一周融资概述 - 本周（12月1日至12月7日）上海共发生22起融资事件，较上周减少5起 [4] - 已披露融资金额的事件有8起，合计金额约10.5亿元人民币 [4] - 从区域分布看，浦东新区融资事件最多，达10起；张江有6起，临港有4起 [2][4] 融资轮次与金额分布 - 从融资轮次看，A轮融资事件最多，有11起；其次是天使轮，有5起 [6] - 战略融资中涉及一笔医药领域5300万美元的融资，天使轮与战略融资总额相近 [9] 热门融资事件速览 - **赛神医药**：完成5300万美元战略融资，由礼来亚洲基金和ARCH Venture Partners领投，资金用于推进针对阿尔茨海默病等中枢神经系统疾病的创新治疗管线 [12][13] - **优理奇机器人**：完成两轮合计3亿元人民币天使++++轮及天使+++++轮融资，资金将用于团队建设和产线扩充，其Wanda系列机器人在2025年世界人形机器人运动会获得两金一银 [14][15] - **博致生物**：完成逾3000万美元A+轮融资，由奥博资本领投，资金将主要用于加速核心产品PTX-912的全球临床开发 [16][17] - **Nullmax纽劢科技**：完成C轮千万美元融资，资金将用于打造高性价比、可规模化落地的智能驾驶方案，并加速L4级自动驾驶业务布局 [18][20] 热点行业动态与政策 - 本周先进制造行业发生5起融资，其中包含智能传感器相关融资 [21] - 上海智能传感器产业园获评“上海市知识产权强市建设试点园区” [3][21] - 根据《上海市具身智能产业发展实施方案》，对智能传感器等关键技术项目给予最高30%且不超过5000万元的资金支持，推动核心零部件企业研发生产基地在沪落地 [21]

根据公告，该C轮投资方拟以1000万美元向纽劢科技增资，对应投前估值为4.25亿美元（合约人民币30.068亿元），较前次B轮融资投后估 值27.575亿元人民币增长9.04%。本次增资完成后，该C轮投资方对纽劢科技的持股比例为2.45%。 岩山科技在公告中披露了纽劢科技的财务数据。2024年度，公司实现营收7211.8万元，净亏损为1.3亿元；2025年前7个月，公司实现营收 960.4万元，净亏损为1.0亿元。 近日，智驾科技公司纽劢科技（Nullmax）宣布完成C1轮融资，某国内头部车规级芯片公司作为战略投资者增资千万美元。 上证报中国证券网讯（陈铭 记者 邓贞）近日，智驾科技公司纽劢科技（Nullmax）宣布完成C1轮融资，某国内头部车规级芯片公司作为 战略投资者增资千万美元。纽劢科技表示，双方将围绕"AI算法×智驾芯片"的深度融合，打造具备高性价比、可规模化落地的智能驾驶方 案，推动更多量产装车，加速智能驾驶技术的普及与应用。 公开资料显示，纽劢科技为上市公司岩山科技的控股子公司。12月6日，岩山科技发布公告称，控股子公司纽劢科技拟启动C轮融资，融 资额上限为1亿美元，并首先通过增资扩股形式引入具有 ...

行业趋势 - 汽车电子电气架构正从分布式向集中式演进 舱驾一体成为智能汽车领域的新发展趋势[1][2] - 集中式架构以单颗通用SoC为核心 高通Snapdragon Ride Flex SoC是满足中央计算趋势的代表产品[2] - 中国市场在汽车架构创新中处于速度与创新的中心 蔚来 小鹏汽车 岚图 极氪等十余家车企正积极布局舱驾一体方案[1][6] 技术优势 - 舱驾一体方案实现算力共享 蔚来ADAM平台可实现智驾 智舱和整车控制最大256TOPS算力共享[3] - 通过中央计算平台调度 可让更擅长AI计算的芯片处理乘员识别等任务 提升运行效率[3] - 多SoC集成有效减少线束使用量和复杂性 行业通过系列化产品从研发效率与规模效应实现成本下降[3] 实施挑战 - 智能座舱与智能驾驶属于不同体系 智能驾驶涉及最高级别安全性标准 系统多域并行存在技术复杂性[4][6] - 车内显示界面数量增多 HMI需要大量图形音频交互 AI技术上车对算力要求进一步提升[5] - 安全标准差异导致成本控制难题 若智能座舱按智驾安全标准设定会提高成本[6] 解决方案 - 高通采用异构计算方式 通过CPU NPU及AI工具构建计算环境 在保障安全性与功耗控制前提下实现多域融合[6] - Snapdragon Ride Flex平台提供软件工具和SoC解决方案 支持不同关键级功能同时运作[6] - 行业生态伙伴包括零跑汽车 理想汽车 博泰车联网等计划采用骁龙汽车平台至尊版[6] 发展前景 - 企业解决方案有望在未来两年逐步实现商业化落地[7] - 舱驾一体是当前较好解决方案但并非最终形态 更高级别智能驾驶技术落地时可能存在方案迭代[7]

