文章核心观点 - smart品牌面临严峻的销售困境，销量连续下滑且未达目标，其“轻奢电动小车”的定位在当前激烈的市场竞争中显得小众且面临挑战 [1][2][7][12] 公司销售与业绩表现 - smart精灵1号马年开运版（限量1000辆）因操作失误未进入购置税减免目录，导致需全额缴纳约1.2万元购置税，截至报道时仍未售罄 [1] - 2025年smart品牌零售销量仅略超3万辆，月均不到2567辆，排名第66位，比第65名的长城欧拉少3000余辆 [2] - 2024年smart累计零售销量为33280辆，2025年销量同比下降超7%至30799辆，在新增精灵5号车型的情况下销量依旧下滑 [2][7] - 2023年作为首个完整交付年，smart零售销量为42292辆，此后销量连年下滑，2024年同比下降21.3% [5][7] - 2025年销量主力车型为smart精灵1号，零售销量20836辆，精灵3号销量4451辆，精灵5号（纯电+插混）销量5512辆 [8] 公司战略与市场举措 - 为提振销量，smart在2024年4月对主力车型大幅降价：精灵1号起售价降至15.49万元，较老款降2.41万元；精灵3号起售价降至16.49万元，较老款降4.5万元 [6] - 2024年10月底，公司推出插混版smart精灵5号，试图拓展产品线 [7] - 尽管销量下滑，公司渠道仍在快速扩张：2025年全球门店总数达688家，同比增长25%；其中中国市场门店增至294家，年增幅高达43% [8] - 2025年公司店均销量仅百余辆，但仍在筹备新店并将商超店升级为4S店 [9] - 2026年被定为“产品大年”，计划推出smart精灵2号（A00级双座小车）和smart精灵6号（豪华掀背轿车）两款全新车型 [9] - 2025年销售目标最初定为12万辆，后下调至8万辆，2026年目标销量仍定为8万辆 [1][9] 行业竞争与市场环境 - 2026年新能源汽车购置税政策由“免征”转为“减半征收”，市场开年遇冷：2026年1月1-11日，全国乘用车零售32.8万辆，同比下降32%；新能源车零售11.7万辆，同比下降38% [11] - “轻奢电动小车”赛道被证明为小众市场，面临培育难题，同类品牌MINI也遭遇销售困境 [12] - 电动MINI在2024年10月紧急降价，电动MINI COOPER起售价从18.98万元降至14.88万元，电动MINI ACEMAN起售价从20.99万元降至16.39万元 [12] - 2025年3-10月八个月间，两款电动MINI车型合计零售销量仅一万辆出头，月均约1270辆 [14] - 在智能化浪潮下，汽车品牌影响力的“游戏规则”已变，品牌调性对购车决定的重要性下降，传统品牌溢价被抹平 [13] 品牌背景与挑战 - smart品牌由戴姆勒（奔驰母公司）与Swatch于1994年共同创建，全球年销量曾达15万辆，后因面向小众市场于2017-2019年间在多国停产 [3] - 2019年，吉利与奔驰以50:50股比合资成立智马达汽车有限公司，推动smart向纯电动转型 [5] - 首款纯电车smart精灵1于2022年4月底推出，由奔驰设计，基于吉利浩瀚架构打造，补贴后起售价18.16万元 [5] - 品牌营销强调“奔驰基因”和面向追求生活质量的年轻人，但被消费者认为“高不成低不就”，降价后价格仍无法与主流车企相比 [8][13]

文章核心观点 - 文章核心观点：smart品牌在中国市场面临严重的销售困境，销量连年下滑且未达目标，其所在的“轻奢电动小车”细分市场本身也面临挑战，品牌溢价在电动化与智能化浪潮下被削弱，但公司仍在逆势扩张渠道并计划推出新车型以寻求突破 [3][4][8][10][12][14][16] smart品牌销售现状与困境 - 2025年销量远未达目标：smart 2025年最初销售目标为12万辆，后下调至8万辆，但实际零售销量仅3万辆出头，月均销量不到2567辆，销量排名第66名 [3] - 销量连年下滑：2025年smart在中国市场零售销量为30799辆，同比下降超7%；2024年销量为33280辆，同比下降21.3% [4][8] - 主力车型销售乏力：2025年推出的限量1000辆的smart精灵1号马年开运版（售价13.99万起）至文章发布时仍未售罄，反映出清库压力和销售困境 [3] - 店均销量极低：2025年smart全球门店总数达688家，但店均销量仅百余辆，渠道扩张与销售表现严重不匹配 [10][11] 公司背景与市场策略 - 