文章核心观点 - smart品牌面临严峻的销售困境，销量连续下滑且未达目标，其“轻奢电动小车”的定位在当前激烈的市场竞争中显得小众且面临挑战 [1][2][7][12] 公司销售与业绩表现 - smart精灵1号马年开运版（限量1000辆）因操作失误未进入购置税减免目录，导致需全额缴纳约1.2万元购置税，截至报道时仍未售罄 [1] - 2025年smart品牌零售销量仅略超3万辆，月均不到2567辆，排名第66位，比第65名的长城欧拉少3000余辆 [2] - 2024年smart累计零售销量为33280辆，2025年销量同比下降超7%至30799辆，在新增精灵5号车型的情况下销量依旧下滑 [2][7] - 2023年作为首个完整交付年，smart零售销量为42292辆，此后销量连年下滑，2024年同比下降21.3% [5][7] - 2025年销量主力车型为smart精灵1号，零售销量20836辆，精灵3号销量4451辆，精灵5号（纯电+插混）销量5512辆 [8] 公司战略与市场举措 - 为提振销量，smart在2024年4月对主力车型大幅降价：精灵1号起售价降至15.49万元，较老款降2.41万元；精灵3号起售价降至16.49万元，较老款降4.5万元 [6] - 2024年10月底，公司推出插混版smart精灵5号，试图拓展产品线 [7] - 尽管销量下滑，公司渠道仍在快速扩张：2025年全球门店总数达688家，同比增长25%；其中中国市场门店增至294家，年增幅高达43% [8] - 2025年公司店均销量仅百余辆，但仍在筹备新店并将商超店升级为4S店 [9] - 2026年被定为“产品大年”，计划推出smart精灵2号（A00级双座小车）和smart精灵6号（豪华掀背轿车）两款全新车型 [9] - 2025年销售目标最初定为12万辆，后下调至8万辆，2026年目标销量仍定为8万辆 [1][9] 行业竞争与市场环境 - 2026年新能源汽车购置税政策由“免征”转为“减半征收”，市场开年遇冷：2026年1月1-11日，全国乘用车零售32.8万辆，同比下降32%；新能源车零售11.7万辆，同比下降38% [11] - “轻奢电动小车”赛道被证明为小众市场，面临培育难题，同类品牌MINI也遭遇销售困境 [12] - 电动MINI在2024年10月紧急降价，电动MINI COOPER起售价从18.98万元降至14.88万元，电动MINI ACEMAN起售价从20.99万元降至16.39万元 [12] - 2025年3-10月八个月间，两款电动MINI车型合计零售销量仅一万辆出头，月均约1270辆 [14] - 在智能化浪潮下，汽车品牌影响力的“游戏规则”已变，品牌调性对购车决定的重要性下降，传统品牌溢价被抹平 [13] 品牌背景与挑战 - smart品牌由戴姆勒（奔驰母公司）与Swatch于1994年共同创建，全球年销量曾达15万辆，后因面向小众市场于2017-2019年间在多国停产 [3] - 2019年，吉利与奔驰以50:50股比合资成立智马达汽车有限公司，推动smart向纯电动转型 [5] - 首款纯电车smart精灵1于2022年4月底推出，由奔驰设计，基于吉利浩瀚架构打造，补贴后起售价18.16万元 [5] - 品牌营销强调“奔驰基因”和面向追求生活质量的年轻人，但被消费者认为“高不成低不就”，降价后价格仍无法与主流车企相比 [8][13]

文章核心观点 - 文章核心观点：smart品牌在中国市场面临严重的销售困境，销量连年下滑且未达目标，其所在的“轻奢电动小车”细分市场本身也面临挑战，品牌溢价在电动化与智能化浪潮下被削弱，但公司仍在逆势扩张渠道并计划推出新车型以寻求突破 [3][4][8][10][12][14][16] smart品牌销售现状与困境 - 2025年销量远未达目标：smart 2025年最初销售目标为12万辆，后下调至8万辆，但实际零售销量仅3万辆出头，月均销量不到2567辆，销量排名第66名 [3] - 销量连年下滑：2025年smart在中国市场零售销量为30799辆，同比下降超7%；2024年销量为33280辆，同比下降21.3% [4][8] - 主力车型销售乏力：2025年推出的限量1000辆的smart精灵1号马年开运版（售价13.99万起）至文章发布时仍未售罄，反映出清库压力和销售困境 [3] - 店均销量极低：2025年smart全球门店总数达688家，但店均销量仅百余辆，渠道扩张与销售表现严重不匹配 [10][11] 公司背景与市场策略 - 品牌背景：smart由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒与Swatch于1994年共同创建，后于2019年由吉利汽车与奔驰以50:50股比合资组建智马达汽车有限公司，推动品牌纯电动转型 [6] - 产品与定价策略：首款纯电车smart精灵1于2022年4月上市；2024年为提振销量进行大幅降价，精灵1号起售价降至15.49万元（较老款降2.41万元），精灵3号起售价降至16.49万元（较老款降4.5万元）；2024年10月底推出插混版精灵5号以丰富产品线 [6][7][8] - 渠道扩张：尽管销量下滑，2025年smart全球门店总数同比增长25%至688家，其中中国市场门店数量年增幅高达43%，增至294家 [10] - 未来产品规划：2026年被定为“产品大年”，计划推出smart精灵2号（A00级双座小车）和smart精灵6号（豪华掀背轿车）两款全新车型 [12] 行业与细分市场挑战 - “轻奢电动小车”赛道遇冷：与smart定位类似的MINI品牌在电动化后同样销售遇冷，2024年上市后不久便大幅降价4.1万至4.6万元，但市场反响平平 [14][15] - 电动MINI销量不佳：2025年3月至10月八个月间，电动MINI COOPER和ACEMAN合计零售销量仅一万辆出头，月均销量仅1270辆 [16] - 市场竞争加剧与政策变化：2026年新能源汽车购置税由“免征”转为“减半征收”，年初车市遇冷，2026年1月1-11日全国新能源车零售11.7万辆，同比下降38%，环比下降67% [13] - 消费决策因素变化：在电动车智能化浪潮下，品牌调性对购车决策的影响力减弱，传统品牌溢价被不断抹平 [16]

