西延高铁开通运营概况 - 西安至延安高速铁路于12月26日开通运营，运行时间从之前的2.5小时缩短至1小时左右[1] - 线路全长299公里，连接西安与延安[2] - 西安北至延安站最快车次68分钟可达，最慢车次需要103分钟，时间差达35分钟[2] - 我国西部地区在建最大高铁站房“西安东站”正在加快建设，建成后西延高铁将接入，西安至延安高铁通行时间有望继续缩短[5] 列车运行时间差异原因 - 运行时间差异源于不同的停站策略，而非列车本身速度不同[2] - 快车次主要停靠核心站点，慢车次兼顾沿线更多区域的出行需求，每多停靠一站需经历减速、停靠、加速过程[2][3] - 慢车次覆盖富平、铜川、黄陵、洛川等站点，满足便民及区域出行需求[6] 列车车次与车型标识含义 - 西延高铁当前开行列车以C字打头，全称为城际动车组列车，主要服务于相邻城市间高频次出行[16] - C字头列车因线路暂未接入全国铁路高速网，仅作为区域性城际列车使用，后续全国铁路调图后将开行G、D字头列车[18] - 购票信息中“复”指复兴号动车组，“智”指智能动车组，两者均满足高速运行标准，智能动车组在服务设施和乘车体验上更具科技感[18] - G字头列车全称为高速动车组列车，最高运行时速300～350公里；D字头列车全称为普通动车组列车，最高运行时速200～250公里[12][14] 高铁与普速列车并行运营策略 - 西延高铁开通后，被称为“绿皮车”的普速列车将继续保留并正常开行[20] - 普速列车以其经济实惠的票价优势，为游客出行提供多样选择，高铁则满足高效出行需求[20][21] - 高速列车与普速列车并行，实现了速度层次与价格梯度的有效供给，铁路部门将持续优化两者的运行方案与运力搭配[22]

2025年底 中国高铁运营里程突破5万公里 织就了一张覆盖全国的"八纵八横"高速铁路网 飞驰的列车不仅拉近了距离 也串起了无数动人的风景与故事 在一年的时间里 国铁集团的摄影师们 辛勤地用镜头定格一个个高铁瞬间 ↓一起走进他们的影像世界↓ ==================== 摆风亮：用光影突出坚守氛围 ↑2025年1月23日，工作人员在精伊霍铁路的一处隧道内检修信号设备。 -------------------- 柴娜：用长焦丰富画面元素 ↑2025年6月22日，一列智能复兴号重联动车组奔驰在京哈高铁北京段。 -------------------- 姜艾勇：用对角线构图突出纵深感 ↑2025年6月27日，一列复兴号动车组行驶在京沪高铁山东段泰山北麓。 -------------------- 刘家豪：小光圈制造星芒效果 ↑这是2025年1月1日在国家铁道试验中心拍摄的CR450AF型动车组样车。 -------------------- 刘一嬴：虚实相生的冰雪韵味 ↑这是2025年12月12日拍摄的雪后北京西站。 -------------------- 陆逸：质朴情感与中国速度的美妙相遇 ↑2025 ...

高铁网络规模与成就 - 中国高铁运营里程突破5万公里，较2020年底增长约32% [3][5] - “十四五”期间建成投产高铁1.2万公里，128个县迈入高铁时代 [5] - 高铁覆盖了全国97%的城区人口50万以上城市，营业里程位居世界第一，超过其他国家总和 [3] 新线开通与网络效应 - 西延高铁、沪渝蓉高铁、杭衢高铁三条新线路于12月26日同日开通 [4] - “八纵八横”高铁网日益完善，形成500公里城市群1-2小时交通圈、1000公里4小时可达、2000公里8小时可达的出行圈 [5] - 高铁密切了城市间人流、信息流、资金流交流，形成多个以高铁为线的经济走廊，带来“同城效应” [5] 客运与货运表现 - 高速铁路承担了中国铁路80%的旅客发送量、69%的旅客周转量 [6] - 日均开行高铁动车组列车9346列，发送旅客936万人次，最高峰日开行超1万列，发送旅客超1600万人次 [6] - “十四五”期间动车组列车累计发送旅客128亿人次，较“十三五”期间增长39.2% [6] - 高铁快运服务覆盖全国300余个高铁车站，“高铁急送”服务最快4小时当日达，已拓展至全国182个主要城市 [7] 技术领先与产业带动 - 形成了以复兴号动车组为代表的科技创新成果，构建了涵盖工程建设、装备制造、运营管理的成套高铁技术体系 [9] - CR450动车组样车试验期间跑出动车组相对交会时速896公里的新纪录，建立了时速400公里动车组顶层指标体系 [9] - 高铁装备制造业已成为具有全产业链国际竞争优势的战略性新兴产业 [8] - 国铁集团制定的企业技术标准达1219项，中国铁路累计主持和参与UIC、ISO和IEC国际标准制定修订项目300余项，UIC高铁领域全部13项系统级标准均由中国铁路主持制定 [10] 绿色低碳优势 - 高铁每人百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右 [9] - 高铁二氧化碳排放量仅为飞机的6%、汽车的11% [9] - “十四五”期间高铁完成客运周转量与公路相比，减少二氧化碳排放约1444万吨 [9] - 中国铁路电气化率达到75.2%，国家铁路燃油消耗量从2005年最高峰的583万吨下降到2025年的211万吨 [9] 服务国家战略与国际合作 - 高铁有力服务了京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设等重大战略实施 [8] - 加强了革命老区、民族地区、边疆地区、脱贫地区与外界的联系，为乡村振兴注入新动能 [8] - 雅万高铁开通运营，雅加达至万隆旅行时间由3个多小时缩短至46分钟，累计发送旅客超1300万人次 [11] - 匈塞铁路塞尔维亚段全线开通运营，累计发送旅客超1300万人次，推动塞尔维亚迈入高铁时代 [11] - 中国铁路客票系统成套技术成功应用于雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路和斯里兰卡铁路 [11]