品牌背景：smart由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒与Swatch于1994年共同创建，后于2019年由吉利汽车与奔驰以50:50股比合资组建智马达汽车有限公司，推动品牌纯电动转型 [6] - 产品与定价策略：首款纯电车smart精灵1于2022年4月上市；2024年为提振销量进行大幅降价，精灵1号起售价降至15.49万元（较老款降2.41万元），精灵3号起售价降至16.49万元（较老款降4.5万元）；2024年10月底推出插混版精灵5号以丰富产品线 [6][7][8] - 渠道扩张：尽管销量下滑，2025年smart全球门店总数同比增长25%至688家，其中中国市场门店数量年增幅高达43%，增至294家 [10] - 未来产品规划：2026年被定为“产品大年”，计划推出smart精灵2号（A00级双座小车）和smart精灵6号（豪华掀背轿车）两款全新车型 [12] 行业与细分市场挑战 - “轻奢电动小车”赛道遇冷：与smart定位类似的MINI品牌在电动化后同样销售遇冷，2024年上市后不久便大幅降价4.1万至4.6万元，但市场反响平平 [14][15] - 电动MINI销量不佳：2025年3月至10月八个月间，电动MINI COOPER和ACEMAN合计零售销量仅一万辆出头，月均销量仅1270辆 [16] - 市场竞争加剧与政策变化：2026年新能源汽车购置税由“免征”转为“减半征收”，年初车市遇冷，2026年1月1-11日全国新能源车零售11.7万辆，同比下降38%，环比下降67% [13] - 消费决策因素变化：在电动车智能化浪潮下，品牌调性对购车决策的影响力减弱，传统品牌溢价被不断抹平 [16]

smart品牌销售困境 - smart品牌2025年零售销量仅3万辆出头，月均销量不到2567辆，销量排名第66位 [2] - 2025年销量同比下降超7%，而2024年销量已同比下降21.3%至33280辆 [2][6] - 2025年销售目标最初定为12万辆，后下调至8万辆，但实际销量远未达标 [1] smart品牌背景与转型 - smart品牌由戴姆勒与Swatch于1994年共同创建，全球年销量曾达15万辆 [4] - 为复活品牌，吉利汽车和奔驰于2019年组建50:50合资公司，推动其向纯电动转型 [4] - 首款纯电车smart精灵1于2022年4月底推出，由奔驰设计，基于吉利浩瀚架构打造 [5] smart市场举措与效果 - 2024年为提振销量，smart品牌两款车型大幅降价，精灵1号起售价降至15.49万元，较老款降2.41万元；精灵3号起售价降至16.49万元，较老款降4.5万元 [5] - 2024年10月底推出插混版smart精灵5号，但未能扭转销量下滑趋势 [6] - 2025年推出smart精灵1号马年开运版限量1000辆进行清库，因操作失误未进入购置税减免目录，需全额缴纳约1.2万元购置税，售价13.99万起，比普通版门槛低1.5万元 [1] 渠道扩张与单店效率 - 2025年smart全球门店总数达688家，同比增长25%；中国市场门店增至294家，年增幅高达43% [7] - 新兴市场（东南亚、大洋洲、中东及拉丁美洲）零售网点激增130%，达72家 [7] - 2025年店均销量仅百余辆，渠道扩张速度与销售表现不匹配 [8] 产品规划与竞争环境 - 2026年被公司定为“产品大年”，计划推出smart精灵2号和smart精灵6号两款全新车型 [8] - 2026年新能源汽车购置税政策由“免征”转为“减半征收”，行业竞争加剧 [9] - 2026年1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%；新能源车零售11.7万辆，同比下降38% [9] “轻奢电动小车”赛道挑战 - smart与MINI同属“轻奢电动小车”细分市场，均面临销售困境 [10][11] - 电动MINI在2024年10月紧急降价，COOPER起售价从18.98万元降至14.88万元，ACEMAN起售价从20.99万元降至16.39万元 [11] - 2025年3-10月八个月间，电动MINI两款车合计零售销量仅一万辆出头，月均约1270辆 [13] 品牌定位与消费者认知 - smart销售话术反复强调其“奔驰基因”和面向追求生活品质的年轻人的定位，但消费者认为其品牌调性未树立且性价比不足 [7] - MINI销售人员同样强调品牌调性与驾驶质感，但承认车型空间小排除了主流家用群体 [12] - 在电动车智能化浪潮下，品牌调性对购车决策的影响减弱，传统品牌溢价被抹平 [12]