舱驾一体概念与发展现状 - "舱驾一体"指将智能座舱和智能驾驶功能融合，形成中央大脑统筹管理汽车智能功能，目前蔚来、小鹏、岚图、极氪等车企及德赛西威、Momenta等供应链企业均在布局[1] - 行业正从分布式架构（多个独立模块）向集中式架构演进，集中式发展呈现三种形态：行泊一体、舱泊一体、舱驾一体[2] - 集中式架构核心在于单颗通用SoC（如高通Snapdragon Ride Flex SoC）实现中央计算，替代传统多模块控制器[2] 舱驾一体驱动因素 - 摄像头数据应用边界模糊化，难以区分数据用于座舱或驾驶功能，推动硬件软件融合需求[6] - 算力共享可提升效率，例如蔚来ADAM平台实现智驾、智舱、整车控制最大256TOPS算力共享，Orin X芯片可处理乘员识别任务以优化资源分配[6] - 成本优势显著：双SoC集成可减少线束复杂度，零跑案例显示整车线束减少5%，研发成本降15%，BOM成本降20%[7] 技术挑战与解决方案 - 多域并行难题突出，智能座舱（人机交互）与智能驾驶（环境识别）体系差异大，需异构计算（CPU+NPU+AI工具）实现融合[8] - 安全标准不统一：智能驾驶需最高安全级别，若强制融合可能提高成本，高通通过Snapdragon Ride Flex平台提供软件工具解决兼容性问题[12] 商业化进展与未来展望 - 高通骁龙汽车平台至尊版已获零跑、理想、蔚来等十余家中国车企采用，支持中央计算架构与多SoC配置[13] - 零跑D系列车型2024年Q1量产将首发高通双8797芯片（单片320TOPS，双片640TOPS），分用于座舱与辅助驾驶[13] - 行业认为舱驾一体是阶段性趋势，高级别智能驾驶技术成熟后可能催生新解决方案[15] 产业链协作模式变化 - 主机厂、芯片商、软件商需深度协同开发，芯片公司需直接对接整车厂算法与底层软件需求[14]

公司战略调整 - 公司将智能辅助驾驶升级为核心战略之一 2023年上半年内部会议确认这一方向 [1] - 组建两大自研团队"天璇"和"天狼" 2024年6月通过内部赛马机制加速技术追赶 [1] - 2024年9月底整合两大团队为单一自研团队 "天狼"负责人李锋出任总负责人 [1] 组织架构优化 - 新技术院实现智能化业务最清晰划分 李锋统管辅助驾驶与座舱软件自研业务 韩冰负责硬件产品交付业务 [2] - 辅助驾驶与智能座舱业务由同一管理层统筹 降低跨部门合作成本 [2] - 采用舱驾一体技术趋势 通过计算芯片集成实现单车型上千元成本节约 [2] 技术研发进展 - 天神之眼B平台方案聚焦20万元车型 配置1-2颗激光雷达 支持端到端城市领航功能 [2] - 通过自研替代供应商方案 天神之眼C平台已实现高快领航功能下放至7万元车型 [3] - 2024年4月启动天神之眼B平台自研攻坚 复制C平台成功路径 [3] 行业定位差异 - 区别于新势力车企的AI汽车转型路线 公司更注重成本与回报平衡 [3] - 作为全球新能源销量冠军 2024年设定550万辆销量目标 智能化投入需匹配规模效应 [3]