项目概况与定位 - 项目为京西首个站城融合综合交通枢纽 定位为交通核与城市核双核驱动的超大型城市综合体 [1] - 项目总建筑面积达29.8万平方米 其中枢纽区域9.4万平方米 开发区域14.7万平方米 [5] - 项目以站城融合理念开发 旨在重构京西城市空间 功能集交通换乘 商业服务 产业协于一体 [1] 交通功能与设计 - 枢纽集成地铁1号线 6号线 S1线三条轨道交通 并实现与快速公交 常规公交 出租车 P+R停车及慢行系统无缝换乘 [5][8] - 换乘大厅设计简洁 公交上客站台与下客站台分开 方便搭乘地铁乘客向上步入大厅换乘公交 [3] - 通过天桥和地下通道连接枢纽南北区及周边商业 公园 打造到站即消费 换乘即办公的集约场景 [7][8] 开发理念与空间利用 - 项目创新实践站城融合 功能聚合 资源整合 高度复合开发理念 突破传统交通枢纽单一功能局限 [8] - 采用垂直立体开发模式 高效整合多种交通方式 缓解城市土地资源紧张问题 [8] - 枢纽配套建设周边5条道路 形成多位一体综合交通网络 [5] 项目进展与影响 - 项目已进入装饰装修 机电安装等收尾阶段 现场500人全力施工 力争2025年年底完工 [1][11] - 枢纽建成后将显著提升苹果园周边公共交通效率 缓解区域交通压力 [9] - 项目将推动周边土地价值提升 促进商圈内交通 物流 商业 餐饮等行业协同发展 联动区域核心节点构建京西魅力大廊道 [9]

项目概况与当前进展 - 苹果园综合交通枢纽是北京市重点工程与京西首个站城融合项目，由首发集团公联公司承建 [2] - 项目目前已进入收尾阶段，正全力攻坚装饰装修、机电安装、外幕墙等关键工序，力争今年年底完工 [2] - 项目总建筑面积达29.8万平方米，其中枢纽区域9.4万平方米，开发区域14.7万平方米 [2] 交通功能与换乘设计 - 枢纽集成地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通线，并包含快速公交、常规公交、出租车、P+R停车及慢行系统 [2][3] - 一楼换乘大厅两侧是公交站台，上客站台和下客站台分开设计，搭乘地铁的乘客可向上步入换乘大厅换乘公交 [2] - 项目配套建设周边5条道路，形成多位一体综合交通网络 [2] 站城融合与商业开发 - 枢纽采用“站城融合”理念，是“交通核”与“城市核”双核驱动的超大型城市综合体 [2] - 开发区域14.7万平方米承载商业、办公等服务业态，通过天桥、中庭、地下通道连接京西大悦城、苹果汇等周边商业和公园 [2][3] - 项目打造“到站即消费、换乘即办公”的集约场景，推动单一交通节点向城市活力中心升级 [3] 空间布局与连接系统 - 枢纽分为南区和北区，市民可通过天桥和地下通道跨越苹果园南路往来两个部分 [3] - 建有两套直通周边商业和公园的空中、地下交通体系 [3] - 通过垂直立体开发，高效整合多种交通方式，缓解城市土地资源紧张问题 [3]

项目概况与建设进展 - 项目为京西首个站城融合综合交通枢纽 由首发集团公联公司承建 目前工程已进入收尾阶段 正全力攻坚装饰装修等关键工序 力争2025年年底完工 [1] - 项目总建筑面积达29.8万平方米 其中枢纽区域9.4万平方米 开发区域14.7万平方米 并配套建设周边5条道路 [5] - 项目当前处于四季度收官冲刺关键阶段 现场500人全力保障施工 室内装修等核心工序正同步推进 [11] 交通功能与设计理念 - 枢纽集成地铁1号线 6号线 S1线三条轨道交通 并通过垂直立体开发整合快速公交 常规公交 出租车 P+R停车及慢行系统 [8] - 换乘大厅设计简洁 一楼两侧为公交站台 上客与下客站台分开设计 方便搭乘地铁1号线和6号线的乘客向上步入大厅换乘公交 [3] - 枢纽分为南区和北区 市民可通过天桥和地下通道跨越苹果园南路往来两部分 [7] - 项目以"便捷换乘"为核心 实践"站城融合 功能聚合 资源整合 高度复合"开发理念 突破传统交通枢纽单一功能局限 [8] 商业开发与城市融合 - 枢纽通过天桥 中庭 地下通道连接商业综合体与周边区域 打造"到站即消费 换乘即办公"的集约场景 [7][8] - 开发区域14.7万平方米承载商业 办公等服务业态 [5] - 建有两套直通周边商业和公园的空中 地下交通体系 可直达京西大悦城 苹果汇 中铁创业大厦和金顶山公园 [7] 区域经济影响 - 枢纽建成后将显著提升苹果园周边公共交通效率 缓解区域交通压力 [9] - 枢纽效应将推动周边土地价值提升 促进商圈内交通 物流 商业 餐饮等行业协同发展 [9] - 项目将联动首钢园 模式口等区域核心节点 构建"京西魅力大廊道" 为石景山区乃至京西区域注入发展活力 [9]