中国车企参与国际车展的现状 - 中国汽车品牌在全球主要国际车展上的参与度显著提升，已成为不容忽视的力量[1] - 在2025慕尼黑车展上，中国展商数量达到116家，占海外参展商的近三分之一[2] - 在2024年巴黎车展上，中国车企的参展数量超过了其他国家[3] - 即使在已停办的日内瓦车展上，也有比亚迪、上汽等中国品牌出席[3] - 中国车企海外参展范围扩大，甚至可独立办展，例如在拉斯维加斯有百余家中国车企参展的展会[3] 中国车企缺席东京车展的原因 - 与积极参与其他国际车展形成鲜明对比，中国车企多年来对东京车展普遍选择"集体隐身"，仅有比亚迪等极少数品牌独立参展[1][5] - 日本市场被视为"全世界最封闭的市场"，本土品牌占据绝对主导地位，非日本品牌销量仅占整体市场的约5%[4] - 日本消费者对本土品牌忠诚度高，且存在特殊的本土化需求（如K-Car车型），导致外来车企进入成本高昂[5] - 东京车展对国际车企吸引力有限，甚至有媒体戏称其为"地方庙会"[5] 日本汽车市场的特点与挑战 - 日本汽车市场高度封闭，本土车企市场份额高达94.9%[4] - 独特的K-Car车型享有政策优惠，但其严格的尺寸和排量限制（长宽高不超过3400×1480×2000毫米，排量不超过0.66L）使得外来车企难以共用平台，必须单独投入研发和生产[5] - 历史上日本通过政策保护本土产业，虽然后来取消限制，但消费者习惯已养成，即使进口车关税为零也难以改变市场格局[4] 电动化与智能化带来的市场机遇 - 日本车企在纯电动技术发展上相对滞后，为外部品牌提供了市场突破口[6] - 比亚迪和特斯拉2024年9月在日本的销量同比分别增长3倍和2.8倍，显示出电动车的增长势头[6] - 日产在东京车展展出由中国团队研发的纯电动轿车N7，测试日本市场对中国产车型的接受度，标志着"中国研发、全球适配"的新探索[7] - 极氪009通过代理商首次在东京车展亮相，计划2026年在日本交付，并进行本地化适配测试[8] - 中国智能供应链企业如轻舟智航首次登陆东京车展，推出L4级无人驾驶巴士及解决方案，启动日本市场商业化[8] 日本市场对中国品牌认知度的变化 - 东京大学的调研显示，35岁以下的日本年轻消费者中，有28%愿意考虑购买中国品牌电动车，较2020年提升了12个百分点[8] - 中国高端电动汽车正以差异化策略进入日本市场[8] - 在产业变革背景下，日本市场封闭的外壳面临压力，中国车企的电动化技术成为潜在的关键突破口[8]