中国高铁的创新历程波澜壮阔，冯江华是见证者，更是参与者。 2013年，我国确立研发"复兴号"动车组。冯江华受命主持研发牵引与控制系统。他带领团队奔赴各 铁路局动车段调研、跟车、测量、采集工况数据、分析处理技术难题。在破解轮轨黏着技术世界性难题 时，冯江华团队用往钢轨上喷水、抹油等方式来模拟极复杂的运行条件，不断创新控制策略、优化控制 参数，最终实现了世界领先的轮轨黏着利用系数。 "我们抱着研制世界上最快高速列车这样一个决心，以不服输的韧劲攻克了一个又一个技术难题， 最终突破了高韧性高速牵引系统技术，打造出具有完全自主知识产权的牵引系统产品平台，使'复兴 号'的牵引动力、速度、加速度等关键指标国际领先。"冯江华说。 时速从350公里提升到400公里，全球领先的永磁牵引动力技术攻关成为关键之一。在攻关过程中， 冯江华带领团队在超过40摄氏度的实验室里连续数月24小时轮流值守，累计完成了多达150GB（吉字 节）的试验数据，最终取得实质性突破。 原标题：破解世界难题 见证中国速度 目前，我国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最快的国家，高铁更是一张亮丽 的中国名片。6月19日，国务院新闻办举行"新征程 ...

中国高铁，复兴道路上的亮丽名片。截至2024年底，我国高铁里程达4.8万公里，已成为世界上高速铁 路运营里程最长、商业运营速度最高的国家。6月19日，国务院新闻办公室举行"新征程上的奋斗者"中 外记者见面会，邀请中国高铁领域5位从业者代表围绕"新征程上的高铁先锋力量"与中外记者交流。 中国中车集团有限公司首席科学家冯江华，30多年潜心攻关，他和团队开展了上万次试验研究，推动我 国轨道交通关键技术不断迭代升级。 去年底，CR450动车组样车正式下线，创新应用了冯江华和团队研制的高铁永磁牵引动力技术。"与现 有的复兴号动车组列车相比，CR450动车组样车牵引功率提升20%，重量反而下降20%，巩固了我国高 铁技术持续领跑的优势。"冯江华说。 见面会现场，马小利带来了他制作的一个小工具，用来给工字钢腹板割孔。"只要把枪头插在这个孔 里，以它为中心点进行割孔，就能割得又圆又快。"马小利说。 初中毕业后，马小利在建筑工地学会电气焊、机械加工等手艺，先后参与了国内多条重点铁路项目建 设。"我非常庆幸，赶上了好时代，让我从一名农民工成长为新时代的产业工人。"马小利说。 孔祥配是国铁济南局济南机务段的一名动车组司机，是复兴号 ...