项目概况与战略意义 - 沪渝蓉沿江高铁武宜段于12月26日开通运营，标志着该战略通道首段投入运营 [1] - 该线路自武汉至宜昌，正线全长314公里，设计时速350公里，新建桥梁88座、隧道25座，桥隧比高达85%，设8座车站 [4] - 武宜段开通后，武汉至宜昌旅行时间由2小时缩短至69分钟 [1] - 沪渝蓉沿江高铁全线贯通后，将实现成都至上海6.7小时，重庆至上海5.5小时，武汉至重庆2.7小时，武汉至上海2.6小时的快速通达 [6] - 该高铁是国家东西向战略性主轴通道，旨在串联长三角、长江中游和成渝三大城市群，为长江经济带高质量发展装上新引擎 [6][7] 区域交通网络影响 - 武宜段通车填补了湖北省东西向高速铁路的空白 [4] - 湖北自此形成时速350公里的“十”字型高铁主骨架，实现3～4小时通达全国主要城市 [4] - 依托汉十高铁、襄荆高铁、武宜高铁、汉宜铁路等，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线，实现1小时通勤 [4] - 新通道覆盖了湖北省内汉川、天门、京山、钟祥、荆门、当阳等人口密集区，让天门、钟祥等多个城市迈入350公里高铁时代 [4] 对沿线城市的经济带动效应 - 天门站作为关键节点，距中心城区仅5.5公里，可承载5000人瞬时客流，实现30分钟直达武汉、3小时通达沪渝 [5] - 高铁将增强天门对资金、技术、人才、信息等高端要素的吸附和配置能力，有利于其承接长三角、成渝地区的产业转移 [5] - 初步预测显示，天门融入沿江城市“几小时生活圈”后，有望带动当地社会消费品零售总额增速提升1～2个百分点 [5] - 高铁将使沿线中小城市和旅游资源富集区从“过路地”变为“目的地”，带动当地酒店、餐饮、文创等相关产业发展 [7] 对产业与创新格局的长期影响 - 高铁将加速长江经济带各要素的流动，缩小东中西部及长江上中下游发展差距 [3] - 高铁能加速创新要素流动，缩短上海、合肥、武汉、重庆、成都等创新中心间的时空距离，使科研人员、企业家、投资人的高频交流成为可能 [7] - 有利于构建“长三角研发+中游转化+成渝制造”的跨区域创新链，形成“高铁+科创+产业”的发展模式，提升长江经济带在全国产业链中的核心地位 [7] - 高铁将长三角、长江中游、成渝地区的多元文化板块紧密连接，有望打造具有全球影响力的长江文明黄金旅游带 [7]

新华社北京12月26日电 题：5万公里，中国高铁跨越神州 新华社记者樊曦、向定杰、丁怡全 12月26日10时许，随着一列"复兴号"智能动车组从延安站驶出，西安至延安高铁正式开通运营，革 命圣地延安迈入"高铁时代"。至此，我国高铁营业里程突破5万公里，稳居世界第一。 5万公里，是中国高铁发展的重要刻度。这一数字背后，是持续完善的路网体系，是不断延展的发 展空间，也是一幅加速流动的中国图景。 纵横成网，万里高铁驰越山河 2008年，我国首条高速铁路——京津城际铁路开通运营。10多年间，我国不仅实现时速350公里高 铁常态化运营，还开通了世界首条高寒高铁、首条智能高铁等线路，实现从无到有、从追赶到领跑的跨 越。 从延安站驶向西安北站的C9309次列车车窗上，照金、宝塔山等红色地标窗花映着阳光，"自力更 生、艰苦奋斗"等革命金句醒目亮眼。 "以前从延安去西安要2个半小时，现在最快只要约1个小时，太方便了。"延安站建设者、中铁二十 一局项目负责人何学东见证了首趟列车的开行和中国高铁突破5万公里。 连点成线、织线成网。回望"十四五"，中国高铁建设步伐持续加快，路网结构不断优化，京哈、郑 渝、贵南、福厦、济郑等一批重大高速 ...

