车道内自动跟车、启停、低速变道 [20] - 技术平台为长安“天枢智能”系统，传感器方案为融合摄像头、毫米波雷达与高精定位 [20] - 指定运营主体为重庆长安车联科技有限公司 [20] 行业对比与试点路径 - 京渝两地试点路径呈现差异：北京侧重高标准化交通场景（高速公路与城市快速路），验证系统在理想道路条件下的稳定性；重庆则以复杂立体路网（城市交通拥堵环境）为测试环境，考验系统应对挑战性路况的可靠性 [20] - 封闭或半封闭的城市快速路、机场高速等路段，因交通参与者相对简单、道路结构稳定，成为当前L3测试的主要场景 [20] - 除北汽极狐与长安深蓝外，比亚迪、理想、小鹏以及鸿蒙智行旗下多个品牌等也陆续传出L3测试相关进展 [21] - 2024年公布的9家入选车企名单包括：重庆长安、比亚迪、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷麦格纳、中国一汽、上汽红岩、宇通客车、蔚来汽车 [23] 商业化意义与象征 - 自动驾驶车辆专用号牌的发放，是L3车辆商业化落地的基本门槛，意味着L3级自动驾驶踏出了进入商业化应用的第一步 [6][25] - 此次获批的L3级自动驾驶车型具有“限定路段、单车道、限速、指定使用主体”等特点，体现了当前“稳慎推进、先可控后扩围”的监管思路 [9] - 北汽极狐获得的号牌“京AA0001Z”意味着全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌；“京AA0733Z”则呼应了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733” [12]