舱驾一体概念与发展现状 - "舱驾一体"指将智能座舱和智能驾驶功能融合，形成中央大脑统筹管理汽车智能功能，目前蔚来、小鹏、岚图、极氪等车企及德赛西威、Momenta等供应链企业均在布局[1] - 行业正从分布式架构（多个独立模块）向集中式架构演进，集中式发展呈现三种形态：行泊一体、舱泊一体、舱驾一体[2] - 集中式架构核心在于单颗通用SoC（如高通Snapdragon Ride Flex SoC）实现中央计算，替代传统多模块控制器[2] 舱驾一体驱动因素 - 摄像头数据应用边界模糊化，难以区分数据用于座舱或驾驶功能，推动硬件软件融合需求[6] - 算力共享可提升效率，例如蔚来ADAM平台实现智驾、智舱、整车控制最大256TOPS算力共享，Orin X芯片可处理乘员识别任务以优化资源分配[6] - 成本优势显著：双SoC集成可减少线束复杂度，零跑案例显示整车线束减少5%，研发成本降15%，BOM成本降20%[7] 技术挑战与解决方案 - 多域并行难题突出，智能座舱（人机交互）与智能驾驶（环境识别）体系差异大，需异构计算（CPU+NPU+AI工具）实现融合[8] - 安全标准不统一：智能驾驶需最高安全级别，若强制融合可能提高成本，高通通过Snapdragon Ride Flex平台提供软件工具解决兼容性问题[12] 商业化进展与未来展望 - 高通骁龙汽车平台至尊版已获零跑、理想、蔚来等十余家中国车企采用，支持中央计算架构与多SoC配置[13] - 零跑D系列车型2024年Q1量产将首发高通双8797芯片（单片320TOPS，双片640TOPS），分用于座舱与辅助驾驶[13] - 行业认为舱驾一体是阶段性趋势，高级别智能驾驶技术成熟后可能催生新解决方案[15] 产业链协作模式变化 - 主机厂、芯片商、软件商需深度协同开发，芯片公司需直接对接整车厂算法与底层软件需求[14]

公司战略调整 - 公司将智能辅助驾驶升级为核心战略之一 2023年上半年内部会议确认这一方向 [1] - 组建两大自研团队"天璇"和"天狼" 2024年6月通过内部赛马机制加速技术追赶 [1] - 2024年9月底整合两大团队为单一自研团队 "天狼"负责人李锋出任总负责人 [1] 组织架构优化 - 新技术院实现智能化业务最清晰划分 李锋统管辅助驾驶与座舱软件自研业务 韩冰负责硬件产品交付业务 [2] - 辅助驾驶与智能座舱业务由同一管理层统筹 降低跨部门合作成本 [2] - 采用舱驾一体技术趋势 通过计算芯片集成实现单车型上千元成本节约 [2] 技术研发进展 - 天神之眼B平台方案聚焦20万元车型 配置1-2颗激光雷达 支持端到端城市领航功能 [2] - 通过自研替代供应商方案 天神之眼C平台已实现高快领航功能下放至7万元车型 [3] - 2024年4月启动天神之眼B平台自研攻坚 复制C平台成功路径 [3] 行业定位差异 - 区别于新势力车企的AI汽车转型路线 公司更注重成本与回报平衡 [3] - 作为全球新能源销量冠军 2024年设定550万辆销量目标 智能化投入需匹配规模效应 [3]