公司动态 - 三一海洋重工有限公司向浙江省海港集团北一集司交付92台电动集卡，该客户电动集卡数量占其集卡总数比例已超过50% [1] - 相较传统燃油集卡，三一海工电动集卡单次充电续航超过120公里，最大牵引质量达70吨，能耗比其他品牌低12% [1] - 按每台集卡年作业量2.5万标准箱测算，三一海工电动集卡预计每年可为客户码头减少二氧化碳排放约3818吨，节约能耗成本约1058万元 [1] 行业应用与趋势 - 电动集卡在国内港口的应用已从单点示范走向规模化推广，覆盖上海港、宁波舟山港、厦门港、青岛港、深圳盐田港、天津港、武汉阳逻港、重庆果园港等沿海枢纽港、内河港及专业化码头 [2] - 预计到2025年，中国沿海主要港口电动集卡化率将超过30%，内河港口将超过20% [2] - 国内电动集卡市场规模预计在2025年至2030年间将以年均25%的速度增长 [3] 技术发展方向 - 国产电动集卡呈现能源多元化发展趋势，包括纯电、换电、增程技术并行 [3] - 智能化升级成为方向，远程操控、自动驾驶与智能调度系统正成为标配 [3] - 应用场景趋向精细化，针对港口、矿山、城市配送等不同需求开发专用车型 [3] 市场竞争格局 - 除三一海工外，东风汽车股份有限公司、中国重汽集团济南卡车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等企业也在电动集卡领域积极布局 [2] - 具备技术壁垒与全球化布局的头部企业预计将主导未来市场竞争 [3]

分红相关 - 2024年度利润分配方案尚需经2024年度股东周年大会审议及批准，分红派息实施时间关注后续公告 [1] 业务方向 - 巩固现有优势业务，培育新利润增长点，推进六大转型：提速新能源、数智化转型、做强后市场、加码大缸径、聚焦非道路市场、抢占出口市场 [1] 新能源业务应对 - 受政策和成本因素推动，重卡等行业新能源渗透率提升，公司提前布局潍柴（烟台）新能源产业园，占地约1700亩，分两部分，分别打造50GWh动力电池和储能系统电芯及配套零部件生产基地、50GWh电池PACK等新能源汽车核心部件制造基地，2025年3月28日首台电池产品下线标志投产，公司借助全产业链优势响应开发新能源产品，在动力电池多维度取得进展，把握机遇提升业绩贡献 [2] 凯傲增效计划 - 德国控股子公司KION推出增效计划应对宏观经济变化，使欧洲组织架构更高效，提高竞争力和韧性，目标是每年实现约1.4亿至1.6亿欧元可持续成本节约，2026财年全面生效，2025财年预计一次性支出约2.4亿至2.6亿欧元 [3] 政策与业绩 - 专项债等政策有助于拉动重卡、工程机械等行业需求，公司积极推动新能源战略转型，力争2025年新能源收入同比翻番以上增长 [4] 人员增长 - 截至2024年12月31日，公司员工总数为97,288人，相比于2023年底增加8,126人，发动机、新能源、智慧物流、重卡整车等业务板块人员数量均有增长 [4]