沈阳工业基础与历史地位 - 沈阳工业基础雄厚 在新中国工业发展历程中具有举足轻重的地位 曾被称为"共和国装备部" [1] - 沈阳在机械制造 航空航天 军工等多个重要领域创造第一 是中国装备制造业最高水平的代表 [1] 经济发展与产业转型 - 近年来沈阳通过强化产业转型 深化改革开放等措施 经济运行稳中有进 老工业基地迎来新春天 [1] - 2024年沈阳航空集群入选全国先进制造业集群 歼-35A新型战机等"大国重器"在沈阳诞生 [1] 航空产业发展规划 - 沈阳政府提出聚焦"军民燃+低空经济" 优化航空产业"双核一基地"格局 建设低空经济产业集聚区 [1] - 目标打造国际一流飞机结构件研发生产基地 更好融入和服务国产大飞机产业 [1] - 沈阳航空产业重点布局整机总装 大部件及关键零部件 机载系统 航空服务4个方向 构建"4+2"产业体系 [2] 航空产业优势与带动效应 - 沈阳军机研制有60多年历史 民机参与多个国际主流型号研制 发动机领域拥有涡喷 大推力涡扇等技术 [1] - "三轻一重"燃气轮机在降成本 低排放 双燃料等领域取得突破 低空飞行器拥有世界领先新能源电动飞机 [1] - 航空产业快速发展带动工业母机等产业发展 国产工业母机需求与日俱增 [2] - 工业母机企业提升自主研发能力 助力解决民用航空航天领域"卡脖子"难题 [2] 航空产业战略地位 - 大力发展航空产业已成为沈阳新一轮稳增长的关键引擎 [2] - 沈阳航空产业有望在新一轮振兴发展中取得新突破 [2]

航空发动机行业上市公司汇总 - 航空发动机制造环节基本被中国航发集团垄断，涉及涡喷、涡扇、涡轴和涡桨四类发动机 [1] - 原材料加工制造以材料类企业为主，如抚顺特钢、宝钢股份、宝钛股份等 [1] - 零部件和动力控制系统加工制造主要包括中航重机、应流股份等 [1] - 下游运营维修企业包括民航企业和海特高新 [1] 航空发动机产业链上市公司分布 - 钛合金及高温合金材料企业：宝钛股份、西部超导、西部材料、抚顺特钢、图南股份 [3] - 铝合金及高强度钢企业：南山铝业、中国铝业 [3] - 复合材料企业：银邦股份、中航高科 [3] - 航空发动机零部件企业：中航重机、航发科技、航发动力、应流股份 [3] - 航空发动机控制系统企业：航发控制、航发科技 [3] - 航空发动机整机制造企业：航发动力 [3] - 航空发动机运营维修企业：南方航空、海特高新 [3] 上市公司营收表现 - 中国铝业2024年营收2370.66亿元，为行业最高 [4] - 航发动力2024年营收478.80亿元，为航空发动机制造领域龙头 [4] - 中航重机2024年营收103.55亿元 [4] - 航发科技2024年营收38.50亿元 [4] - 应流股份2024年营收25.13亿元 [4] 区域分布 - 钛合金材料龙头企业集中在陕西地区 [5] - 其他材料代表企业主要分布在华东地区（如江苏） [5] - 航空发动机制造企业集中在四川、陕西、贵州等内陆地区 [5] 上市公司基本信息对比 - 中航重机注册资本在代表企业中领先 [6] - 海特高新成立时间最早 [6] - 南方航空和航发动力招投标事件数量领先 [6] - 中国铝业和航发动力专利数量超过1000条 [8] - 南方航空员工总数超过10万人 [8] 上市公司业务布局对比 - 航发动力、航发控制、中航重机、航发科技、海特高新航空发动机业务占比均超50% [13] - 航发动力和航发科技布局航空发动机零部件和整机制造 [13] - 航发动力2024年航空发动机业务收入449.94亿元，毛利率10.06% [15] - 中航重机2024年航空发动机业务收入81.08亿元，毛利率23.69% [15] - 航发控制2024年航空发动机业务收入48.82亿元，毛利率28.11% [15] - 航发科技2024年航空发动机业务收入25.72亿元，毛利率16.09% [15] - 海特高新2024年上半年航空发动机业务收入4.63亿元，毛利率34.10% [15] - 应流股份2024年航空发动机业务收入12.08亿元，毛利率34.24% [15] 上市公司业务规划 - 中航重机：深化材料加工技术研发，提升高温合金部件竞争力 [19] - 航发科技：布局国际转包业务，拓展民用航空发动机市场 [19] - 航发动力：加速产能建设，推动维修保障业务增长 [19] - 应流股份：扩大国产大飞机发动机和军用发动机市场份额 [19] - 航发控制：加强AI技术应用，推进国际合作 [19] - 海特高新：拓展无人机发动机控制系统合作 [19]

产业概况 - 航空发动机是飞行器的核心动力装置，涵盖活塞式、火箭式、冲压式、涡轮发动机等多种类型 [1] - 行业是国家经济与安全的重要支柱，体现国家综合国力水平 [1] 产业链剖析 - 产业链覆盖研发设计、加工制造（原材料/零部件/整机）、运营维修三大环节，中国已建立完整研制生产体系 [3] - 研发设计由北航、南航等高校及中国航发集团四所主导，基础研究与主机设计分工明确 [4] - 整机制造被中国航发集团七厂垄断，原材料加工涉及抚顺特钢、宝钢等企业，零部件制造参与者多样化 [4] - 整机试验由中国燃气涡轮研究院等机构完成，维修环节军机由航发集团主导，民机由航司合资公司承担 [4] 行业发展历程 - 1954年仿制首台发动机起步，60-80年代通过仿制掌握基础技术（涡喷-6/涡扇-9为代表） [8] - 80年代后转向自主研制，"昆仑"（涡喷）、"太行"（涡扇）发动机标志技术突破 [8] - 2015年国家专项投入1000亿元推动"两机"发展，2016年航发集团成立加速国产化 [8] - 2024年航展签署1500台发动机订单，总金额超100亿元，自主化进程显著 [8] 政策支持 - 2024年政策聚焦民用航空等新兴产业质量认证，推动技术前瞻性布局 [10] - 2024年《通用航空装备创新应用方案》提出2027年实现电动化、智能化装备商业化 [10] - 2022年《扩大内需纲要》明确加快大飞机、航空发动机研发及卫星基建 [10] 市场规模与需求 - 航空发动机单位价值为船舶的1400倍、汽车的150倍，全球年产值约700亿美元 [12] - 未来15年全球总产值预计达1.3万亿美元，年均866亿美元 [12] - 中国未来20年商用发动机交付量预计1.9万台，市场价值超3000亿美元 [12] - 2024年中国军用飞机达3309架，民用飞机近4400架（客机4013架+货机257架） [14][15] 竞争格局 - 军用发动机国产化率提升，歼20、运20已采用国产发动机，但部分仍需进口过渡 [17] - 商用发动机被GE、普·惠、罗罗、赛峰垄断，2023年CFM与普·惠合计占84%市场份额 [19][20] - C919投入运营将带动国产发动机及配套产业链发展 [22] 未来趋势 - 自主创新、质量可靠性提升、国际合作、研发投入加大及可持续发展为核心方向 [24]