smart品牌销售困境 - smart品牌2025年零售销量仅3万辆出头，月均销量不到2567辆，销量排名第66位 [2] - 2025年销量同比下降超7%，而2024年销量已同比下降21.3%至33280辆 [2][6] - 2025年销售目标最初定为12万辆，后下调至8万辆，但实际销量远未达标 [1] smart品牌背景与转型 - smart品牌由戴姆勒与Swatch于1994年共同创建，全球年销量曾达15万辆 [4] - 为复活品牌，吉利汽车和奔驰于2019年组建50:50合资公司，推动其向纯电动转型 [4] - 首款纯电车smart精灵1于2022年4月底推出，由奔驰设计，基于吉利浩瀚架构打造 [5] smart市场举措与效果 - 2024年为提振销量，smart品牌两款车型大幅降价，精灵1号起售价降至15.49万元，较老款降2.41万元；精灵3号起售价降至16.49万元，较老款降4.5万元 [5] - 2024年10月底推出插混版smart精灵5号，但未能扭转销量下滑趋势 [6] - 2025年推出smart精灵1号马年开运版限量1000辆进行清库，因操作失误未进入购置税减免目录，需全额缴纳约1.2万元购置税，售价13.99万起，比普通版门槛低1.5万元 [1] 渠道扩张与单店效率 - 2025年smart全球门店总数达688家，同比增长25%；中国市场门店增至294家，年增幅高达43% [7] - 新兴市场（东南亚、大洋洲、中东及拉丁美洲）零售网点激增130%，达72家 [7] - 2025年店均销量仅百余辆，渠道扩张速度与销售表现不匹配 [8] 产品规划与竞争环境 - 2026年被公司定为“产品大年”，计划推出smart精灵2号和smart精灵6号两款全新车型 [8] - 2026年新能源汽车购置税政策由“免征”转为“减半征收”，行业竞争加剧 [9] - 2026年1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%；新能源车零售11.7万辆，同比下降38% [9] “轻奢电动小车”赛道挑战 - smart与MINI同属“轻奢电动小车”细分市场，均面临销售困境 [10][11] - 电动MINI在2024年10月紧急降价，COOPER起售价从18.98万元降至14.88万元，ACEMAN起售价从20.99万元降至16.39万元 [11] - 2025年3-10月八个月间，电动MINI两款车合计零售销量仅一万辆出头，月均约1270辆 [13] 品牌定位与消费者认知 - smart销售话术反复强调其“奔驰基因”和面向追求生活品质的年轻人的定位，但消费者认为其品牌调性未树立且性价比不足 [7] - MINI销售人员同样强调品牌调性与驾驶质感，但承认车型空间小排除了主流家用群体 [12] - 在电动车智能化浪潮下，品牌调性对购车决策的影响减弱，传统品牌溢价被抹平 [12]

新能源汽车购置税政策变动 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税将从免征调整为减半征收最高减征额度从2025年的3万元降为1.5万元 [1][4] - 政策变动促使车企在2025年底推出跨年购置税补贴方案以抢夺订单为年底冲量蓄力 [1][3][4] - 购置税政策调整叠加技术门槛提高将加速产业洗牌淘汰落后产能促进行业向高技术高质量方向转型升级 [2][7][8] 车企应对策略与市场动态 - 截至10月31日已有包括小米汽车理想汽车坦克smart品牌在内的16家车企推出跨年购置税补贴方案 [1][3] - 补贴方案多针对新车或热销车型如小米SU7系列坦克500 Hi4-Z等车企承诺承担2026年交付车辆因政策产生的购置税差额最高补贴不超过15000元 [3][4] - 车企的兜底政策已作为销售话术刺激门店人流量和咨询量增加对2025年第四季度销量产生拉动作用 [5][6] 技术门槛提高与行业影响 - 2026年起享受购置税减免的插电式含增程式混合动力乘用车纯电续航里程要求从43公里提高至不低于100公里 [2][7] - 新政策对纯电动车能耗也提出更高要求旨在推动电池容量混动系统等技术升级优化产品竞争力 [7][8] - 技术标准提升导致大量不符合新规的在售车型在2025年底前加速去库存第四季度销量将显现抢装效应 [8] 政策对销量的影响与预测 - 中汽协判断受政策刺激2025年中国汽车市场销量预计超过3400万辆比年初预测多100万辆 [6] - 年底车企冲量行为可能在一定程度上透支2026年车市的销量 [6] - 新能源汽车单月销量占比已超过50%购置税免征政策逐步退出以营造油电同权的公平竞争环境 [7]