日本政府扶持计划 - 日本政府计划设立1万亿日元（约合人民币470亿元）专项基金，目标在2035年前将日本造船业全球市场份额从13%提升至20% [1] - 该计划已被纳入2025财年补充预算的拟定中，显示出政府的高度重视 [1] - 日本17家重要造船企业已自筹资金3500亿日元进行转型，与政府资金形成合力 [1] 资金用途与产业升级方向 - 资金初步规划用于三大方向：老旧厂房和设备现代化改造、建立自动化生产线、加大液化氢运输船等新能源船舶技术研发 [1] - 日本七家领先船企联合成立专门设计新能源船型的公司，已在该细分市场占据全球30%以上份额 [1] - 日本于10月中旬成功交付首艘氢双燃料拖船，展示其在绿色船舶技术上的积累 [1] 日本造船业面临的挑战 - 日本造船业全球市场份额已从上世纪70年代近50%的峰值跌至目前不到10%，远落后于中国和韩国 [1] - 产业内部面临高劳动力成本和严重老龄化问题，年轻人不愿从事造船工作 [3] - 日本船企过度依赖本土订单，抗风险能力较弱，造成市场脆弱性 [3] 全球竞争格局 - 韩国在LNG船等高端船型领域占据主导地位，全球LNG船新订单中韩国占比70%以上，单一船型毛利率高达12%以上 [1] - 中国造船业全球市场份额已超过40%，2025年上半年新接订单量在全球市场中占比达到68.3% [3] - 中国在绿色动力船舶技术方面优势明显，目前中国船企在该领域市场份额达到61.8%以上 [3] 中国造船业竞争优势 - 中国船舶集团与中国重工完成千亿级重组，重组后资产规模超过4万亿元人民币，形成强大规模效应和产业链协同能力 [5] - 中国在新能源船舶领域已占据全球市场主导地位 [3] - 日本要想超越中国的规模效应和产业链优势，单纯的短期投资难以实现 [5] 日本战略调整与合作 - 日本积极与美国合作，组建联合造船振兴基金，寻求在军用船舶和跨洋运输船领域的机会 [3] - 日本希望借助"去中国化"的供应链布局，成为西方国家造船的替代中心 [3] - 有建议认为日本应先稳住全球第三的位置，在新能源船舶等特色领域打造独特优势 [3]

政府复兴计划 - 日本自民党小林鹰之宣布计划在2035年前将本国造船业全球市场份额提升至20% [1] - 政府将主导设立1万亿日元专项基金以支持该计划 [1] - 基金将重点投向船厂设备现代化升级、自动化生产线建设及液化氢运输船等新能源船舶技术研发 [1] 行业现状与历史 - 日本造船业全球市场份额曾于1970年创下49.8%的纪录，1994年前长期位居世界第一，但目前份额已降至13%，被韩国超越 [1] - 行业已自筹3500亿日元资金，剩余部分需政府注资补足，该计划若实施将成为日本造船业数十年最大规模投资 [1] - 七家龙头企业于2024年底联合成立设计公司，专攻新能源船型，在细分领域占据全球30%以上份额 [1] 技术进展 - TSUNEISHI造船于10月15日交付日本首艘氢双燃料拖船，显示其在新能源船舶技术方面的积累 [2] - 有专家指出，日本在新能源运输船领域的技术突破可能成为其实现复兴的突破口 [5] 竞争环境与挑战 - 韩国在全球造船业中垄断了超过70%的LNG船高端订单，其单船毛利率达12%以上，远超日本常规船型的盈利水平 [4] - 日本面临劳动力成本高企、过度依赖内需订单等结构性问题，且韩国已形成技术壁垒，实现份额翻倍目标难度极大 [4] - 行业普遍对复兴前景持谨慎态度，有观点认为保住全球第三地位、巩固特色领域优势更为现实 [4][5] 国际合作与配套政策 - 日美正筹备联合造船振兴基金，试图通过国际协作打开局面 [5] - 日本政府同日宣布取消汽油暂定税率，并追加补贴使汽油税每升降低15日元，此举被视为为造船业复兴营造宽松环境并缓解民生压力的组合拳 [4]