公司财务业绩 - 2025年前三季度公司实现营业收入1838.65亿元，同比增长20.49% [2] - 2025年前三季度公司扣非归母净利润为90.96亿元，同比增长51.67% [2] - 分产品看，铁路装备业务收入877.17亿元（增长22.23%），新产业业务收入660.97亿元（增长31.91%），城轨与城市基础设施业务收入272.88亿元（下降3.99%），现代服务业务收入27.64亿元（增长20.15%） [2] 业务板块驱动因素 - 铁路装备业务高增长主要由动车组收入增加驱动，其中动车组业务收入526.16亿元，机车、客车、货车业务收入分别为166.99亿元、60.00亿元、124.01亿元 [2] - 新产业业务营收增长主要得益于清洁能源装备收入增加 [2] - 城轨与城市基础设施业务下滑主要因城市基础设施收入减少 [2] 行业需求与订单 - 受铁路客运旺盛影响，国铁集团在2025年进行了两次大规模动车组招标，为铁路装备市场带来大量新增订单 [2] - 国铁集团2025年4月第一次招标68标准组复兴号，总金额约115亿元；8月第二次招标210标准组复兴号，总价约357亿元，此为有史以来单轮最大规模复兴号招标 [3] - 公司2025年前三季度新签订单总额约2472亿元，其中国际业务签约额约467亿元 [4] 业务前景展望 - 公司人士表示不排除国铁集团在2025年内进行第三次复兴号招标，这将利好公司全年业绩 [3] - 城轨和城市基础设施建设高峰期已过，国家审批趋严，未来城轨市场新增车辆订单整体将呈下降态势 [4] - 公司未来将大力开拓城市交通业务的前伸后延市场，向服务领域、机电总包领域、运维领域拓展 [4]

潍烟高铁运营一周年核心数据 - 开通一周年旅客发送量达324.6万人次，到发总量突破690万人次，日均到发旅客约1.9万人次 [1][2] - 作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道关键段，设计时速350公里 [1] 交通网络与运力提升 - 列车开行总量从初期10对增至17对，新增烟台至北京南、郑州东、成都东等4对跨省列车 [2] - 实现山东烟台“县县通高铁”，莱州、招远等全国百强县接入全国高铁网 [2] - 潍坊北站至莱州最快24分钟可达，至招远仅需41分钟，较长途自驾缩短近2小时 [2] - 莱州、招远、龙口、蓬莱、烟台西等相邻区县通行时间缩短至10多分钟 [2] 区域经济与文旅发展 - 高铁开通后，蓬莱仙境、莱州古城等景点客流同比激增超40% [3] - 带动周边民宿、餐饮等产业发展，形成“1小时文旅圈”，推动“过境游”向“深度游”转型 [3] - 烟台40余家景区推出“高铁票享优惠”政策，加强景区与高铁站接驳 [3] 民生改善与生活品质 - 高铁大幅压缩出行时间，例如蓬莱至潍坊从汽车三四个小时缩短至高铁1小时左右 [4][5] - 票价便宜且舒适准时，例如龙口至蓬莱高铁10多分钟可达，较自驾三四十分钟更便捷 [4] - 加强区域互联，例如蓬莱至济南从大巴五六个小时缩短至高铁2小时直达 [5]

CR450动车组技术性能 - CR450动车组样车已于去年底公布，目前正在进行不同速度和场景下的多项试验[1] - 试验期间单列时速达到453公里，相对交会时速达到896公里[3] - 车头长度为15米，比时速350公里复兴号长2.5米，车头更尖更细以减小阻力[4] - 车身降低20厘米，重量减轻50吨，通过持续精进使整列车阻力减小22%[5] - 从起步加速至时速350公里仅需4分40秒，比现运营复兴号缩短100秒[5] - 车体重量减少10%，运行阻力降低22%，能耗指标降低20%，牵引效率提升4%[6] - 中国铁路首次构建时速400公里动车组顶层指标体系[7] CR450动车组测试进展 - 目前正在沪渝蓉高铁开展运用考核，需要跑够60万公里才能具备载客运营条件[3] - 明年将在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试[6] - CR450已完成各项指标合格测试，包括时速450公里的达标考试[3] 中国高铁技术发展 - CR450动车组具有完全自主知识产权，代表纯"中国血统"[6] - 已成功研制涵盖不同速度等级、动力方式、编组形式的复兴号系列化动车组[8] - 车体采用全新半包覆结构，侧方裙板极具科技质感，代际特征明显[6]

