公司经营动态 - 中国船舶集团旗下单位在新年伊始取得“开门红”扎实业绩，生产与经营战线表现活跃 [1] - 集团旗下江南造船与Eastern Pacific Shipping (EPS)正式签署2艘老巴拿马型9万立方米超大型液氨运输船建造合同 [3] - 集团旗下北海造船联合中船贸易与希腊船东Cape Shipping签署1+1艘超大型原油船建造合同 [5] - 北海造船的签约标志着公司在绿色大型油船建造领域取得重要突破，并巩固和提升了集团在大型油船建造领域的市场份额与全球竞争力 [7] 产品与技术亮点 - 江南造船签约的VLAC船型采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制下，优化船体实现舱容最大化和航行阻力最小化 [3] - 该VLAC船型核心搭载LPG双燃料推进系统，相比传统燃油系统可减少约20%的CO2及约99%的SOx排放，满足EEDI阶段III要求 [3] - 北海造船签约的“启明星”系列超大型原油船配备节能装置提高能效，并采用氨预留设计，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐以实现全航程“零碳”运营 [5] - 该超大型原油船满足最新的CSR、OCIMF和石油公司标准，具备出色通用性，并满足国际海事组织TIER III排放标准及EEDI第三阶段要求 [5] 市场与客户认可 - 北海造船的签约体现了船东对北海造船品牌与油船建造质量的高度认可 [7]

核心交易事件 - 新加坡东太平洋航运EPS再次选择中国船舶集团旗下江南造船 签订了2艘老巴拿马型9万立方米超大型液氨运输船建造合同 [1][3] - 新船预计将于2028年上半年交付 [2][4] 船舶技术规格与性能 - 船型采用新一代低阻线型设计 在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下 通过优化艏艉外形及水线分布 实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡 显著提升整体运营效率 [2][4] - 核心搭载LPG双燃料推进系统 与传统燃油动力系统相比 可显著减少约20%的CO2及约99%的SOx排放 满足EEDI阶段III的排放要求 [2][4] 历史合作与订单情况 - 此次合作延续了EPS与江南造船近年来的紧密合作关系 [2][4] - 2023年 EPS曾在江南造船下单订造6艘9.3万立方米的超大型液氨运输船 当时每艘造价约为1亿美元 [2][4] - 2024年 EPS再次选择江南造船签约 订造了6艘15万立方米的超大型乙烷运输船 [2][4]