高铁网络发展 - 高铁运营速度持续提升，北京至上海、上海至广州、广州至北京、北京至沈阳等主通道高铁全面进入时速350公里时代[1] - “十四五”以来中国高铁营业里程增加1万公里，复兴号动车组开行覆盖31个省份[4] - 京津冀地区形成核心区1小时通勤圈和相邻城市间1.5小时交通圈，长三角地区每天开行动车组2400列实现公交化运营[1] - 粤港澳大湾区高铁里程超过3000公里，成渝双城间每9分钟开行1列高铁，每天来往人员超过百万人次[1] 经济与区域协同效应 - 高铁压缩时间距离，促进资本、技术、人才在城市群内和城市群间高速循环，重构区域经济地理版图[1] - 高铁聚合资源、资本、创新等要素，成为撬动沿线地区产业升级和经济转型的关键杠杆[2] - 池黄高铁串联九华山、黄山、太平湖等热门景点形成黄金旅游通道，合杭高铁湖杭段连接多个科创平台形成高铁科创走廊[2] 社会生活方式改变 - 全球最大高铁网催生高铁通勤族和周末跨省游等新生活方式，极大拓宽人们工作和生活半径[4] - 高铁促进公共服务均等化与社会机会再平衡，使偏远地区深度融入国家发展大循环，优质教育资源、医疗资源、就业资源更顺畅流动[5] 海外市场拓展 - 中国高铁在海外跑出加速度，匈塞铁路塞尔维亚段将贝尔格莱德至诺维萨德运行时间从90分钟以上压缩至30分钟左右，年均发送旅客340万人次[5] - 雅万高铁最高运营时速350公里，累计发送旅客超千万人次，大幅缩短印尼雅加达与万隆时空距离，激活沿线商业、旅游、物流等产业潜力[5][7] - 海外项目通过基础设施硬联通促进政策、设施、贸易、资金和民心软联通，带动沿线地区经济发展[7]

技术突破与产品创新 - 中国中车首次展出时速600公里超导电动高速磁浮列车，低速时通过橡胶轮走行，时速达150公里后实现悬浮运行[1] - CR450动车组样车成功达速每小时450公里，成为全球最快高铁列车[1] - 复兴号动车组在全球率先实现350公里时速商业运营，历经503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验[11] - 中国高速动车组空气动力学智能化仿真大模型将气动仿真计算从“天级”提升至“秒级”[12] - CR450动车组采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，减重约10%，运行阻力、能耗指标分别降低22%、20%[15] 公司财务与市场地位 - 中国中车2024年上半年归母净利润同比增长72.48%，新签海外订单约309亿元，保持全球规模最大轨道交通装备供应商地位[3] - 公司2024年国际业务新签订单约472亿元，刷新历史纪录，产品远销中东、东南亚、欧洲等30余个国家和地区[8][12] - “十四五”以来，中国铁路固定资产投资近4万亿元，截至去年底高铁营业里程突破4.8万公里，覆盖97%的50万人口以上城市[8] - 当前中国高铁里程占世界高铁总里程的70%以上[15] 研发投入与自主创新 - 中国中车坚持1:7原则，即花1元资金引进技术配套投入7元资金自主创新[7] - 复兴号动车组采用的254项重要标准中，中国标准占84%[11] - 公司坚持年均超百亿元的研发投入，持续锻长板、补短板[12] - 中国铁路已主持或参与制定超过300项国际标准，国际铁路联盟高铁领域全部13项系统级标准均由中国铁路主持制定[12] 国际化与重大项目 - 雅万高铁开通运营满一年，上座率达99.6%[12] - 匈塞铁路首列动车组正式亮相，中国高速动车组首次服务欧洲[12] - 公司成功中标迪拜地铁蓝线项目[12] 产业与宏观背景 - 2004年《中长期铁路网规划》出台，提出建设“四纵四横”客运专线网络，里程达1.2万公里[6] - “十四五”以来，中国每年制造业增加值均超过30万亿元，连续15年稳坐全球制造业头把交椅，200多种主要工业品产量世界第一[17] - 2024年中国经济总量突破130万亿元，上半年国内生产总值同比增长5.3%[18] - 中国在全球的创新力排名第十一位，是10年来创新力上升最快的经济体之一，拥有26个全球百强科技创新集群，位居世界第一[18]